harly

Интереснее пишу партномера , забирая оплачиваю товар +доставка + 5% к примеру .

Cудя по цене это однозначно не Япония .

Важно понять зачем ?? Двадцатилетние авто не угоняют .

Размер одинаковый только на бумаге , в реальности шины разных производителей с одной размерностью отличаются по ширине и высоте иногда на пару см . Так что стоит замерить или хотя бы поставить рядом оценив на глаз приложив сверху плоскость . Перед и зад нельзя ставить разные потому что при разном диаметре колесо проходит разный путь и при одинаковых оборотах будут пробуксовывать . Думаю 5мм по высоте в пределах погрешности - износа .

А что с заводской покраской через год были проблемы ? Лучше это жирнее ? Лет десять пройдет тогда можно обсудить .

В ПТС один VIN потому что на нормальной машине их не может быть два . На раме и кузове номер тот же - что VIN в ПТС . Нет номера мотора .

Коробка и мотор агрегаты сменные - коли кузов мертвый - авто труп и не имеет смысла .

На оригинальном эскалейде нет второго VIN (калининградского )

Как раз из-та таких - массовые мероприятия вроде никто не разрешал .

Ну вот , какой шашлык без вина .

Подвеска так отрабатывает частично из-за дохлых сток аммортизаторов частично из-за тяжелых 22 колес .С завода ничего хорошего не поставят - экономия . Диски легкие R20 + легкие покрышки ( у разных производителей разный вес до 5кг !) тормозные диски двухсоставные легкие и будет лучше .

Думаю нет смысла продавать Секвою (если с ней все в порядке) тем более ради коротыша без тормозов с задним мостом и без фуллтайма и понижайки . Через три года будут нормальные варианты по новому поколению , если не устраивает как Секвоя ведет себя на плохой дороге поставьте другие стабилизаторы и аммортизаторы FOX к примеру.

Интересно сколько прошел мотор ,что ему требуется капиталка ? Видел с пробегами за 300ткм масло чуть подьедают но ездят неплохо .

Нет , все будет в штатном режиме .

+100% вложите эти 700тр в 3 поколение - подвеска -тормоза-колеса и 4 даже рядом не стояло

Если переделывать то стразу в 5 поколение , 4-е уже прошлое .

Вот как выглядят Brembo 390х36 в 20"дисках . Думаю достаточно взрослые и машинки GT достаточно нормальные .

Знакомый на 18" гоняет дай бог каждому и видимо не в курсе что они не устойчивые . Если тормоза родные -самое то . Коли тормоза взрослые - 20" оптимальны + профиль 60 .

Снимаем левую полочку вдоль окна багажника под ней прикручен в чехле составной ключ для запаски три колена и ключ -баллонник . Там же лежит штатный домкрат и два треугольных противооткатных упора . Берем две секции и вставляем одна в другую ( третья с острым концом монтажкой не понадобится ) . Поддеваем квадратный лючок в заднем бампере и ключом зажигания открываем замок -доступ к туннелю под вороток запаски и вставляем туда две секции открытым квадратом (мамой) внутрь и крутим балонником против часовой -колесо опускается .

За такие деньги новый Тахо - интереснее этого кроссовера по всем параметрам .

Нормальные тормоза всегда сочетаются с родными дисками так как сделаны для установки на сток машину . Если сделаны Кулибинами на заказ тем более надо было это обговорить .

А еще на Юконе обьявили пневму с регулировкой клиренса на 102мм видимо и на эскалейд она попадет . Но вот внедорожный пакет для Юкона врядли .

Чем больше вылет (те ET стремится к нулю или даже уходит в минус ) тем больше нагрузка на ступичные подшипники и тем больше места в арках надо колесам при повороте руля . Но при этом расширяется колея и машина становится устойчивей .

Спасибо за попытку , но все еще ноль . Разгон , вес авто , какие суппорта стоят и диаметр торм дисков , клиренс и в каких пределах он изменяется с Air raid и совместима ли она с Magnetic raid или надо выбирать между одной и другой , как работает полный привод - вот что важно , а не сколько там динамиков и экранов .

Информации технической ноль