Fanfaron

Диски алюминиевые. Очень долговечно - до следующих царапин ))) Стоит отметить, что продавались а/м (как бы сказать помягче?...))) в суперэкономкомплектациях с пластиковыми колпаками на 18" и 20". В стоке всего по одному дизайну. Может потом китайцы что-то свое намутили.

Наберите в поисковике "алмазная шлифовка дисков" )))

Пластика на наших дисках нет. При шлифовке с диска снимут поверхностный слой, а затем его отполируют.

Полированный алюминий без лака.

Ну разве я не прав, говоря о дизайне дисков? P.S. Цвет кузова мой, а а/м не мой, я просто нашел объявление )))

larisa, сейчас у вас диски с наиболее уместным для SRX2 дизайном, имхо. Не трудно догадаться, что у меня такие же ))) С царапинами на дисках, лучше обратитесь к спецам по их ремонту и реставрации. Скорее всего, вашим дискам нужна лишь шлифовка. Если все же решитесь купить новые, то на стоковые хромированные не нужно даже смотреть. Почему? Потому что через пару московских зим они превратятся вот в такие: https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/0903171o_disk_cadillac_srx_9597418_1068233146

larisa, 1) zzap - это система поиска з/ч, а не интернет-магазин. Продавцы там "разношерстные". 2) дилеры жадные, очень жадные. Какие сейчас у вас диски?

Трудно понять, что продают в РФ, а в США вот что:

Что тут можно сказать? АХЗ. У этого диска есть второй p/n 19300994 Посмотрите, сколько просит за него тот же продавец.

Похоже на OEM диски ALY4709U85 p/n 20988112 Их стоимость на zzap.ru чуть меньше 16000 руб./шт. (всего 5 шт. в наличии в Мск.). Имхо, для таких открытых дисков нужно поставить большие торм. диски и суппорта поприличней.

пруфы есть?

С момента покупки в 2013 г. в авто используется только 98-ой. VPR время от времени заливается с 2014 г. с момента его появления в моей деревне. Напомню, что у меня опыт эксплуатации прошивок от трех разных авторов. Текущая прошивка Алексея является самой выдающейся. "Быстрый" бензин ищется именно для нового сетапа и предыдущий опыт мне подсказывает, что рязанский (РНПК) должен быть лучшим.

14 августа Алексей обновил настройки для 2013 SRX II 3.6. Важно то, что обновления Алексей делает бесплатно. Расход по трассе был измерен в тот же день и составил 15,6 л Экто-100 при ср. ск. 92 км/ч (макс. ск. 210 км/ч), расход в городе - 16-17 л. На G-Drive 98 показатели примерно те же. Надо отметить, что все показатели по расходу топлива приведены для спорт-режима (другие режимы не используются). Далее будут также испробованы 98-ой РНПК и Shell VPR. Не думаю, что показатели по расходу будут отличаться, но ищется макс. «быстрый» бензин. Режим "старт тапка в пол" сейчас осуществляется с отключенным трекшн-контролем. Иначе, противобуксовочная система начинает притормаживать а/м. При менее беспокойном старте (на штатных шинах 235/55 R20) трекшн-контроль в работу не вмешивается. Возможно, с чуть более широкими шинами, для "старта тапка в пол" противобукс отключать не придется. В итоге, а/м демонстрирует невиданную доселе динамику. Сегодня также был достигнут текущий Vmax = 221 км/ч. Типичные показатели мощности и крутящего момента, думаю, Алексей озвучит сам.

Фактически фирменный бензин Neste Futura - это E10. Почитайте в сети о бензине с биоэтанолом E10 и принимайте решение самостоятельно.

Еще, SB 2013-09-20 от 20 сентября 2013 г.

Где-то на форуме упоминались ответы GM по теме монитора жизни моторного масла. Вот, собственно, SB 2013-04-16-2 от 5 июля 2013 г.

Все верно. Здесь оригинальные жидкости в ГУР и раздатку относятся к жидкостям DEXRON III.

ГУР - GM 89021184 Раздатка - GM 88861800 / ACDelco 10-4033 Если с финансами напряга нет, то в оба узла можно использовать супержидкости AMSOIL Signature Series Multi-Vehicle Synthetic ATF (http://www.amsoil.com/shop/by-product/transmission-fluid/automatic/signature-series-multi-vehicle-synthetic-automatic-transmission-fluid/?code=ATFQT-EA) или Red Line D4 ATF (https://www.redlineoil.com/product.aspx?pid=51&pcid=9)

TuneStation, пожалуйста, напишите в личку цену данной процедуры для SRXII 3.6?

Алексей, скажите, пожалуйста, тема «впрыска водометанола» вами закрыта?

maxihard, с этой проблемой я безрезультатно обращался к дилерам 3 года, а вам советую прочесть вот это сообщение http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=18557.msg407995#msg407995

См. раздел 9. Вязкостные характеристики находятся в пределах стандарта Dexron II/III. Для ГУР фрикционные и трибологические характеристики жидкости, которые обеспечиваются пакетом присадок, не играют главной роли.

Пакет присадок в этих жидкостях одинаковый, но есть разница в базах. Для того чтобы жидкость успешно работала в жару у Mobilfluid 424 намерено поднята кинематическая вязкость: 55 cSt @ 40°C; 9,3 cSt @ 100°С. У Mobilfluid LT: 34 cSt @ 40°C; 7,2 cSt @ 100°С. Из MSDS следует, что в жидкостях применены разные загустители: SEVERELY HYDROTREATED HEAVY PARAFFINIC DISTILLATE (CAS 64742-54-7) в объеме 20 - < 30% у Mobilfluid 424 и HYDROTREATED MIDDLE DISTILLATE (PETROLEUM) (CAS 64742-46-7) в объеме 1 - < 5% у Mobilfluid LT. Жидкость Mobilfluid 424 является более "крепкой", но вам она не нужна, т.к. с ней в узле повысится гидравлическое сопротивления (потери), т.е. может возрасти расход, повысится температура и т.д. При выборе жидкости с допуском Caterpillar ТО-2 возьмите за основу кинематическую вязкость Mobilfluid LT.

нисколько не критично

можно