zverradze

Hazy, как человек, на которого А.Ю. в апреле 2014 года истратил свои личные 200 долларов (покупка лицензии на его VIN), конечно же может порассуждать о маржинальности данного проекта :D Без обид только, прошу понять правильно Ну а по сути разговора, даже из 200тр, поверхностно посчитанных, нужно вычесть ЕЩЕ 90000р (1600 долларов), которые А.Ю. потратит на лицензирование

так поменяйте просто корпуса с платами

По чистке испарителя кондея рекомендую пользоваться пенными антибактериальными препаратами, а не просто аэрозолями Куда задувать пену - вот тема http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=10036.msg220868#msg220868 Находил и по 200 рублей за баллончик

Даю свою ссылку, на тот случай, если кто наткнется на эту тему в будущем http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=1326.msg280927#msg280927

Если стороны не против, сделайте фотоотчет сего клубного мероприятия?

Роман, за прошивку только моторного контроллера он берет половину, если ничего не изменилось. Не навязывайте допуслуг людям, если им нужен только безкатовый режим В данном случае Вы Алексею наоборот можете оказать "медвежью" услугу, когда человек развернется услышав "30 тысяч" и пойдет к тем, кто шьет в базарный день по 14 (Адакт, ЕДС)

Земляк привет, для начала. Съезди в ICar Радищева 9, Шилин Вячеслав Владимирович, у него есть дилерский сканер MDI, пусть посмотрит на ошибки по боди контрол, блокам опроса Keyless Ну и с нетерпением жду отчета о машине, Хабаровская деревня начала просыпаться от двадцатипятилетнего "гнета" япономатери

У меня в гарантийной истории замены катализаторов в 56 и 70 ткм, так что ничего удивительного для гарантийной машины Без гарантии каты прошли уже 70 и 50 соответственно, посмотрим, ттт

Давайте такой же опыт по верхним рычагам, а?

Полгода уже как шьет дистанционно, но только моторный контроллер.

Меня минусуйте, мне А.Ю. сделает дистанционно без необходимости личного присутствия тюнера у машины ПС. Почему-то не вижу информации о том, что он будет работать в Москве с 12 по 15 декабря.

Рома, я говорю о реле времени, которое он ставит для обмана контроллера. Просто вырезать код там недостаточно

злобный гырга?

При запуске нерассчетно прогретого мотора ЕСМ выставляет код P0116 и переходит на работу по аварийному алгоритму. Код вырезать можно любому тюнеру, а вот обойти Бошевский алгоритм применением одного реле времени - вот это и есть настоящий кастом Аларма нет только на штатном электрическом подогреве 220В и с другой базовой шивкой, но это всё равно надо делать руками За подробностями лучше к нему, я за прошедшие полгода уже позабыл тонкие моменты

Кстати для вторых Ситиков у А.Ю. есть кастомные решения по применению термостата на 6 градусов холоднее, обходу кода 0116 по внешним нештатным подогревам мотора, проставкам для оптимальной работы амортизаторов. Думаю, надо задать ему вопрос, привезет или нет

Там две точки крепления, одна под винтом с фронта, другая - металлический несъёмный крюк справа, вот справа я и вижу, что Вы до него не дошли. Ессно я тоже возился с крепежом, поставил длинный винт в треть высоты корпуса, потому что в штатные зацепы батареи штатный же крепеж не встает из-за Толстой шубы.

Ну и я вижу, что батарея болтается в гнезде без крепления. Не страшно?

Всеволод, мне было лень, хоть вы сделайте реальные измерения температуры корпуса батареи. Допустим, после ночной стоянки, спустя 30 минут после запуска мотора, в сравнении с реальной забортной А то меня не покидает ощущение эффекта плацебо, особенно при длительных ночных стоянках, либо при очень низкой забортной, когда батарея не берет заряд При моих +10 в Крыму устроить натурные испытания не представляется возможным Рекламные буклеты мы и сами читать могем

Почему меня никто не посчитал? Или мне самому договариваться?

Делал себе теплоизоляцию потолка, больших проблем со снятием обшивки не упомню. Точки крепления - за плафонами спереди и сзади, за козырьками, за обшивками стоек. Придется снимать обшивки всех стоек После поклейки заставьте пройти феном шумку для лучшей адгезии в районе ребер жесткости люка, которого нет. у меня там сейчас небольшой сверчок

Я езжу на 95м, расход выше на 2 литра, чем на 98м

ну, в общем, насос в руках, мастер справился Снялся вместе с площадкой, подлазить трудно, но можно. Пытаемся снять шкив у гидравликов.

Парни, спасибо. Возникла сложность - насос снитмается вместе с крепежной площадкой? Там до болтов площадки х.р доберешься. А болты насоса доступны только после снятия шкива. Что раньше - курица или яйцо? Снимать шкив спецсъемником на месте и потом только снимать насос или все-таки попытаться снять крепежную площадку вместе с насосом и потом работать со шкивом?

Спасибо, Рома. А заднюю крышку надо снимать или в нее можно упираться при съеме/прессовании?

Мануала нет под рукой. Меняется насос ГУР, встала дилемма - шкив снимается съемником и потом прессуется на вал нового насоса? Или там болтовое соединение? Разъясните на пальцах плиз, чтоб не лезть вслепую.