Elesina

Вас, Алеша, не поймешь. Сегодня так, завтра эдак. То нельзя Мотюль, то "какая разница"... Сами уже запутались в своих теориях.

Tire Pressure Monitor (TPM) Light Flashes While Driving - (Jul 18, 2014) Subject: Tire Pressure Monitor (TPM) Light Flashes While Driving Models: 2013 Cadillac SRX (Middle East Only) -------------------------------------------------------------------------------- Condition/Concern Some customers may comment that the tire pressure light flashes while driving. When checking the vehicle for DTCs, the BCM may report C0750 and/or C0755. This condition may be caused by noise interference while the vehicle is running. The remote control door lock receiver (RCDLR) is not able to receive the TPM signal. Recommendation/Instructions A new remote control door lock receiver (RCDLR) has been released to correct this condition. Technicians should replace the RCDLR. Refer to the Remote Control Door Lock Receiver Replacement procedure in SI. After the RCDLR has been replaced, the BCM will need to be reprogrammed. Contact Techline for a VCI number. Parts Information Part Number Description Qty 13583333 Receiver, Remote Control Door Lock 1 Warranty Information For vehicles repaired under the Bumper-to-Bumper coverage (Canada Base Warranty coverage), use the following labor operation. Reference the Applicable Warranties section of Investigate Vehicle History (IVH) for coverage information. Labor Operation Description Labor Time 6430260 Remote Control Door Lock Receiver Replacement Use Published Labor Operation Time В общем, прислали мне ее вот в таком виде. Суть была в том, что клиент жаловался на периодическое включение лампы ТРМ. И при этом одновременно с этим дурил дистанционный ключ. Если ТРМ работал, то и с ключом все было нормально. Диагност нарыл эту бумагу. Она есть только в 2013 году. И только по сырку(я так свой называла). Больше нигде ее нет. Он пошел от очевидного и после замены все прошло. И как он сказал, что хоть ее по другим годам нет, болячка у всего джи-эма с этими блоками одна и та же- ключ берет только у двери водителя. И ТРМ дурит, у кого есть. Хоть си-ти-эс, хоть сырок. И шевроле круз. Надеюсь, кому-то поможет. У всех указанных товарищей он стоит под зеркалом на лобовом стекле. Информация из первых рук. А насчет проверки дальности работы брелка я уже писала- 100 футов с любого угла автомобиля. ВСМ на той машине был перешит раньше.

Никакая это не норма. Все должно работать.

У меня к сожалению нет доступа к порталу, но как только будет возможность, я свяжусь с людьми и найду этот документ. Единственно, что я помню, что загорается лампа ТРМ и брелки начинают брать только около машины. Критерий проверки- с любого угла авто брелок должен брать при прямой видимости на расстоянии 100 футов. Если не ошибаюсь. Периодически все проходит само собой.

Я не знаю, как у ХТ5 с топологией блоков, но на srx и cts такая проблема была связана с блоком приема дистанционных сигналов, который стоит на лобовом стекле. Даже TSB был на этот счет. Не думаю, что они глобально все поменяли.

Есть там очень хороший мастер. Получше московских будет по отзывам. Но недешёвый.

Рампа форсунок справа, ближе к переду. Разъем по-моему катушки в верхнем левом углЕ. Там между ними и ищите встречку, что Вы как маленький, ей Богу! Тут и сервис не нужен.

Не надо заниматься ерундой и мерить давление масла и топлива. Прежде всего нужен сканер, ELM-327 например или другой, возможно, которым Вы читали ошибки. Посмотрите параметры двигателя, а именно топливную коррекцию Long Term Fuel Trim (LT FT) Bank 1 и Bank 2. Если в Bank 1 сильно в плюс ,25% примерно, а в Bank 2 значительно меньше, насос и ДМРВ ни при чем. Ищите подсос. ЭВАП работает импульсно(слышны щелчки). И найдите, куда замыкается трубка. Либо клапан ЭВАП, либо вентиляция картера.

Скорей всего где-то сломана или не одета вакуумная трубка. Думаю та, что слева на воздушный рессивер одевается. Если конечно Вы датчик меняли без снятия впускного коллектора. Для начала осмотрите мотор снаружи как следует. И послушайте. Подсос обычно слышно.Банк один слева по ходу движения машины.

Первым делом надо проверять исправность проводов кан-шины. Люди, поменявшие жгут, примерно такое же повреждение как я выложила, просто не нашли.

Умница Вы моя, заметили.)) Провод на этой картинке имеет цвет не "коричневый", то бишь браун, сиречь "BN". А ТN/BK(или будем спорить?). Ума-то хватит перевести? Соответственно, цвета кана ТN-ТN/BK Плетёными корзинки бывают.А это называется-витая пара.И защищают таким образом не только кан. Но и любые цепи, на которые могут оказывать влияние электро-магнитные поля. Датчики скорости например. Так что не знаю, как с ресепшена, но с Вашей лужи, в которую Вы присели капитально,дорогой мой, на этот раз и мимо которой звон-таки как раз и прошёл, не видно ни хрена.

Запросто. На этот счёт даже TSB был. И поведение такое характерно при обрыве связи с блоком управления ДВС в частности. Спорить не буду ни с кем, поскольку знаю это достоверно. В своё время таких машин на дилерстве мы штук пять сделали.Одна из них гибрид, кстати, от которого все шарахались как чёрт от ладана. Ищется всё довольно просто, как сказал электрик. Но как- так и не сказал. Две машины были из ШП с приговором- всё менять. Наберу ему утром, может чем поделится. Вот даже фотку нарыла с одной из машинюшек с повреждением кэн-бас.

Может, стоит начать с себя? И перестать напускать туман в ответах на вопросы клубней, а отвечать конкретикой? Как Вы можете заниматься сложными проблемами в диагностике, если элементарно не можете выделить суть из обычного текста? Вместо объективной оценки написанного, Вы, очертя голову, как...(я забыла- сравнение с рогатыми копытными под запретом)цепляетесь за пару слов в тексте, потому что он написан мной, и на всех парусах несётесь меня опровергать. Или низвергать вниз со скал. Такое ощущение, что если я скажу, что у женщин нижнее бельё состоит из двух предметов, а у мужчин из одного- Вы тут же возмутитесь и начнёте с этим спорить. Ваша компетентность всё больше вызывает сомнения. Похоже, Вы в принципе не знаете, что такое НАПИСАТЬ ЗАПРОС в техподдержку. Мы ПИСАЛИ ЗАПРОС в связи с возникшими проблемами в системах смазки автомобилей определенного модельного ряда. И получили однозначную рекомендацию- в связи с чем такое происходит и как с этим бороться. Конкретно- промывкой системы смазки ДВС. С указанием конретной марки и номера реактива. Никаких номерных документов в виде TSB и прочих PI за номером ХХХХ не выпускалось- для этого надо...хотя без толку Вам это объянять. Вы разочаровали меня окончательно, потому что лишний раз убедили в абсолютном незнании и непонимании внутренних процессов, происходящих при взаимодействии производителей автомобилей и их вторичных структур.

Можно мыть. Надо просто знать, чем можно мыть, а чем нельзя. В своё время мы писали запрос в GM по этому поводу.

Нет, девушка не всезнайка, но и не гадалка. А потому подход- заменить все свечи, провода, ДМРВ, бензонасос, промыть форсунки и ДЗ, а потом поехать на чип к царю Алексию для меня сродни тыканью в потьмах. Или шаманству. Потому что после такой артподготовки процентов 70 автомобилей поедут как новые и без всякого чипа. Потому что подергивание на разгоне могло быть из-за свечей и проводов высоковольтной части, периодическое падение оборотов при сбросе газа до минимума из-за дросселя, что можно увидеть по компенсации воздуха на ХХ. Расход и подтупливание из-за грязной сетки в баке. Ну и т.д. Сергей, Вы же понимаете о чём я говорю? Что касается однозначной смерти всех ДМРВ после 100.000 км, это всё равно, что говорить, будто любой старый человек- однозначно больной. Для этого АЦП есть и осциллограф. А при таком подходе любой может диагностикой заниматься- меняй всё и будет счастье.

Алёша, Вы как всегда, в своём репертуаре. Что-то вырвали из контекста и тычете мне этим. А всё дело в Вашем неаналитическом уме, который признаёт лишь то, что является очевидным для Вас, и не признаёт любую информацию, выходящую за грань Вашего восприятия. Да, я достаточно хорошо знаю матчасть, долгое время работала в технических службах автотехцентров и до сих пор проявляю интерес к их работе. Ну, нравится мне. Маленькая девочка любит не куколок, а машинки. И я вижу, что в Ваших изложениях сути некоторых проблем Вы- так скажем- не всегда говорите правду. Врёте, короче. Некоторых вещей Вы не знаете вообще, а любая помощь, выходящая за рамки Ваших финансовых интересов, преподносится вами как царская милость. И здесь мой статус домохозяйки уж вообще ни при чём. ЗЫ: За оленя простите старушку- не сдержалась. Не серчайте на меня, моншер. Конечно же Вы- не олень.

/......../ Во- первых, я не работаю УЖЕ ни на кого. Меня муж содержит. Во- вторых, я не такой(-ая) однозначный всезнайка, как Вы. И не надуваю щёки, как хомяк, всякий раз, когда человеку требуется помощь. Я подозреваю, что Ваши слова правда, но точно не знаю. Поэтому очень аккуратно намекнула товарищу про прибор. Я в отличие от Вас не маюсь от комплекса неполноценности, поэтому не пытаюсь поставить себя выше других. Но в целом мой совет ничуть не хуже Вашего. Кстати, дяде из Калуги могу дать телефон мастера, у которого такой прибор есть и который почти все выходные проводит на даче в городе Тарусе. Я его лет десять знаю- с того времени, как у меня сырыксик появился. Честный патологически. ЗЫ: Кстати, Алёша, поводу состава для промывки форсунок DI я спрашивала у бывших коллег- эффективность практически 100%. Ну, работает и всё. Догматизм вреден. А уж зазнайство и подавно. /за нарушение раздела 5 Правил форума (преднамеренное оскорбление) пользователю объявлено первое предупреждение. От себя: оскорбления прилюдно в приличном обществе - признак слабости аргументов и недостаток воспитания. Приличной (надеюсь!!) даме 1982 года рождения не стоит называть незнакомых ей таких же приличных (наверняка!) мужчин много старше ее "дядя из Калуги", "Алеша" и т.п. Еще раз проскочит - не дожидаясь третьего предупреждения улетите в бан, в том числе и по IP. Судя по имеющимся 15-ти сообщениям - этот форум для Вас далеко не основная площадка общения, так что много не потеряете. А мы останемся тут, избавившись от скверны. С уважением, Ваш модератор/

Попробуйте с другими колёсами. В том, что они запишутся в ином порядке, ничего страшного нет. Когда убедитесь, что видит все 4 колеса, перепишете заново. А если увидит три или два, будете знать, какие датчики менять. Хотя данная процедура прописки не всегда проходит корректно, поэтому лучше подъехать к дяденькам, у которых есть приборчик для программирования датчиков.

Алёша, Вы читали название темы? Это раз. Второе- что-что Вы там бесплатно делаете? И третье. Зачем отключать флекс?НИ ОДНА машина по крайней мере в МОСКВЕ к нам не возвращалась после сброса адаптации с той же проблемой. А было их числом две. Всего ДВЕ МАШИНЫ за 10 лет.Учитывая,что в большинстве своём парк таких машин- это вэны-автобусы-корпораты и всякие эскалейды вип-персон,либо машины- туристы, которые ездят много и далеко, заправляясь временами в местах весьма сомнительных ( в силу пробегов), надобность в данной услуге вообще сведена к нулю. Потому как даже эти машины приезжают с чем угодно после региональных заправок, но только не с превышением по этанолу. Говно, грязь, этилированный бензин, фальсификат, превышение по смолам- что угодно. Для Москвы это неактуально. Да и для половины Россиии тоже. Я понимаю, что Вам надо продвигать свой продукт, но вот какая ерунда. Я отъездила на первом SRX 4.6 почти 10 лет. Пробег под 260 тыщ. Потом сестре отдала. Лили и масло Дексос 2, не чиповали, не лили 98, проехали по России много. Подустал он конечно, но в меру. Подвесочка, две ступицы, расходники. АКПП родная. А Вас послушать, так я в 2008 удавиться должна была? И ЭСК сейчас меня всем устраивает. Без всяких Ваших россказней. Я ненормальная может? Нет никакой необходимости отключать Флекс. В процентном соотношении вероятность попасть в это ничтожна. Может, в Сибири эта проблема больше стоит, чтоб вода не мёрзла в бензине льют спирт. У нас нет необходимости. И ВЫ-как клубный деятель- должны людям разъяснять всё доступно и именно в таком контексте,а не надувать щёки и заставлять разгадывать ваши иносказания. Я читаю форум года 4. 90% Ваших ответов из серии- вы тут все глупые бездари и чайники, если не можете догнать, что вам царь говорит- слушайте и тупо восхищайтесь. Взять хотя бы Ваши рекомендации по моторному маслу со ссылкой на БМВ-лайф-жОрнал. Вы постоянно тыкаете людей носом в это, но САМИ Вы сколько масел так прожарили? У меня на том же мотюле ездит 6 или 7 авто разных марок. Нет масложора ни у кого. Пробеги за 100 почти у всех. Рекордсмен лачетти с пробегом под 200000 . Расход- ни грамма. Я не права? Тогда создайте тему и прилюдно всем скажите- кому и что лить. И в какой мотор. Без своих иносказательных выражений. И не стоимостью 3000 рэ за литр. Потому что иначе такой совет теряет свою рентабельность для владельца. Ибо не факт, что за двести тысяч пробега на мотюле мотор умрёт. А вот стоимость масла в 18000 для замены каждые 8 тысяч км. составит в пересчёте на километраж 200000 25*18 450000 руб. Проще в 200000 просто перебрать мотор.

Почитайте SI, данная проблема решена и описана в TSB. Учитывая стоимость программирования в 55 уе за два дня, достаточно скинуться за портал вдвоем-втроем любому КС, у которого есть MDI и решить проблему без Ваших многоходовых комбинаций. И не за Ваш ценник. В нынешней ситуации для многих это актуально. В нашем случае все решилось именно таким путем, причем обошлось даже без SPS, одним сбросом адаптаций. Models: 2010-2011 Cadillac Escalade 2009-2011 Chevrolet Avalanche, Express, Silverado, Suburban, Tahoe 2009-2011 GMC Savana, Sierra, Yukon with E85 Compatible V8 Engine (RPO Code L20, L77, L94, L9H, LC9, LH9, LMF, or LMG) -------------------------------------------------------------------------------- This PI was superseded to update model years. Please discard ХХХХХХХХ. -------------------------------------------------------------------------------- The following diagnosis might be helpful if the vehicle exhibits the symptom(s) described in this PI. Condition/Concern On rare occasions, an extended crank on cold start, brief rough running on cold start, black exhaust color, and/or SES light may be experienced. If a SES light is experienced, DTC P0172 and/or P0175 may be stored. If engine performance symptoms are experienced, they will generally diminish within 1 minute of startup. This may be a result of the ECM learning the fuel ethanol content incorrectly even though the customer does not use E85 fuel. Recommendation/Instructions If this concern is experienced, note the Fuel Alcohol Content parameter found in the Fuel Trim Data List of the scan tool and the measured ethanol content of a fuel sample using the J44175 tester. The difference (as listed on the scan tool) between the Fuel Alcohol Content parameter and the actual/measured ethanol content of the fuel sample should be less than 17%. If the difference is less than 17%, this PI does not apply and SI diagnosis should be followed to isolate the cause of this concern. If the difference is 17% or greater, reprogram the ECM with the latest calibrations from TIS2web as outlined in the Engine Control Module Programming and Setup (Gasoline Engines) Section of SI. To complete the repair, also reset the Fuel Alcohol Content and Fuel Trims as outlined in the Fuel Composition Diagnosis Section of SI. Then, test drive the vehicle at cruise/highway speed with the engine at operating temperature and the purge valve commanded off for 3 minutes or until scan tool control is disabled (whichever occurs first). Warranty Information For vehicles repaired under warranty use: Labor Operation Description Labor Time 2810075 Engine Control Module Reprogramming with SPS Use Published Labor Operation Time Please follow this diagnostic or repair process thoroughly and complete each step. If the condition exhibited is resolved without completing every step, the remaining steps do not need to be performed.

Это только Е85 09 года не победить обычными методами или и других годов тоже?

То есть прям вообще без вариантов?

А Вы можете хоть раз ответить конкретно, а не толочь воду в ступе? Я например не поняла, что Вы имеете в виду. Наверное, я некорректно спросила. Спрошу иначе. Алексей, можно ли решить данную проблему ОФИЦИАЛЬНЫМ путем через порталы AC Delco и ОФИЦИАЛЬНОЕ диагностическое оборудование? ИЛИ... ДЛЯ этого надо использовать редакторы калибровок и программаторы, ОТЛИЧНЫЕ от вышеуказанного ОФИЦИАЛЬНОГО оборудования, а-ля ТЕСН-2 или МDI. Либо без вариантов только программаторы типа НР-тюнера. И, кстати, что вы подразумеваете под "доступом к правке программы"?

Алексей, а без Вашего чудо-вмешательства можно эту проблему победить?

Если только не предположить, что кто-то во дворе или аналогичном месте очень громко слушал музыку. Ночью. Не внимая чьим-то просьбам прекратить дискотеку. Вследствие чего был отоварен автомобиль, саб и элеметы экстерьера.Ну и как вариант- сам рулевой. Поэтому я бы искала не фары, а друзей- знакомых, которые могли бы рассказать: а не был ли опиздюлен (пардон) в означенный период Ваш родственник или кто-то из тех, кто мог ездить на авто. Учитывая временной период плюс время, необходимое на доставку запчастей и ремонт, полагаю на НГ.