zverradze

Почистите камеры сгорания химией , там гагна наверное немеряно. Мне нравится Mitsubushi Shumma, особенно если денег на это не жалко. Я не думаю, что Ваше топливо - премиальное и идёт с фирменными присадками, да ещё и в моющей концентрации. Соответственно кокс в камерах и в зоне клапанов есть априори

Ну ещё напрашивается компрессию померить, вакуумные трубки посмотреть.

Ну это надо Вам разбираться, что вы там сделали. Фонарь заднего хода должен включаться прямым потенциалом +12В, там никакой логики нет. Я у себя от него камеру запитывал. Ну а регистратор вполне реально от зеркала запитать, там питание +12В подаётся при включении зажигания. Земля тоже там есть.

На CTS в жгуте активного зеркала есть салатовый провод, на нем появляется +12В при включении задней передачи. Его я соединил с триггером внешнего экрана, экран прекрасно просыпается. А вот информационный сигнал надо тянуть отдельно, без этого никак.

Ребят, цена тридцать была. Если что-то одно - то половина от тридцати.

Геометрические размеры скорее всего разные.

Непонятно только, почему украинское подразделение Экзиста этим интересуется.

Napa - обычный дубликат. Цена в Штатах 50-60 долларов. Другой дубликат Moog (который кстати дает кроссы на все вышеприведенные номера) так же идет с масленкой. Пгеступление гаскгыто. Экзист - на кол. Видимо на складе была недостача и складские менеджеры таким образом ее восполнили. Вашему мастеру пять за наблюдательность. Лично я оччень уважаю мастеров, которые выполняют свою работу не механически, а вдумчиво измерив все и покрутив деталь в руках перед установкой.

По артикулу 2605507 бьётся заменитель Napa для GM p/n 19255769. Ниже - фото этого напы с оф.сайта

На пакете рычага, лежавшего в коробке указан номер AXB2605507. Он не равен номеру AcDelco, указанному на стикере коробки. По номеру пакета бьётся в одном месте на Гугле правый рычаг AcDelco для Sierra/Silverado 1500 08-13. Как по мне - этого достаточно, чтобы вернуть его экзисту. Но Вы уже его вскрыли ...

Создавайте отдельную тему и набирайте народ. От трёх. Но для начала с Алексеем поговорите. Хотя, мне кажется, что Вам по М2 можно попробовать и до Москвы прокатиться

ВИН должен пробиваться. Значит указан неверно, умышленно или нет - вот вопрос

Отзывы о настройке машин в Краснодаре перенес в более подходящее для них место https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=17572.msg440853#msg440853 Здесь давайте оставим только вопросы сбора желающих.

Для самостоятельного принятия решения где и как настраиваться читаем раздел Лаборатория тюнинга. Отзывы о работе TuneStation там же.

Сразу хочу предвосхитить вопросы и надежды будущих читателей этого топика. Заработать клонированием его работы не получится. Контроллер им защищается от несанкционированного вмешательства и при попытке слить дамп он просто окирпичится. Поэтому два пути я вижу: высылать ему моторный контроллер почтой или ждать его личного приезда в Ваш город. С трансмиссионным контроллером Т43 ещё сложнее, ибо он купается в ATF внутри коробки. Речь идёт только о know-how решениях. Перечисленные на первой странице потуги иных авторов он может выслать Вам по электронке бесплатно. Если я его правильно понимаю, конечно.

Ну по CTSII я бы не согласился с таким утверждением. Просто его надо танцевать ровно на столько, сколько было уплачено на поддержание и восстановление ресурса. Серьезного запаса прочности и адаптации к перевариванию различных помоев у него нет. Если требуется это - то наверное автору надо смотреть в сторону Камри. На параллельном форуме Максим b-suns сношает CTSII и в хвост, и в гриву. И ничо свкрхъестественного с ним не происходит.

Алексей TuneStation multidiagnostic.ru

Мотор прямо щас на драйв2 в Беларуси ремонтируют. Вкладыши колена провернуло и сломало. Причина - смена масла после предыдущего хозяина, каналы забило мазутой. Масло по ощущениям не менялось тысяч 30. Ближе к 100ткм ждать замены нижних рычагов спереди, пружин по кругу, амортов ессно. Это если не хотите ездить как уах-приора. С вашими-то пробегами особенно. Каждая уходящая резинка в подвеске чувствуется на поведении машины, ездить становится неприятно, особенно на переставках, в колее и при обгоне фуры. Машина едет как вкопанная только если у нее все резинки целые. Насколько я знаю CTSII создавался в противовес баварской пятерке, поэтому тут много нового в подвеске для себя не узнаете. Ах да, ступицы в сборе. Многие меняют их начиная со 100ткм, особенно это касается гонщиков, у кого колесный узел постоянно и сильно нагрет. Жидкости менять не по заводскому регламенту, а чаще. От этого напрямую зависит ресурс их материнских агрегатов. С агрессивной ездой стоит пересмотреть вязкостные показатели масла в сторону 0-40 и бензин в сторону АИ-98 (100). Мотор - прямовпрысковый со степень сжатия 11,7. Раз тысяч в 20-30 придется чистить впускные клапана и камеру сгорания от нагара. Лучше сразу после первой чистки купить хорошую маслопомойку. Дверные ручки многим доставляют неприятности. В Москве сильно корродируют лонжероны спереди снизу, чаще левый. Без грамотной прошивки машина не резвая, можете расстроиться. В стоке тормозит плохо, можно в штаны наложить когда будете останавливать две с лишком тонны. По моему опыту до 150ткм особых поломок нет. Но у меня - идеалистическая картина мира. https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20753.0

Есть ощущение, что ТС пришел от каптивоводов. У них там Кессом распространено шить, и шивки лежат в свободном доступе. Спешу его предупредить, что на заре активного прошивания CTSII году эдак в 2014м разными прошивками типо Адакта, ЕДС и Трифекты на них активно дохли насосы (сначала в баке, потом ТНВД). Совпадение или нет - так и не было достоверно установлено. Лучший специалист в стране по тонкой настройке контроллеров Бош Вам в этой теме уже ответил. Но индивидуальная работа очевидно небесплатна. Сторонние прошивки он всегда предлагает бесплатно, но ответственности за них вполне очевидно нести не будет.

А что такое сайленты из ГК, поясните?

А на каптиве размерность та же? Там тоже выбор большой

Вы знаете, я поставил диски и колодки от EBC Brakes ещё в 2014м году. Это как раз тот случай, когда хорошая сталь в нужном размере в сочетании с оптимальными колодками дают очень хороший результат. Цена правда $1,350 за кит с дрставкой. Это навевает грусть Но размерность-то у меня J55 и мне даже в голову не приходило покупать JE5. Человек именно за это и вопрошает, за уменьшенный диаметр диска. Я сомневаюсь, что на SS стоят диски 338мм, там скорее даже RPO J56, раз даже суппорта менять пришлось.

Посчитайте теплоемкость отсутствующей стали шириной 7мм, толщиной 32мм и длиной, равной длине окружности с диаметром 345. Потом сравните полные снаряженные массы ситика и инсигнии. А после этого надо сесть и подумать, а куда рассеивать выделяемую тепловую энергию на торможении одной инерционной массы при фактических тормозах от другой инерционной массы на скоростях 90-120 км/ч Так-то у ситика тоже есть тормоза JE5, скорее всего именно тот диаметр, что и у инсигнии. Но почему-то все хотели их заменить на J55, и это как минимум.

На прогретом моторе и трансмиссии со всеми выключенными потребителями расход воздуха в г/сек эмпирически равен объему мотора в литрах. В Вашем случае 3.6г/сек и около того. Оценивается так же нулевой сдвиг, т.е. величина расхода при включенном зажигании, но не запущенном моторе. Очевидно, что должно быть 0.

Интересно. Жду комментариев TuneStation по поводу практически наблюдаемой ранней и неконтролируемой детонации на полнозольных маслах.