Плавающий глюк

[zverradze]

Аналогичная проблема, уже надоела мне (LLT 3,6). Лонги корректируются на 2 банке до -20 (+\- 4), на 1 банке до -15 (+/-4). Шоты после резета уходят в минус соответственно, затем 0/-5. Если не замена МАФа, что еще может помочь в этой ситуации?

Настигла та же байда.

Одновременно P2188 и P2190, мотор 3.6LLT.

После сброса коррекций короткие уходят обе в минус 21..23%, это на холостых. На ходу стабилизируются до значений LTFT +/-4%

 

Пробег расходомера около 80ткм.

 

Учитывая, что расходомеры у нас с каптивой 3.2 одинаковые решил почитать их TIS.

 

Итак

 

Считать параметры

LT FT Bn 1 и Bn 2

Cruise/Accel или Idle/Decel, чтобы выяснить, затрагивает ли обогащение смеси один ряд цилиндров двигателя или оба.

 

Если обогащение затрагивает оба ряда, проверить на наличие следующих неполадок:

1)Сдвиг нуля датчика массового расхода воздуха.

У меня на остановленном моторе 1,1г/сек. НА холостых при выключенных потребителях 4,4г/сек.

Частотные данные сниму позже, когда подключу Tech2

 

2)Поврежден впускной воздуховод

 

3) Уменьшенная пропускная способность воздушного фильтра

 

4)Инородные тела в датчике массового расхода воздуха.

 

5)Чрезмерное попадание топлива в картер - при необходимости заменить масло.

тут, как я понимаю, и ТНВД может травить топливо.

Он у меня не менянный еще (пробег 178ткм)

 

6)Загрязнение топлива.

 

7)Заземления контроллера ЭСУД на чистоту, затяжку и правильность монтажа

 

Механические неполадки двигателя.

 

Если обогащенное состояние имеет место только для одного ряда цилиндров двигателя, проверить на наличие следующих неполадок:

Подача слишком богатой смеси форсунками.

Препятствие в системе выхлопа.

Механические неполадки двигателя.