Fanfaron

Чуть-чуть есть. По ГОСТу 32513-2013 норма ОЧМ для АИ-95 не менее 85, а для АИ-98 – не менее 88. «Сотый» бензин ГОСТом не нормируется, но у Лукойла и ГПН получается чуть больше 89, но норма у ГПН - «отстой» (как у АИ-95). То есть при заправке на ГПН нужно всегда заглядывать в паспорт качества в уголке потребителя (покупателя); если ОЧМ ниже 89, то лучше предпочесть Лукойл 100. Ну и самое главное :-))) «Сотый» приносит больше бабла. Так, в разделе БРЕНДИРОВАННОЕ ТОПЛИВО Годового отчета 2017 г. Лукойл признается, что вывод на рынок ЭКТО 100 привел к увеличению спроса среди покупателей (+18% относительно показателей второго полугодия 2016 года) http://www.lukoil.ru/FileSystem/9/219871.pdf

Ну, правильный ответ-то «Триста Тридцать... Каждому» Если серьезно, то по нормативной документации ГПН не менее 85, фактические значения получаются 89 "с копейками", а у Лукойла: норма не менее 89 и все те же 89 "с копейками" фактические значения.

"Золотой стандарт" для жидкостей Dexron VI. Сделан на гидрокрекинге (по химии это полусинтетика), а куда деваться, если использование гидрокрекинговых базовых масел прямо прописаны в стандарте Dexron VI, а тут речь идет о маслах по стандарту Dexron HP для восьмиступок; вот они полностью синтетические и полностью обратно совместимы с Dexron VI. Для десятиступок уже новый стандарт Dexron ULV. Жидкости которые сделаны по нему уже несовместимы с предыдущими DEXRONами. Получилась такая же "водичка", как MB 236.15 Кстати, Petro-Canada недавно получила лицензию Dexron VI на улучшенную жидкость - Petro-Canada DuraDrive Low Viscosity MV Synthetic ATF.

И Mobil, и ZIC; у них просто разные GMовские p/n. Вы упомянули, конечно, про экономию топлива, но это вряд ли получится за счет жидкостей АКПП. Для себя я отметил только одну жидкость, на которой можно попробовать сэкономить. Pentosin ATF1 LV теоретически является энергосберегающей жидкостьюд ля наших коробок http://pentosin-oil.ru/images/stories/pdf/pentosin%20atf%201%20lv_ru.pdf Соответствие GMN10060 (Dexron VI) указано в качестве Draft, но вынужден предупредить, что стандарт Dexron VI регламентирует "горячую" вязкость в пределах 6,4 cSt (верхний) и 5,5 cSt (нижний). У Pentosin "горячая" вязкость сразу 5,6 cSt, т.е. запаса по вязкости практически нет, но производитель серьезный.

При всем уважении к нашей машинке, заливать RL D6 в 6T70 все равно, что кормить свинью апельсинами. В 8L45 или 8L90 еще куда не шло. Но если финансы позволяют, то отлично. Из настоящих синтетиков есть еще https://www.oem-oil.com/schmierstoffe/auto/schaltgetriebeol/automatikgetriebeole/transmissionnoe-maslo-amsoil-signature-series-fuel-efficient-synthetic-automatic-transmission-fluid-atf.html Подробно https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g3110.pdf или можно заказать из США Mobil 1 Synthetic LV ATF HP (p/n 19355656) https://www.mobil.com/English-US/Passenger-Vehicle-Lube/pds/GLXXMobil-1-Sythetic-LV-ATF-HP?p=1 Думаю, у партнера клуба us-parts с этим проблем не будет. Есть еще ZIC Dexron HP (p/n 19331925, p/n10-4101), но неоправданно дорого. Все, других подходящих синтетиков в мире нет. Я имею ввиду химию, а не маркетинговые «синтетические жидкости».

Что можно сказать поводу выбора жидкостей? Начну с того, что до точных настроек Алексея использовались два чипа от клавиатурных настройщиков с целью убрать грубое скачкообразное переключение с неестественным схватыванием (заеданием) с первой на вторую в пробочном режиме движения (на небольших оборотах и малой скоростью). Так как те настройки не сумели решить проблему, то от физики пришлось перейти к "метафизике", т.е. подбору высокоэффективных СМ. Могу сказать, что если углубиться в тему (например, к изучению химсоставов), то можно обнаружить, что обещания RL о том, что "горячая" вязкость D6 ATF не может упасть ниже 6.1 cSt основаны не на пустом месте и т.д. и т.п и проч. ... Если кратко, то так.

Если под «лучше» имеете в виду сотки или шелловский VPR, то они больше под турбо движки заточены. И все они не разово испробованы. Свыше 200 едет на любом из них. Настройки под нулевик я сразу выклянчил у Алексея. Надо спросить, есть ли разница? Скоро все засниму и покажу.

Пожалуйста, Роснефть АИ-98 (РНПК) / Motul 300V 5W30 / RL D6 ATF / RL 75W90NS (задний, раздатка) / K&N 33-2444 / K&N HP-2011 / Kinforest KF550-UHP 235/55 ZR20 / RL SI-1 Complete Fuel System Cleaner перед каждой заменой масла, очистка MAF через раз при замене возд.фильтра LMовским спецсредством и можно разогнаться до 230 км/ч. Из внешнего тюнинга, рамки номерных знаков Cadillac-Club обязательны :-))). Если серьезно, то с маленькими пассажирами на борту, 210 км/ч легко; 220 км/ч без пассажиров. Все, дальше "стена", не едет SRX. В прошлом году после обновления настроек Алексеем искался предел возможностей и кратковременно была достигнута отметка 230 км/ч с небольшим количеством Тотековского бензина в баке на прямом участке без подъемов.

Мне о том же самом 2 года дилеры в уши ссали. Год выпуска своего а/м еще бы уточнил, видимо, дорестайл. После работы Алексея нет у меня никаких пинков, толчков, ударов. 0%. Тьфу! три раза. 2013 г.в. тоже, кстати. И адаптивность никуда не пропала. Можно ехать по трассе на 200-220 км/м, а потом попасть в пробку и тошнить 5-10 км/ч без проблем, а раньше это было адово мучение.

вижу для вас каждая тема является каверзной, но, все-таки, что-нибудь о фрикционных дисках и материалах их изготовления слышали? Если да, то предлагаю внимательно перечитать пост тов. 525i и задать себе вопрос, почему к пробегу каких-то там 80000 км, когда должно происходить первое регламентное обновление трансмиссионной жидкости в АКПП, уже "заело клапан в гидроблоке"?

Да, вы же не рассказали, какой SRX2 рест. собирались брать, новый или б/у. Если б/у, то тогда, возможно, АКПП была бы критично поизношена по железу из-за неправильной работы ПО. У меня, в частности, на новом а/м были не то чтобы толчки АКПП на заводских настройках, а настоящие удары от которых трясло весь кузов. Сколько бы прожила коробка с заводскими настройками и такими проблемами, если бы не Алексей, я сказать не берусь. Так надеюсь, понятней?

На сегодняшний день делов-то там на копейку и на 15-20 мин. работы тов. TuneStation

Новые "партийники" жидкости для раздатки Cadillac SRX II (GMT166) 2012 – 2016 г.в.: p/n 19351882 (ACDelco PTU Synthetic Lubricant); p/n 95599727 (General Motors Transmission Oil Transfer Case for Mokka, Insignia, Saab 9-4). Прежние p/n 19256084 (ACDelco PTU Synthetic Lubricant), а также p/n 1942067 и p/n 93165693 (General Motors Transmission Oil Transfer Case for Mokka, Saab 9-4) сняты с производства, но все еще в продаже. Гарантийный срок хранения 5 лет.

По индексу вязкости могу добавить, что этот показатель относительный, он не измеряется, а рассчитывается, исходными значениями для расчета являются значения KV100 и KV40. Если для узла неправильно подобрана рабочая вязкость, то индекс вязкости не будет иметь никакого значения. Вспомнилось ещё, возможно, самое дешевое из подходящих для тёплых регинов - это Mobil ATF 320: KV100=7,9 cSt; KV40=38 cSt; PP=-42°С; BV@-40°C=17900 cP.

Методика одна и та же. У оригинальной жидкости 175.

Температура потери текучести указанных мной жидкостей ниже минус 50 (Castrol Transmax Z и LM Top Tec ATF 1700 ниже минус 60). Не думаю, что такие характеристики могут доставить неудобства сибирякам.

Сравните вязкость оригинальной жидкости и Liqui Moly Zentralhydraulik-OiI при +40°C. Разница почти двукратная, поэтому и было сказано «столь жидкое Liqui Moly». Liqui Moly Zentralhydraulik-OiI не может создать необходимого давления в гидросистеме. Если "прикипели" к этой марке, то необходимо использовать Top Tec ATF 1700

P/N 10-5030; 9985010; 10-5031; 12378469; 89020661; 89021182; 89021184; 89021185; 89021187; 10-5073; 19329448; 10-5074; 19329450 одна и та же жидкость 7.8 cSt (7.8 mm2/sec) at 100°C 39.0 cSt (39 mm2/sec) at 40°C Температура потери текучести: -42°C Было бы странно, если бы руль ворочался правильно на столь жидком Liqui Moly. Castrol Transmax Z (см. вложение) или тот же Liqui Moly Top Tec ATF 1700 http://liquimoly.ru/catalogue_files/Tekhnicheskoeopisanie/108559a4-7298-11de-aa64-0040f4eadfad.pdf вам в помощь Если хотите поэстетствовать, то Amsoil Signature Series Multi-Vehicle Synthetic Automatic Transmission Fluid (красная крышка) https://www.amsoil.com/lit/databulletins/g3110.pdf

Посмотрите потом нормы абз. 2 п. 1 ст. 19 Закона РФ от 07.02.1992 N 2300-1 "О защите прав потребителей" и п. 2 ст. 477 Гражданского кодекса РФ, а также ст. 18 того же Закона РФ от 07.02.1992 N 2300-1 "О защите прав потребителей" и поймёте, что не все так просто для изготовителя или продавца при обнаружении потребителем недостатков в товарах, на которые гарантийные сроки или сроки годности не установлены.

Могу подтвердить наличие такой же проблемы у LFX 3.6 на SRX2 на пониженных оборотах холостого хода (ниже 600 об/мин). И она не связана с качеством или маркой топлива (например, Shell VPR, Lukoil 100, ГПН 98, Роснефть 98) или масла (например, Mobil1 EP 5W30, RL 5W30, Amsoil SS 5W30)

Запах изопропиловых омываек не нравится автолюбителям, поэтому, то, что в банке с НЕПАХНУЩЕЙ омывайки у ашотов, чаще всего налит метил (запрещен) или этил (легальный оборот сильно зарегулирован: акциз, ЕГАИС, лицензия), с гордой надписью на этикетке «Изопропанол», является секретом Полишинеля. Почитайте хотя бы полицейские сводки сколько задерживается и изымается омывайки с правильными документами и «неправильной», по мнению властей, начинкой внутри. В химии чудеса бывают не часто, поэтому, брендовая изопропиловая омывайка, которую покупает Лариса пахнет, а «Изопропанол» от равшанаджамшута нет. Не думал, что это нужно так тщательно разъяснять.

Вам стоит прочитать хотя бы Википедию о том, что изопропиловый спирт обладает характерным запахом, более резким, чем у этанола (по этому признаку их можно в некоторых случаях отличить) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9_%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%80%D1%82 Рейтинг "не сильно пахнет-пахнет сильно" 1-2. Метиловый и этиловый имеют одинаковый запах; 3. Изопропиловый. Метиловый запрещен в РФ (яд, но пахнет алкоголем, см. выше рейтинг), в Европе он широко используется для производства омывающих жидкостей.

Пару слов об одинаковости. Например, Wynn's Super Concentrated Screen-Wash 21+ также как SONAX сделан на 70%-ном этиловом спирте, но, в отличие от SONAX, Wynn's очень сильно воняет спиртом (в любой концентрации). Моет отлично, не замерзает совсем, но пахнет дешевым пойлом.

В моей деревне в Магните появилась финская омывайка в упаковке Doypack для различных температур и разными ароматами (много разных отдушек, концентраты тоже есть). Изоприл. Еще не покупал, не испытывал.

SONAX Зимний стеклоомыватель-концентрат "Чистый обзор" (этанол 50-75%, глицерин, без стойкого запаха) https://www.sonax.ru/Poisk-produkta/(node)/12947/SONAX-Zimnij-stekloomyvatel-koncentrat-CHistyj-obzor https://www.sonax.ru/Poisk-produkta/(node)/12952/SONAX-Zimnij-stekloomyvatel-koncentrat-CHistyj-obzor3 Если говорить о готовых жидкостях, то вот эти жидкости от Liqui Moly (изопропил, отдушка "Дыня") без раздражающего запаха: http://liquimoly.ru/item/02006.html http://liquimoly.ru/item/00649.html http://liquimoly.ru/item/00959.html http://liquimoly.ru/item/00369.html http://liquimoly.ru/item/02009.html http://liquimoly.ru/item/00369.html http://liquimoly.ru/item/00690.html