Fanfaron

Как видим из документа в первом сообщении на этой странице, жидкость была переформулирована 12.04.2013, поэтому для тех кто делает замену жидкости в Халдексе самостоятельно надо обратить внимание на дату выпуска жидкости.

запросил Центр Поддержки Клиентов General Motors о предназначении модификатора Rear Axle Limited Slip Fluid (Additive), part number 88900330 (In Canada, use 992694), который упоминается в сервисном бюллетене Document ID: 3290013, #PI0703B: Service Rear Axle Message Displayed on Driver Information Center (DIC), DTC C0407 with Symptom Code 64 or C0403 Symptom Code 62 Set - (Feb 25, 2013). Ответ: "Ваш автомобиль оснащен гидроблоком включения заднего привода и механизмом блокировки заднего дифференциала. Гидроблок включения управляет двумя фрикционными пакетами, которые требуют от смазочных материалов особых свойств, именно для этого в гидравлическую жидкость добавляется присадка Rear Axle Limited Slip Fluid (Additive)." (конец цитаты). Со своей стороны, полагаю, что это касалось старой жидкости LSC TRANSMISSION FLUID 301.

Татнефть производит весьма посредственный бензин АИ-92 и вообще не производит АИ-95 и АИ-98 (у них другая карма - ДТ ТАНЕКО; до недавнего времени производило настоящие синтетические масла (ПАО+эстеры)). В Мск. на АЗС Татнефть АИ-95 и АИ-98 чаще всего производства МНПЗ, т.е. ГПН.

Справедливости ради надо сказать, что речь шла не столько об АЗС BP, а о производителе бензина, в частности о ЯНОС. Бензин с ЯНОС может быть в сети АЗС Роснефть, ТНК, Shell, иногда даже на ГПН и Лукойл (напр., при дефиците топлива на собственных заводах или что-то там пошло не так), а также независимых АЗС. Так, на АЗС Трасса бензин то с Башнефти, то с ЯНОСА.

Должен быть в наличии.

Коль речь пошла о Лукойле и МТБЭ (тут он был назван "октан бустер"), то на пр. Вернадского, 3 а, из колонки ЭктоСпорт наливается АИ-100 (ОЧИ 100 и выше) по цене ЭктоСпорт (сколько он там сейчас? 45,50 руб./л.), как говорится, к черту всякие там VPR100 или BRF100 и прочие Тотеки. Можно покатать и понаблюдать откаты.

Еще обратите внимание на такие параметры, как «Объемная доля бензола» и «Температура конца кипения».

Зависит от скорости оборота бензина на конкретной АЗС: в основном АИ-92 и АИ-95 завозится чаще, но в течение одного месяца с даты составления первого паспорта на партию топлива бензовозы будут возить копию этого паспорта (копию паспорта этой партии), если в течение этого срока сменится партия - будет новый паспорт, а c АИ-98 происходит другая (более близкая для меня) история (напр., посмотрите на выложенный паспорт G-Drive 98, там не указан номер бензовоза, на котором привезли этот бензин; Shell V-Power Racing изготовлен в апреле, а в июле сделан очередной контрольный анализ и т.п.). Как потребитель я был бы не против, если каждый бензовоз приезжал на АЗС с топливом, на которое проведено самостоятельное исследование и по его результатам выдан уникальный паспорт, к сожалению, это не так. ТС данная информация не поможет, но тут утверждалось, что BP не очень хороший бензин, но в данной раскладке BP Ultimate 98 (ЯНОС) бьет остальные АИ-98 наповал. Кроме того, ТС собирался заправится АИ-98, поэтому BP опасаться не стоит. Но лучше этого BP, технологически, может быть АИ-98 с Башнефти (но не в этом случае), а также с КиНЕФ (паспорта, к сожалению, нет), равным может быть АИ-98 с РНПЗ (ТНК), у других российских НПЗ такой возможности нет.

ТР ТС 013/2011 (п. 4.13) предписывает, чтобы каждая партия топлива, выпускаемого в обращение и (или) находящегося в обращении, должна сопровождаться документом о качестве (паспортом). Если возится топливо из одной и той же изготовленной на НПЗ партии, то паспорт в течение одного месяца могут не менять; после истечения этого срока должен быть произведен контрольный анализ (объем анализируемых параметров будет чуть меньше) и выдан новый паспорт, даже если партия будет та же.

stl, Заправлялись на заведенном а/м? Тогда c огромной долей вероятности будет ошибка «дисбаланс смеси воздух/топливо» (DTC P219A или P219B). На заправках нужно заглядывать в паспорта качества (срок должен быть не более 1 мес.; не путаем со сроком годности бензина, который составляет 1 год). Отличными показателями могут считаться: Массовая доля (концентрация) серы <=8 мк/кг Концентрация смол <=1 мг/100 куб. см Объемная доля бензола <=0.3% Объемная доля олефиновых углеводородов <=7% Давление насыщенных паров для летнего бензина – не более 66 кПа; зимнего – до 93 кПа Температура конца кипения <=190 град. Цельсия Например, можно сравнить BP Ultimate 98, Shell V-Power Racing 98, G-Drive 98, Башнефть АИ-98-К5, ТНК АИ-98-К5, Лукойл Экто Спорт.

))) как вам угодно

Нет, это не так. Чем выше эта величина, тем хуже будет прокачиваться жидкость, прежде всего, это скажется на топливной экономичности, не исключен более ранний износ.

Присадка поднимет эту величину

У оригинала Kinematic Viscosity 40 °C -97.5 mm²/s У Amsoil 75W-90 Long Life Synthetic Gear Lube - 129.7 mm²/s Это основная характеристика для мостов и раздаток.

СМ. раздел External Keys, выложенного MSDS, это и есть 88900401

C Amsoil 75w90 synthetic long life чуть переборщили (KV40 у оригинальной жидкости ниже), а Amsoil Severe Gear 75W-90 было бы в самый раз.

Это рациональный выбор, перфекционисты хотят Red Line или Amsoil.

Поддержу вопрос и добавлю, почему не Red Line? По-настоящему уникальной жидкостью является только LSC TRANSMISSION FLUID 12-301, хотя и выпускается под разными этикетками ACDelco, Volvo, VW, LR. Например, нужны базовые масла IV группы, т.е. настоящая синтетика, заходим на amsoil.com (ПАО) или pennzoil.com (GTL), масла V группы (супер синтетика) на redlineoil.com (эстеры). Mobil1 EP или x1 5W-30 - это обычные гидрокрекинговые масла (базовые масла III группы, т.е. полусинтетика) + AN.