zverradze

А там тоже DUNS-номер потребуется? Иными словами, физлицо без регистрации ОГРН (ОГРНИП) и DUNS сможет купить подписку? https://m.habr.com/company/touchinstinct/blog/342046/

Шлейф датчика ABS

Объявления без цен насколько я помню запрещены правилами

Секрет Полишинеля https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22453.0 У меня серьезные замечания к рулевым тягам. Три месяца их срок и застучали в руль. Зная приблизительно их технологические решения - скорее всего умялась фторопластовая прокладка в шаре. Или контрафакт, но Емекс без акта СТО претензию не принимает. Так что на тяги настоятельно рекомендую только оригинал.

Ненаучно все же как-то отсылать к инструкции . Не домохозяйки же мы тут. Вот если делать выводы исходя из сечения и сопоставив с ПУЭ ... Ладно, когда буду ковырять сам посмотрю...

При дилемме выбора ремонт vs замена в сборе я выбрал замену. Аргументы следующие: -снять/поставить 4 тыр -китайские подвесные мрут за год, судя по отзывам -шрус кардана тоже не вечный, а если в нем тоже люфт? -эластичным демпферам 9,5 лет -доступа к балансировке кардана нет, ближайший станок в Краснодаре -цена нового заднего кардана у клубных продавцов при активной торговле с ними здорово снижается, мне он обошёлся в два раза дешевле названной тут цены

Ролик не смотрел (6 минут про прикуриватель без писчих пояснений смотреть дюже лень), но используя быструю перемотку я понял, что дядя Сережа апеллирует в своих доводах к сечению проводки прикуривателя. При этом не приводя ее фактического значения в квадратных миллиметрах, чтобы эту номинальную нагрузку можно было бы оценить априори. Искренне не понимаю, а зачем производитель ставит в цепь прикуривателя (например в CTSII) 15тиамперный предохранитель?

У CTSII середина бампера крепится на двух клипсах и двух винтах к телевизору. Они же являются необходимым и достаточным условием защиты от провисания именно средней части. Неужто на сриксе нечто принципиально иное?

А нагревательные жилы прозвонили? У меня дома два руля от сриксов, в обоих обрыв в цепи нагревателя. Разобрал - конструкция атас, нить доли миллиметра, от влаги ладоней ее разъедает электрохимическая коррозия в разных местах

Наверное уже многие видели сообщения об этом вчерашнем авиационном происшествии в США. Меня удивило другое, хотя я об этом догадывался. Мне кажется, что это наглядный пример о состоянии безопасности пассажирских перевозок самолетами у них ... При том, что маршрутная сеть у них - самая плотная в мире. Даже не хочется искать статистику по нам за этот же период... Ссылки: https://meduza.io/feature/2018/04/18/v-ssha-u-passazhirskogo-boinga-v-vozduhe-vzorvalsya-dvigatel-samolet-posadila-byvshaya-letchitsa-vms https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20180417-0

Вот табличка со стойки левой стороны. Но это CTSII

А под капотом на алюминиевой табличке его нет? 99%, что там должен быть российский учетный ВИН

Извините за оффтоп. А в Адакте научились шить Кадиллак по шине, через диагностический разъем? Или выпаивали микруху и программатором?

Если химчистили или убирали салон мокро - вода попадала в разъемы. Всю бороду разбирать, сушить, искать окислы

У Ниссана проблема с цепями решается с 2003 года и никак не решится, как я смотрю. Был у меня мотор VQ

У меня перед глазами в Сочи у одного хозяина уже второй ЛР Диско (третий и четвертый). Со "знаменитым" дизелем 2,7. Оба спокойно выходили 150 ткм, проблем ноль. Только заглушили ЕГР и сажевик отшили программно. Диски, колодки, масла, техжидкости, всё. Часто выезжает в среднюю полосу России, так что эксплуатация не нежная. При -35 что заводится, что прёт по трассе - без каких-либо проблем.

Просто лежал у меня приблизительно такой полтора года (полированная сталь, не крашеный). Позавчера чутка почистил впуск и всё-таки решил приладить этого китайца, ибо засирается впуск у меня, очевидно, со стороны второго банка. То есть в преддроссельное пространство. В задроссельном пространстве (куда работает вентиляция первого банка) такой вариант с сообщением с атмосферой, конечно, работать не будет, мотор просто заглохнет от потери разрежения. Понаблюдаю за эффективностью его работы. Из плюсов пока вижу стабилизированные холостые, не проваливающиеся циклично с 650 до 550 оборотов, что приводило к тряске. Если, конечно, это не эффект от проведенного ТО впуска и смены масла.

Кто может объяснить научно-популярно, зачем в конструкциях некоторых маслоуловителей (без привязки к бренду) используется фильтр-нулевик для сообщения с атмосферой?

Мы Вас тоже не поймем. По той ссылке, что Вы привели, продается только модуль CANDi с круглыми проприетарными разъемами с обеих сторон. Чтобы его увидел софтверный Tech2 нужно его подсоединить к OBD-разъему в автомобиле с одной стороны и к USB в ноутбуке с другой. Переходов в комплекте нет, нужно докупать.

Настигла та же байда. Одновременно P2188 и P2190, мотор 3.6LLT. После сброса коррекций короткие уходят обе в минус 21..23%, это на холостых. На ходу стабилизируются до значений LTFT +/-4% Пробег расходомера около 80ткм. Учитывая, что расходомеры у нас с каптивой 3.2 одинаковые решил почитать их TIS. Итак Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба. Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок: 1)Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха. У меня на остановленном моторе 1,1г/сек. НА холостых при выключенных потребителях 4,4г/сек. Частотные данные сниму позже, когда подключу Tech2 2)Поврежден впускной воздуховод 3) Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра 4)Инородные тела в датчике массового расхода воздуха. 5)Чрезмерное попадание топлива в картер - при необходимости заменить масло. тут, как я понимаю, и ТНВД может травить топливо. Он у меня не менянный еще (пробег 178ткм) 6)Загрязнение топлива. 7)Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа Механические неполадки двигателя. Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок: Подача слишком богатой смеси форсунками. Препятствие в системе выхлопа. Механические неполадки двигателя.

Юзаю ELM327 Bt в связке с платной версией Torque. У китайцев купил клон адаптера GM MDI Vetronix за 9000 для более глубокой диагностики. Программный Tech2 и программный GM GDS с торрентов позволяют теоретически видеть все перечисленные выше модели

Для того, чтобы штатная сига не орала при запуске с внешней - нужен обходчик иммобилайзера, про который не написано ни слова. Значит его тупо нет в схеме .

Существует эмпирическое умозаключение : у моторов GM показания расхода воздуха на ХХ прогретого мотора с вЫключенными потребителями должно приблизительно равняться объему мотора, то есть в Вашем случае 2,8 г/сек

Ну значит 2010МГ, выпущенная в 2011-м От проблем с цепями это никак не избавляет

Только что мне товарищ сообщил. Каптива 3.2 2011МГ цепи поменял на 82ткм пробега, ошибки P0017 и P0008