Fanfaron

"Сейчас верить никому нельзя, даже себе, мне - можно!" (с)

Внутри банки с p/n GM 88861950 (ACDelco 10-4044) залито Mobilfluid LT, а значит легко заменяется любым трансмиссионным маслом с допуском Caterpillar TO-2.

Dgonni071, не заливать. Нужно попробовать продать Mercon SP или обменять на что-то нужное. Проблема в том, что Mercon SP был повсеместно заменен производителем на Mercon LV. Так что спрос Mercon SP может быть невелик.

Начальная вязкость при 100 град. у Mercon SP = 5.7 cSt. Для жидкостей типа Dexron падение вязкости ниже 5.5 cSt является критическим. Запас у Mercon SP для выполнения критических требований Dexron совсем небольшой. Например, 2 раза меньше рядовых Dexron VI и 3.5 раза ниже эталонного.

:-)) советую поискать, для чего предназначены ASTM D2983 и ASTM D97, какие показатели ими измеряют и их единицы? Наглядно на примере LS-сок, которые выполняют требования SAE 75W90

Так пойдет? Не надо путать классификации по API (условия эксплуатации и противозадирные присадки) и SAE (низкотемпературные характеристики).

targetSTS, Вот характеристики Mobil 1 Syn Gear Lube LS 75W-90 https://www.exxonmobil.com/Xomfl/Core/Handlers/PDFHandler.ashx?component=PDS&downloadUrl=https://www.mobil.com/English-US/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-1-Syn-Gear-Lube-LS-75W90?p=1 Вот требования к классу масел 75W (75W75, 75W80, 75W85, 75W90, 75W110, 75W140 75W250)

В раздатку: 75W90 GL-5 и соответствие требованиям MIL-PRF-2105E (заменено на SAE J2360). По сути, это мультики GL-4/GL-5. Mobil 1 Synthetic Gear Lube LS 75W-90 (USA) не вписывается в свой класс вязкости. Это масло 80W90. Европейский Mobilube Syn LS 75W-90 поправили и это 75W-90.

1) Полусинтетики так и работают ... только как минимум 2 раза меньший срок. Для сравнения с первым поместили бы результата полусинтетики GL-5 http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=9696 2) Чтобы понять, что за второе масло нужно было поместить результаты Neste Hypoidi S 75W-90 GL-5 http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=45037 сделанного на такой же недобазе (в случае Neste - это NEXBASE от Neste, а в случае GT - это Yubase от ZIC) и смекнуть, что "от осинки не родятся апельсинки".

Сравните показатель износа у мультиков GL-4/GL-5 http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=24914 http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=33842 и чистого GL-5 http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=38609

Главное чтобы вас не смущало то, что у GM указано на применение в заднем мосту масла GL-5.

Описание на официальном сайте http://www.mobil.com/russian-RU/Commercial-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobilube-1-SHC-75W90 прямо указывает , что это GL-4/GL-5, т.е. для МКПП и мостов. GL-5 предназначены только для мостов. Вязкостно-температурные характеристики здесь не причем. Спецтесты показывают разницу по износу в мостах, как минимум 1.5 раза.

Задний мост: Castrol Syntrax Long Life 75W-90 Mobil Gearlube VS 600 75W-90 Применение LS-сок не требуется, о чем было написано выше и повторяться не имеет смысла. Мультики GL-4/GL-5 Mobilube 1 SHC 75W-90, Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, Total Transmission Dual 9 FE 75W-90 и т.п. в заднем мосту лучше не применять. Раздаточная коробка (American Axle MS-2366): Motul Gear 300 75W-90 Муфта Haldex: Genuine GM Fluid 88863349 (Statoil) VW G 060175A2 (Statoil) LR 054941 (Statoil) Volvo 31367940 (Statoil) VW G 055175A2 (Burmah) является более густой жидкостью, но если блокировки на SRX II с ней осуществляются без ошибок, то следует её и предпочесть из-за ультимативных характеристик. P.S. По мере обнаружения синтетических масел серьезных производителей, подходящих для раздаточной коробки, буду дополнять сочетания "задний мост-раздатка".

Полные характеристики oem-масел в задний мост и раздатку SRX:

Или так

Цифры по разгонной динамике чуть позже будут измерены рейслоджиком; по ощущению, они должны быть гораздо лучше паспортных.

Вчера Алексей сделал апдейт для SRX LFX 2013 г.в. с адаптацией для нулевика K&N. Если этот апдейт расценивать в качестве самостоятельной прошивки, то это уже 4 по счету (сток вообще не в счет). Было, во-первых, от партнера Adact2 из дилерского центра Cadillac в Рязани, во-вторых, от SpecD, в-третьих, и, в-четвертых, 2 варианта от Алексея. Поскольку есть с чем сравнивать, поэтому начну с предварительных данных о расходе топлива на апдейте. Итак, время: с 17 до 21 часа; пройденный путь: ок. 230 км (из них ок. 50 км Москва от ст.м. Аннино до Семеновской площади (стоянка не менее 1.5 часа и небольшой прогрев) и далее по М2 до Тулы); ср.скорость 82.9 км/ч; макс. скорость 179.9 км/ч; расход топлива 12.8 л/100 км. Есть также доапдейтные цифры расхода по трассе, полученные в этот же день на прошивке Алексея (сделана 4 недели назад): время с 14 до 16 часов; путь ок. 170 км; ср. скорость 91,3 км/ч; макс. скорость 187.9 км/ч; расход 12.2 л/100 км. Оснастка, влияющая на расход: топливо Лукойл Экто Спорт Аи-98-К5; воздушный фильтр K&N 33-2444 в штатном месте (ранее также пробовался, но на расход и динамику влияние не оказывал); шины Bridgestone Blizzak DM-V2 235/55 R20, давление в шинах 2.8 (осознанный выбор); моторное масло Mobil 1 0W40 (на мой взгляд, само по себе масло не ахти, и скоро в мотор будет возвращено RL 5W30); в АКПП RL D6 ATF; в мосту и в раздатке штатные масла; и чуть не забыл, пробег а/м почти 33000 км. Ранее расход топлива при аналогичных условиях движения по трассе в среднем составлял 16 л/100 км, а городской (при средней скорости движения 25 км/ч) не опускался ниже 23 л/100 км. За четыре недели использования прошивки Алексея (та что была до апдейта) городской расход, при той же интенсивности, в среднем составлял 17 л/100 км. Сегодня уже получена предварительная цифра - 14 л/100 км. С новья а/м заправляется АИ-98-К5 (only), все приведенные цифры получены в спорт-режиме (другой режим езды не используется). И самое главное, из-за чего менялись прошивки, это тупизна и постоянные пинки коробки в городских условиях движения. Короче, на прошивке SpecD интенсивность пинков была уменьшена, но избавиться от них все равно не удалось; за четыре недели использования доапдейтной прошивки Алексея фиксировались попытки АКПП совершить пинок, но до самого пинка дело не доходило. Сегодня также получен предварительный результат на апдейте - попыток попинаться вообще не было. Динамика с прошивками Алексея (в обоих вариантах) несравнимо лучше, чем с Adact2 и SpecD. А/м сейчас стал совершенно другим, а если быть точнее, таким каким он должен быть по своему паспорту, а может и лучше. P.S. тут я дополню, что я имел ввиду. На мой взгляд, в стоке SRX 2 3.6 LFX едет, как будто под капотом 230-250 л.с., на прошивках Adact2 и SpecD динамика лучше, а Алексей вернул всех паспортных лошадей на место.

Обязательную необходимость программной настройки, о которой вы говорили, я великолепно понимаю /если бы не понимал, то ездил бы сейчас как "овощ", но сейчас прошивка, к сожалению, не ваша, но думаю только пока/, но хотел еще узнать, можно ли добиться чуть большего, если использовать совместно этот MAF + программную настройку?

У ТС LFX же. А что вы думаете, если в дополнении ко всему сказанному вставить еще JET Powr-Flo Mass Air Sensor http://jetchip.com/shop/performance-engine-upgrades/powr-flo-mass-air-sensor-36/ ?

Чуть по другому. Для того чтобы сменить салонный фильтр нужно снять полку в бардачке, она прикручена саморезами по бокам. Открутил саморезы -> снял полку, а за ним ларец -> сменил фильтр -> поставил полку на место -> закрутил саморезы/ профит.

Нужен грамотный чип, тех кто делает такой здесь знают все.

А настройкой ECM, ТСМ (проще говоря, "чипом") срикс 2 тоже нет?

Все верно.

12.04.2013 дата выхода первого MSDS на LSC TRANSMISSION FLUID 12-301 с новыми характеристиками. Выше выкладывал документ с Issue Date 12-Apr-2013 Revision date 10-Apr-2015 Для верности, лучше брать жидкость с датой производства после апреля 2015 года. Если нужно из старой жидкости сделать такую же холодную вязкость, как у новой, то понадобится добавлять 38,46% LUBRIZOL® 6178, но это новый модификатор (MSDS от 27.04.2015), а о старом мало что известно, хотя документ есть, но в нем нет цифр для подобного рода расчетов.

1van_s, именно так, нужно было поднять холодную вязкость в жидкости для Халдекса, а не в трансмиссионное масло в задний мост заливать. Теперь же она поднята производителем жидкости. Могу даже посчитать сколько нужно было добавлять.