qxyz

AR82145EVC

https://b-fast.ru/shop/tormoznye-sistemy/komplekt-krepezha-d2-racing-dlya-dvusostavnyh-tormoznyh-diskov/

Тему о крепежах я изучил еще наперед, но поверхностно, когда встал вопрос об обслуживании тормозной системы с передними cуппортами Brembo GT6 1NX.XXXX и роторами Brembo 380x34 – 09.7792.12/22 (двухсоставные с плавающим H крепежом из 10 шт.) и задними cуппортами Brembo GT3 2CX.XXXX и роторами AP Racing 355x28 – CP6565-190/191 (трехсоставные с фиксированным крепежом из 12 болтов). В целом, тема показалась мне ясной в том плане, что со временем мне всё придется тащить из-за рубежа. Посмотрите эти файлы. М.б. найдете что-то полезное для себя AP Racing Brake Discs_Mounting_1.pdfAP Racing Brake Discs_Mounting_2.pdf

ST-Tuning может привезти под заказ, если знаете конкретный артикул AP Racing. Да, они возят крепеж AP Racing под заказ. Сейчас комплектов крепежей AP Racing из 12 шт. у них нет. Был в эту субботу на Автозаводской. Там сидят совсем юнцы и без артикула ничего найти не могут. Например, мне нужно было купить трансмиссионное масло Red Line 70W/75W, которое я и назвал, а также я говорил, что это масло является Low Viscosity для МКПП, но пока я не отыскал его артикул 50604 на сайте Red Line и не назвал его, они ничего найти не сумели. Купил. Кстати, расчет только налом. С недавних пор появилась рекомендация для использования этого масла в муфтах полного привода Haldex. Буду пробывать.

Напоследок можно узнать у HP-brakes. Правда, в запчастях крепеж у них не значится, но всё же https://hp-brakes.ru/tzeny-ultimate/tormoza-hpb-ceny-na-zapchasti/

Можно спросить также https://slon-workshop.ru/2018/03/27/big-brake-kit-bbk-by-slon_workshop/ (на фотках, кстати доработка (фрезеровка ушей) для радиального крепления суппортов Brembo GT6 1JX.XXXX, которые устанавливались в т.ч. на CTS-V II) он же https://www.avito.ru/brands/i6231956?gdlkerfdnwq=101&page_from=from_item_header&iid=564442885&page_from=from_item_card_icon&iid=564442885

Еще здесь https://tro-nik.ru/ можно попросить продать нормальный крепеж (как говорится: Слона-то я и не приметил)

В первую очередь, у меня родился риторический вопрос, почему на передней оси фиксированное, а не плавающее крепление тормозных роторов? Если я правильно понимаю то, проблема не в раскручивании крепежа, а его прочности и фиксаторы резьбы типа LOCTITE 243, PERMATEX 24027, предназначенные для замасленной резьбы, в этой ситуации не помогут. Параметры крепежа знаете? В любом случае они вам понадобятся. 1. Связаться с конструкторами, которые занимаются адаптацией оригинальных тормозных систем такими, как AntonPromaBrakes, BremboSPB, и попросить продать соответствующий нормальный крепеж. Также существует такой отечественный бренд, как АЛЬФА ИНЖИНИРИНГ (https://aebrakes.com/) можно спросить и у них 2. По параметрам крепежа можно определится с артикулами AP Racing и привезти фирменный крепеж из-за рубежа: https://apracing.com/race-car/brake-discs/bolted-disc-mounting https://www.bremsen-heinz.de/index.php?page=product&pID=176748&cPath=793_822_826; https://www.bremsen-heinz.de/index.php?page=product&pID=176746&cPath=793_822_826 https://www.bremsen-heinz.de/index.php?page=product&pID=176751&cPath=793_822_826 3. Пару слов насчет тормозных колодок. Если это суппорты для колодок шириной 57 mm, то можете попробовать Power Stop Z23-1819, которые сейчас есть в наличии в РФ, а также Hawk Performance HB581F.660, которые тоже есть в РФ. Вообще данные суппорты штатно устанавливались на 2015-2016 VOLVO S60 T6 Polestar 3.0L, 2017-2018 VOLVO S60 Polestar 2.0L, 2015-2016 VOLVO V60 Polestar 3.0L, 2017 VOLVO V60 Polestar 2.0L (в настоящее время их также устанавливают на всякие гибридные VOLVO, но там «черт ногу сломит» с модификациями), поэтому подобрать не китайские и не спортивные тормозные колодки тоже реально.

О разнице между Z17 c Z23 можно посмотреть здесь и здесь и не ориентируйтесь на русскоязычные ресурсы, т.к. в них слишком много спекуляций (если коротко, то Z17 это те же керамические тормозные колодки Z16, но с монтажной фурнитурой в комплекте, а для изготовления Z23 в ту же керамическую смесь добавляются частички карбона + та же монтажная фурнитура в комплекте под индексом Z23). Как это не странно не звучало, но стоит обратить внимание на то, что в РФ появились подделки тормозных колодок Power Stop. В частности, этим балуется магазин Shiny Light Store на Авито (наткнулся на объявление о продаже тормозных колодок Power Stop PST-6308 из серии Track Day для Brembo GT-6. Мониторинг в сети показал, что таких колодок Power Stop не выпускает: ни на официальном сайте https://www.powerstop.com/, ни в афтермаркетном каталоге https://showmetheparts.com/, ни на https://www.rockauto.com, ни в https://www.autozone.com/, ни на других крупных американских площадках информации о таких колодках нет; единственное место, где упоминается об их существовании это https://tormozi.ua/tormoznye-kolodki/59324.html, которое находится в стране "404"). Предполагаю, что весь ассортимент тормозных колодок Power Stop в магазине Shiny Light Store является подделками! Если котики уверены в своих тормозных дисках, то настоятельно советую попробовать тормозные колодки ACDelco 17D1896CHF1 (‎GM Genuine 19428019) и ACDelco 17D1914CHF1 (‎GM Genuine 19428062). До перехода на другую тормозную систему я использовал тормозные колодки ACDelco F1 Part Design и остался очень-очень-очень доволен. Правда они использовались со StopTech Sport Slotted 1-Piece Brake Rotor, поэтому перед покупкой тормозных колодок ACDelco F1 Part Design задайте вопрос котикам, смогут ли их тормозные диски «переварить» керамические (не металлические и не полуметаллические) колодки с минимальным содержанием меди (написано «Copper Free Friction Formula») и с μ «HH» спереди и «GH» сзади?

Для того, чтобы подобных вопросов было поменьше, вам необходимо обслуживаться/ремонтироваться в профильных автомастерских. Наверняка у соответствующих специалистов существует пул надежных дублей OEM прокладок или они могут знать точно, что таких не существует в природе. Ясное дело, что у специализированных мастерских опыта побольше, чем у "родного" для вас сервиса.

Kakdelac, по отраслевой традиции, направленная (или иная замысловатая) вентиляция на афтемаркетных тормозных дисках от авторитетных производителей, присутствуют лишь на тех дисках, на которых такая вентиляция имеет место быть в OEM тормозных дисках (на OEM тормозных дисках для XT5 её точно нет. Вы не встретите направленную вентиляцию даже на тормозных дисках для XT5 на StopTech в сериях Sport Slotted Disc и Sport Slotted and Drilled Disc или EBC Brakes в сериях Turbo Groove Disc и Ultimax Grooved Disc). Да и то, она встречается лишь в премиальных сериях афтемаркетных тормозных дисках. Другой особенностью тормозных дисков с направленной вентиляцией является то, что они поставляются на каждую сторону индивидуально (LH or RH) или комплектами на сторону (LH & RH). Такая же особенность присутствует на тормозных дисках с поперечным слотированием и/или просверливанием, но это совсем не значит, что на таких дисках имеется направленная вентиляция. Самому «красить» тормозные диски чревато неприятностями потому, что есть риск получить биение дисков, особенно, если неравномерно покрасить места прилегания тормозного диска к ступице и/или колесному диску. Покрытие на тормозных дисках выполняет роль транспортировочной и эксплуатационной их защиты от коррозии. На производстве покрытие выполняется специальной термостойкой краской или путем гальванизации (напр., т.н. покрытие GEOMET). Надо ли говорить, что толщина таких покрытий составляет микроны и наносится чрезвычайно равномерно? Для защиты чугунных суппортов, тормозных дисков и их защитных кожухов могу посоветовать консервационную краску-смазку TUNAP 114. Её особенностью является то, что она может наносится на рабочие поверхности тормозных дисков.

Артикул 84781067 заменен на 87832684, который даже есть в РФ в наличии

+ с ГУ См. подробнее стр. стр. 8-7, 8-8, 8-9, 8-10 в Руководстве по эксплуатации Cadillac SRX 2015 модельного года Система климат‑контроля для пассажиров второго ряда сидений.8-7.pdfСистема климат‑контроля для пассажиров второго ряда сидений.8-8.pdfСистема климат‑контроля для пассажиров второго ряда сидений.8-9.pdfСистема климат‑контроля для пассажиров второго ряда сидений.8-10.pdf

По пункту 8 для ремонта гидроблока вам понадобится т.н. Zip Kit от бренда Sonnax (арт.6L45-6L90-ZIP). 9) также понадобится жидкость для АКПП стандарта Dexron-VI. Близость к границам Японии, Юж. Корее и СШП позволяет вам выбрать хоть из WAKO'S ATF PS ATF, LIVCAR ATF Multi, PENNZOIL Platinum LV MV ATF, RED LINE D6 ATF, AMSOIL SSFE ATF и т.д. и выбор тут, на самом деле, огромный. Объем АКПП 6L80/90 – 12 литров, если не ошибаюсь.

АКПП 6L80/90 является выдающейся коробкой GM, поэтому ремонт зависит от количества денег, которые вы хотите потратить на него (это тот случай, когда использование для ремонта оригинальных комплектующих может обойтись для вас сильно дешевле, чем использование топовых афтемаркетных запчастей). В общем случае, для ремонта может понадобится ремонтные наборы, которые выпускаются для АКПП. В зависимости состава наборы подразделяются на т.н. Overhaul Kit, Banner Kit, Master Kit. Подробнее можно почитать здесь (и прости меня господи, что выдаю ссылку на драйв): https://www.drive2.ru/l/3686383/ В итоге для ремонта АКПП вам понадобится: 1) комплект прокладок. Предлагаю обратить внимание на такие американские бренды как TRANSTAR или TRANSTEC. Комплекты Overhaul Kit могут быть с поршнями в наборе и без поршней (по мне, лучше взять Overhaul Kit без поршней и докупить к нему оригинальные поршни по одному); 2) фрикционные диски. Тут для петролхэдов огромнейший выбор. Т.к. в оригинальных комплектах все меньше и меньше встречаются фрикционы от бренда BorgWarner, то OEM комплекты являются самыми простыми и дешевыми, но так как АКПП 6L80/90 является выдающейся, то такие бренды, как RAYBESTOS POWERTRAIN (ALLOMATIC) выпускают различные комплекты фрикционов: от OEM от уровня и до фрикционов для корчей (это т.н. Gen2-Blue Plate Special); немного о материалах фрикционов RAYBESTOS POWERTRAIN (ALLOMATIC) в этом сообщении https://cadillac-club.ru/topic/20916-proshu-sovet-pro-cadillac-srx-36-l-318-ls/?do=findComment&comment=644937. Также следует обратить внимание на фрикционы Red Eagle от бренда ALTO; 3) стальные диски для пакета фрикционов. Тут необходимо выбрать между OEM стальными дисками и покупать их по одному или комплектами стальных дисков из азотированной стали – это т.н. Kolene Steel Clutch Pack, которые выпускаются брендами RAYBESTOS POWERTRAIN (ALLOMATIC) и ALTO; 4) фильтр и прокладка к нему. Тут для АКПП 6L80/90 огромнейший выбор; 5) комплект втулок. Предлагаю обратить внимание на такие бренды, как DURA-BOND TRANSMISSION (в основном выпускают биметаллические втулки) или OMEGA MACHINE & TOOL (в основном выпускают бронзовые втулки); 6) в зависимости от изношенности для ремонта АКПП могут потребоваться прочие комплектующие из т.н. «железа АКПП»; 7) отремонтировать гидротрансформатор или заменить его на новый. Самостоятельно отремонтировать гидротрансформатор у вас не получится, поэтому лучше отдать его в спец.мастерскую; рекомендую обратиться в мастерскую TransFix или купить новый OEM гидротрансформатор; 8 ) отремонтировать гидроблок, но вы уже его перебрали. Ну, и главное при покупке комплектующих для ремонта АКПП не гонятся за девизной – тут лучше пусть работает старое железо, чем покупать и использовать какую-то «дешёвку» во всех смыслах этого слова! (Вот сейчас сел и подсчитал свои расходы в 2024г. на приобретение комплектующих (пункты 1 - 5) для профилактического ремонта АКПП 6T70 и вышла сумма ок. 130 тыс. руб., но сильно обращайте на нее внимание, т.к. в ней сидит "эксклюзив" в виде пакета фрикционов Raybestos Stage-1 Friction Clutch Pack RCPS-56, расходы на который составили более 1/3; также подсмотрел у продавцов в РФ и СШП и обнаружил, что комплект фрикционов для АКПП 6L80/90 более высокого уровня (я имею в виду комплект фрикционов Raybestos GPZ Clutch Pack Module With Z-PAK RGPZ026) стоит дешевле).

Я, откровенно говоря, не смотрел таблицы совместимости, а назвал топовый фильтр Wix (у которого и стенки потолще и фильтрующий элемент сделан из синтетического материала, обеспечивающего глубокую фильтрацию), который сделан для замены фильтров семейства PF63. UPF63R, кстати, тоже относится к этому семейству. Не думаю, что этим я кого-то сильно обидел и ввел в заблуждение.

В этом сообщении снизу содержится руководство по ремонту АКПП 6Т70/75 под редакцией американской ATSG (Automatic Transmission Service Group). Также здесь на форуме я где-то выкладывал полное руководство по ремонту 2010-2016 Cadillac SRX.

Слева на фото вижу TCC Regulator Valve Kit (Part No. 124740-31K). Sonnax же выпускает великолепные комплектующие для ремонта, поэтому не сомневаюсь, что всё это будет отлично работать. Вы же можете поднять трубку и набрать номер Sonnax Product Support и они расскажут вам о всех преимуществах этого комплекта.

Спровоцируйте данную ситуацию и сделайте диагностику. Самый простой способ диагностики при помощи адаптера ELM327 и бесплатной программы Car Scanner ELM OBD2.

Ссылка на Экзист тогда выглядит несколько странной. В любом случае, пожелаю удачи в ремонте и ровных дорог.

Откровенно говоря, проблема с пинками на АКПП GM 6T70 Gen. 2 чаще софтовая, чем механическая (просто управление всей системой полного привода а/м отдана на откуп электронике, а софт у GM получился кривоватым и его так и не исправили), поэтому для её решения нужна не переборка гидроблока или АКПП в целом (но профилактическая переборка тут не помешала бы, фрикционы-то и поршни не вечные), а перепрошивка ECM и TCM, поэтому когда заедете в Мск., то можете обратиться за этим в 3K-Сервис или договориться с тов. Tunestation, который иногда выезжает по городам России. Это, если можно так сказать, самый проверенный, надёжный, 100%-ный рецепт избавления от пинков на АКПП GM 6T70 Gen. 2.

На а/м 2013 модельного года, которые предназначались для продажи на нашем рынке, устанавливались АКПП GM 6T70 Gen.2 AWD (Pro Code M7U) с гидроблоком новой модификации, т.е. без уплотнений. А Exist - это не слишком надёжный источник информации. Проверьте на совместимость по VIN вашего а/м артикулы гидроблоков: 24275869 (с уплотнениями) и 24275870 (без уплотнений) и всё в вашей голове встанет на место.

Необходимо посмотреть на дроссельную заслонку.

Ну, для марки Escalade только североамериканский рынок является важным. Ну, может быть еще нефтяные страны на Ближнем Востоке представляют хоть какой-то интерес. По-моему, Escalade не представлен официально даже на китайском рынке.