Посмотрите ещё направляющие суппортов, они бывает стучат. Если звук мощный, то нужно протянуть все рычаги, как-то мне устранили такой стук, сказали что-то подтянули, но не сказали что именно. И рейка подтягивается, хотя не знаю регулируют ли новую.
У меня сейчас на одной ступице не работает датчик, но подшипник без нареканий. Каждый раз при съёме ступицы она выходит в разобранном состоянии, что я не так делаю? Есть какой-то сьёмник специальный?
Там ещё бывает траблшут - если при отвороте гайке трос ослабляется, но недостаточно для снятия колеса, нужно 2-3 раза до упора затянуть и снова ослабить.
Ключом на 17, хоть и расточенным точно не открутить. Нужна хорошая головка на 18 и хотя бы пара удлинителей для трещотки разной длины. Длинная для нижнего болта. С правильным инструментом из левого откручивать нужно будет только шаровую и гайку ШРУСа.
Тут 99% с ксенонами, с галогенками в основном американские машины, к нам такие редко везли.
На ксеноне тросик сбоку в моторчик, на этом же месте должна быть ручная регулировка.
Для чего доливать если пол щупа? Чтобы долить на холодную и на горячую было выше?
Где-то читал, что оптимально держать уровень на середине, якобы на максимуме уровне выше вероятность подъъедания масла.
В каталогах два номера, типа по номеру выштамповки на корпусе редуктора нужно определять.
Отдельный, да, побольше. Мне его вставляли, но он дольше 10,000 не держал.
Была уже такая тема. Для статистики напишите какой у вас год, чтобы примерно понимать какой номер к чему подходит. Что там искать если сразу выдаётся два номера, вопрос в том, чтобы понять какой нужен вам.
Отдельно сальник наоборот меньше, но на пару мм, а не см.
Тогда не похоже на износ. Пробуйте искать в катушке и мозгах. Катушки лучше новые пробовать, т.к. они любят все сразу умирать, а в мозгах может пин с сигналом на этот цилиндр запасть. хотя обычно сразу две-три функции рядом затрагивает такая проблема.