zverradze

Извините за оффтоп. А в Адакте научились шить Кадиллак по шине, через диагностический разъем? Или выпаивали микруху и программатором?

Если химчистили или убирали салон мокро - вода попадала в разъемы. Всю бороду разбирать, сушить, искать окислы

У Ниссана проблема с цепями решается с 2003 года и никак не решится, как я смотрю. Был у меня мотор VQ

У меня перед глазами в Сочи у одного хозяина уже второй ЛР Диско (третий и четвертый). Со "знаменитым" дизелем 2,7. Оба спокойно выходили 150 ткм, проблем ноль. Только заглушили ЕГР и сажевик отшили программно. Диски, колодки, масла, техжидкости, всё. Часто выезжает в среднюю полосу России, так что эксплуатация не нежная. При -35 что заводится, что прёт по трассе - без каких-либо проблем.

Просто лежал у меня приблизительно такой полтора года (полированная сталь, не крашеный). Позавчера чутка почистил впуск и всё-таки решил приладить этого китайца, ибо засирается впуск у меня, очевидно, со стороны второго банка. То есть в преддроссельное пространство. В задроссельном пространстве (куда работает вентиляция первого банка) такой вариант с сообщением с атмосферой, конечно, работать не будет, мотор просто заглохнет от потери разрежения. Понаблюдаю за эффективностью его работы. Из плюсов пока вижу стабилизированные холостые, не проваливающиеся циклично с 650 до 550 оборотов, что приводило к тряске. Если, конечно, это не эффект от проведенного ТО впуска и смены масла.

Кто может объяснить научно-популярно, зачем в конструкциях некоторых маслоуловителей (без привязки к бренду) используется фильтр-нулевик для сообщения с атмосферой?

Мы Вас тоже не поймем. По той ссылке, что Вы привели, продается только модуль CANDi с круглыми проприетарными разъемами с обеих сторон. Чтобы его увидел софтверный Tech2 нужно его подсоединить к OBD-разъему в автомобиле с одной стороны и к USB в ноутбуке с другой. Переходов в комплекте нет, нужно докупать.

Настигла та же байда. Одновременно P2188 и P2190, мотор 3.6LLT. После сброса коррекций короткие уходят обе в минус 21..23%, это на холостых. На ходу стабилизируются до значений LTFT +/-4% Пробег расходомера около 80ткм. Учитывая, что расходомеры у нас с каптивой 3.2 одинаковые решил почитать их TIS. Итак Считать параметры LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба. Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок: 1)Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха. У меня на остановленном моторе 1,1г/сек. НА холостых при выключенных потребителях 4,4г/сек. Частотные данные сниму позже, когда подключу Tech2 2)Поврежден впускной воздуховод 3) Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра 4)Инородные тела в датчике массового расхода воздуха. 5)Чрезмерное попадание топлива в картер - при необходимости заменить масло. тут, как я понимаю, и ТНВД может травить топливо. Он у меня не менянный еще (пробег 178ткм) 6)Загрязнение топлива. 7)Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа Механические неполадки двигателя. Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок: Подача слишком богатой смеси форсунками. Препятствие в системе выхлопа. Механические неполадки двигателя.

Юзаю ELM327 Bt в связке с платной версией Torque. У китайцев купил клон адаптера GM MDI Vetronix за 9000 для более глубокой диагностики. Программный Tech2 и программный GM GDS с торрентов позволяют теоретически видеть все перечисленные выше модели

Для того, чтобы штатная сига не орала при запуске с внешней - нужен обходчик иммобилайзера, про который не написано ни слова. Значит его тупо нет в схеме .

Существует эмпирическое умозаключение : у моторов GM показания расхода воздуха на ХХ прогретого мотора с вЫключенными потребителями должно приблизительно равняться объему мотора, то есть в Вашем случае 2,8 г/сек

Ну значит 2010МГ, выпущенная в 2011-м От проблем с цепями это никак не избавляет

Только что мне товарищ сообщил. Каптива 3.2 2011МГ цепи поменял на 82ткм пробега, ошибки P0017 и P0008

Там наверняка (99%) сломалась пластиковая шестерня. Она напрессована на валу моторчика складывания. В этом и ее предназначение - сломаться, если на пути складывания зеркала есть преграда. Теоретически починить можно, если слом не фатальный и не съедены зубья . Но человек должен быть с ОЧЕНЬ прямыми руками. Трещину нужно залить цианакрилатом, после этого сжать шестерню на валу (например ручными тисками) для приведения диаметра шестерни к расчетному. Если зубья съедены - становится совсем сложно починить, проще напечатать новую. Я находил одну контору в ближайшем Подмосковье, готовую напечатать по образцу или по размерам, в разделе CTSII была подобная тема.

Сколько ни читал отзывов - проблема непромываемости интегрированных фильтров актуальна. Кто-то даже пилил бачок для этого, без особого успеха. Временно смыть кокс - возможно. Но более-менее крупные фракции как сидели в фильтрующем элементе, так никуда и не денутся.

Трехкратное произведение базового значения по лошадям, установленным в конкретном регионе, кажется... Условно говоря, 420 сил умножить на 150рэ/сила и умножить на 3 равно 189тыщ ублей

Что самое обидное - емекс не сохранил историю покупок. Раньше хранил, а сейчас нет. Доступно только за 365 дней... Теперь не знаю, что за поставщик был у моего комплекта цепей в 2015м...

Но сеть пишет, что единственная здравая мысль в использовании конуса - это экономия пространства внутри стойки на сжатии Тут же нет ни переменного шага, ни переменной толщины - только прогрессивная навивка ПС. Сопромату не учен, теорию пружин не изучал ППС. По самостоятельному подгибу стало понятно, хотя и подозревал это сам. Плюс риск сломать пружину в месте разогрева возрастает многократно. Но подгибать нижнюю посадку мне предлагали в том числе и в "заводских" цеховых условиях с последующей закалкой и окраской.

Почитайте, пожалуйста, мой пост https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=397.msg433033#msg433033 и в посту 5625 во вложении есть запись с диктофона, послушайте пожалуйста - похож звук на предшествовавший Вашей проблеме?

Но неужели Вы не слышали грохота бьющейся о крышку цепи?? Я однажды испытал такое на ниссановском моторе VQ, там реальный грохот. Никаких ошибок кстати тоже не было, ибо это был 2003МГ в 2008-м. Реверс утверждает, что растяжение цепи в моторе (в динамике, а не постфактум) первыми научились считать и прогнозировать именно в GM на рубеже 2010 года. Чека у Вас нет, судя по-всему, из-за неактуальности калибровок моторного контроллера. Вы или Ваши предшественники их хоть раз обновляли с 2007го года? ПС. Пока набирал текст Вы уже ответили на первый вопрос -))

Алик, очень интересно твое мнение. 1) Возможно вместо конусной пружины в данном случае поставить прямую? 2) Если п.1 возможен, то насколько реально у прямой пружины с внешним диаметром 130мм подогнуть нижний виток под диаметр нижней посадочной тарелки 100мм? И как это грамотно сделать? Есть на примете прямая пружина 130мм от W140 нужной высоты

Вот это новость. А можно фото "протертости"? Какоq ремкомплект ставился по заказ-наряду?

Спасибо за каммент. Я за них думал, но нигде не вижу реальных картинок, чтобы хотя бы количество витков оценить (не говоря уже о высоте) General Motors 25957801 6.2L V8 LSA Пружина передняя Код: 6CE, 7CE General Motors 25957802 6.2L V8 LSA Пружина передняя Код: 6CJ, 7CJ Аморты по кругу менять буду (пробег их 75ткм), уже в пути. Заодно с этим решаю вопрос с лифтом переда (лифт зада уже сделан, если что см выше)

ну что, кто-то знает? Хочу попробовать заказать пружины под лифт передка приблизительно на 1"

Чуть проще 1) Выворачиваем колесо с нужной стороны 2) снимаем два пистона подкрылка 3) отгибаем подкрылок и выкручиваем один болт крепления бампера к крылу 4) под капотом снимаем два пистона и два болта, которыми бампер крепится к телевизору 5) выщелкиваем бампер из крыла с нужной стороны 6) отгибаем немного бампер (он провисает вниз) и получаем доступ двум нижним крепежам фары 7) остальное аналогично сказанному Не трогаем пальцами колбу лампы!!!