zverradze

Маш, ну я так понял, что диагноз по фотографии угадан Тяга CTR так же, как и у меня?

Итого, как я понял, за два дня приехало 18 машин из всех близлежащих регионов. Сработало сарафанное радио. Сегодня виделся с Алексеем, он сделал апдейт настройки контроллеров и ДВС, и АКПП. Напомню, я один из первых юзеров его настроек для CTS'08 AWD (аж с 2014 года). Слушайте, за четыре года катания его предыдущих двух версий я думал, что извлечь больше из связки LLT и 6L50E больше нечего. Скажу кратко - я заблуждался. Машин прёт как очумелая, корма подыгрывает на стартах так, что надо инспектировать итак почти все новые резино-технические изделия сзади . Мотора раза в два стало менее слышно на ходу и при кикдаунах. Ранее существовавшие толчки 1-2-3 практически ушли и превратились в упругие и уверенные (но ощутимые) включения. Выше 3-х передачи вообще не ощущаются. Длинные коррекции пока в пределах единицы по модулю (были в пределах трёх). После откатки тысячи километров возможно дополню свой топик от 2014 года. Искренне и от души спасибо Алексею и тому волшебнику, чье имя не стоит произносить всуе. ПС. Мой ранний отзыв https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=14057.msg303655#msg303655

Постоянная и дикая вибрация будет тогда, когда сердечник подушки оторвётся УЖЕ полностью. У меня полный отрыв сердечника одной подушки случился около 170000 кмэ

Я привел лишь свой негативный опыт Причину озвучит Вам мастер, это его хлеб.

За софтверную диагностику цены у него не заоблачные, не переживайте. Зато с собой будет сканер, а знания итак всегда в голове. Наверняка Вы больше потратите, если будете ездить в подобные вышеприведенному сервисы и трясти машину на различных стендах. Прошиваться вовсе не обязательно, это я а слову. Просто именно этому и посвящен его приезд.

Если тяги ставили CTR, то это увы их срок. Сам на этом попадался . И именно 3-4 месяца

В субботу - понедельник (до 12.00) в Краснодаре прям недалеко от М4 будет работать на выезде Алексей TuneStation. https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=23553.msg440182#msg440182 Приезжайте к нему на диагностику. А может и платную настройку мотор+коробка заодно захотите сделать. Правда шанс мал, что у него будет пакетное предложение на прошивку STS'05. Сильно мало этих машин. В общем, при желании - договаривайтесь с ним и об одном, и о другом.

Там ШРУС. Соответственно хорошая густая смазка для ШРУСов

часть машин 08МГ с мотором LP1 2.8 были выпущены с сентября по декабрь 2007 года. Мне попадался один экземпляр серо-голубого цвета

Прямо-таки один в один? Пока ничего совпадающего, кроме задних пружин не нашел.

CTSII 2008 года, привожу фото российского ВИНа в багажнике

Пружина скорее не сожмется больше, а выше поднимет кузов. Сход-развал уйдет. Так же, правильно? Измерил у себя стойки стаба, действительно 184-186 мм

Целостность лампочек определяется мультиметром, а не на глаз

Мне кажется средняя цена по рынку должна быть в диапазоне 80-100тыр, в зависимости от кузовных нюансов. Спросите у Doctor в его коммерческой теме. Он отзывчивый, ответит.

А я как раз сегодня расковырял задний прикуриватель в CTSII. Напоминаю,что цепь защищена предохранителем 15А. Выводы каждый делает самостоятельно. P.S. Пользуюсь 5 лет бытовым насосом (ессно китайским) с заявленным рабочим током 14А. Не насилую его и не довожу до перегрева щеток/статора/ротора). НЕ качаю выше 2,6 кг/см2. Правда не знаю, какое рекомендованное давление на Эскалейде (помню, в чьем разделе мы находимся) Призываю всех - покупайте только оригинальные предохранители General Motors или AcDelco и используйте их в соответствии с номиналами на табличках блоков предохранителей.

Для начала клеммы на стартере посмотрите. Добраться правда до них тяжеловато. У меня, допустим, одна была прослабилась и в дождь стартер работал не с первого раза. А лучше купите сразу новый Kraft, он стоит 4-5 тыщ (какой - подбираете сами). Ибо не исключаю межвиткового внутри или стёртые втулки вала.

С крепежной площадкой пробовали? У меня мотор другой, но все-равно родственник https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=15458.msg323813#msg323813

Ключевая причина - цена. Пара новых фонарей с одним сколом и парой транспортных царапин обошлись мне в 12тыщ ублей. При том, что найти нормальный левый фонарь Евро б/у хотя бы за 15-18тыщ - это целая проблема. Их тупо нет в продаже, а если есть - то посмотреть и купить из региона некому. На новый цена вообще космос. Правых полно, а левых на Авито в лучшем случае 1 штука. В идеале я вообще просто купил бы внешнее "стекло" для починки своего Евро-фонаря, но их увы тоже нет в продаже. Курочить эти американские только для стекол рука не поднялась...

ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА _______________________________________ ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств от 9 декабря 2011г. №877 1. Настоящий технический регламент в целях защиты жизни и здоровья человека, имущества, охраны окружающей среды и предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей, устанавливает требования к колесным транспортным средствам в соответствии с пунктом 16, независимо от места их изготовления, при их выпуске в обращение и нахождении в эксплуатации на единой таможенной территории Таможенного союза. 3. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации 72. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, проводится в отношении каждого транспортного средства, зарегистрированного в установленном порядке в государстве – члене Таможенного союза, в формах технического осмотра, а также государственного контроля (надзора) за безопасностью дорожного движения. 73. Порядок и объем проведения проверки выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, определяется национальным законодательством стран – членов Таможенного союза. 74. К находящимся в эксплуатации транспортным средствам не применяются требования настоящего технического регламента к наличию подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотрены на транспортном средстве на момент его выпуска в обращение. Самое важное для данного случая выделено красным цветом. Иными словами, на 2012МГ и моложе - нельзя, на 2008-2011МГ (с выдачей ПТС до 9 декабря 2011 года) - можно, поскольку они были выпущены в обращение ДО введение в действие ТР ТС. Вы хоть нормативку-то читайте прежде чем критиковать.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ДОПУСКУ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Приложение 3. ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 3.6. На транспортном средстве установлены: спереди - ...; сзади - фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Я ещё раз говорю - ДЛЯ РЕГИОНОВ!!!

Итак, сегодня я закончил устанавливать свои красные фонари. UPD 2020: к сожалению, при переезде форума на другой хостинг электрическая схема и фотографии не сохранились Ключевое отличие американских фонарей (без опции Т90) от европейских (с опцией Т90) в том, что в американском фонаре стоп и поворотник есть одна секция (две линейки светодиодов). А проводка при это остается от эуропы. Значит некоторые провода придется отсечь. Объясняю на примере левого. Разбираем штекер и перекидываем черный провод массы на пин С (цэ), пины на разъеме пронумерованы. Желтый провод - на нем постоянный потенциал +12V, этот провод надо замыкать на массу синхронно с приходом импульса поворотника. Так европейский бодик будет думать, что секция поворотника работает нормально. В обычных условиях это делает европейский фонарь внутри себя. Сигнал поворотника приходит от боди контрол в виде полусекундных посылок +12V на голубом проводе (самый толстый в жгуте). Этот потенциал отправляем на рабочую обмотку реле. Черный - масса. Голубой с черной полосой - сигнал стоп. Разрезаем в удобном месте (пополам) следующие провода: голубой, желтый, черный и голубой с черной полосой. Остальные провода в штекере не трогаем, они спокойно проходят транзитом (задний ход и габарит). Со стороны фонаря изолируем свободные концы голубого и желтого проводов, они не понадобятся. _________________________________ Первая контактная группа реле: на нормально РАЗОМКНУТЫЕ контакты коммутируем черный провод (масса автомобиля) и желтый провод (контроль исправности). Таким образом избавляемся от частого мигания. Вторая контактная группа реле: на нормально ЗАМКНУТЫЕ контакты коммутируем с одной стороны сигнал СТОП с бодика (голубой провод с черной полосой), резистор (40-50 Ом и 5Вт рассеиваемой мощности), а с другой стороны этот же провод (заранее раскушенный) на фонарь. Третья контактная группа реле: на нормально РАЗОМКНУТЫЕ контакты коммутируем сигнал поворотника с боди (голубой провод) и голубой провод с черной полосой со стороны фонаря. __________________________________________________ Объясняю. В моей реализации при одновременно нажатом стопе и включенном поворотнике красная секция фонаря включается оба полупериода. Для непосвященного это означает, что секция горит постоянно. Для появления эффекта мигания в цепь стопа введено сопротивление на 40 Ом и 5 Вт рассеиваемой мощности (в моем случае это достигнуто параллельным соединением трех резисторов по 120 Ом / 2 Вт, просто какие оказались под рукой). Таким образом я "убил двух зайцев": появилось мигание и снижена яркость спаренной секции красных светодиодов (сзади едущие в пробке водители в сумерки будут Вам благодарны, ведь по сравнению с европейским фонарем американский стоп светит в два раза мощнее). Сниженная яркость СТОПа проверена на полуденном крымском солнце, она ДОСТАТОЧНО хорошо видна. Не забываем, что есть еще третий стоп для высокосидящих водителей автобусов и грузовиков. И в заключение - токи (может кому пригодятся). Спаренная секция красных светодиодов - 430-450 мА, габарит 190 мА, третий стоп 140-170 мА. Цепь основных стопов защищена штатно 10А предохранителем в багажнике. В качестве реле я использовал РЭС-22 (опять-таки, что было в магазине). Там 4 переключаемые группы, одна осталась незадействованной. Разрешенные токи через исполнительные контакты (0,5-1 А при 6-30 Вольт) вполне соответствуют рабочим токам фонаря (450мА). Единственный минус - отверстие в кузове надо подрихтовать напильником буквально на 1 мм, реле не влазит свободно внутрь. Нагрев резисторов и реле проверил при пятиминутной работе на нажатом стопе и одновременно включенном поворотнике на ярком крымском солнце при +27. Резисторы по ощущениям нагреваются до 50 градусов, реле практически не нагревается. Фото с некошерными скрутками показал как рабочий процесс, в процессе выбора вариантов свечения. Естественно там надо все очень хорошо скручивать (эстеты могут пропаивать), изолировать (в том числе контактную группу реле, проводники набиты очень плотно). Фото номер два - функциональная схема европейской опции T90. Фото номер три - соответственно американский вариант (без T90). Цена вопроса 200 рублей за два реле, 20 рублей за резисторы. Труд, фонари, изолента и термоусадка естественно отдельно. Плюс способа вмешательства в проводку по сравнению с репрограммингом - обратимость. Это особенно актуально для регионов. УМОЛЯЮ! Перепроверяйте все написанное выше в процессе своей работы. Писал всё по памяти.

Слежу за темой.

В общем, проблема ушла при замене масла и чистке впускных клапанов. Отсюда вопрос - как чистка клапанов может быть связана с биением цепи на холодную после отстоя масла? Или паленое масло? Максим b-suns на драйве2 также отписывался, что дрязг ушел с чисткой клапанов. Иными словами это не моя частная ситуация

Ну для современного радиоинженера проще вопрос на форуме задать, чем расковырять в первом случае скрутку, а во втором блок кнопок, интегрированное реле и нагревательный шлейф? Схемы при желании найти тоже можно