zverradze

Большинство потенциальных проблем вы все равно не увидите на беглом осмотре. Если надумаете брать - предложите хозяину осмотреть эндоскопом цилиндры, сохранился ли там хон или нет. Нет ли там задиров - от осколков поршней. Посмотрите в чеках, менялся ли масляный насос и ГРМ, когда лазили менять поршни. И что поставили, оригиналь или заменители. Если не меняли - значит хоз жопошник Если по этим пунктам всё ок, то можно брать, остальное устранимо. Но, боюсь, хоз Вам не ответит на эти вопросы. Начнет говорить, что мол посмотрите какая низкая цена на фоне других купешек, машина получилась пущщка и тому подобное, мол не возьмёте Вы - вон за забором стоят два желающих прямощас, возьмут они. Главное после покупки снесите ноунейм прошивку от греха подальше. Верните назад катализаторы (на секундочку, сейчас это 150-200круб) и отдайте машину на настройку в 3К или Алексу. Никто более Вам не настроит эту машину. Там скорее всего беда с наполнением цилиндров, этому способствуют толстый спейсер на впускном коллекторе, злые валы и другие фазовращатели Ах да, узнайте какой ECM там стоит. Если Бош Е69, то, кроме двух вышеперечисленных, Вам в принципе в стране никто более не настроит машину так, как она должна ехать

Спасибо за предупреждение. А зачем получал? Насколько я помню, можно было сразу не брать у них в пункте выдачи

В 2014м году одновременно были на рынке и третье поколение (GMT926), и первые (сертификационные) единичные модели четвертого поколения (K2UXX)

Лично я бы поостерегся брать эту машину. Удаленные каты, злые валы, прошивка от настройщика, о котором мало что известно в клубной среде, все это намекает на игрушку. Наигрался видимо, в инстаграмах фоточки попостил, а оно все равно не едет как масклкар А замена поршней - это судя по всему были обломанные поршни (piston slap) из-за детонации на откорректированной безкатовой прошивке. А иначе зачем было менять сток на сток на пробеге 120к?

Кузов 900? Пока закинул в тематическую ветку третьего поколения

На CTS 3.6DI нужно было снять подушку мотора, поддомкратить мотор, расслабить рейку и наклонить рейку назад

На эскалейде 320 г/сек, на ситике не смотрел -)

Камера в зеркале наелась. Говорят, там деградация какая-то происходит у светочувствительного элемента. У меня пока всё работает

Спереди 14см. Сзади 16 см.

На ваши вопросы можно ответить только заказав сие изделие. Можно я не буду этого делать? 😁 Я покаместь разобрал герб и кустарно восстановил цвета. Прям аккуратно-аккуратно не получилось, но мне и не надо, я заказал всю хромированную консоль в сборе новую.

Если нужен аналог, то держите -) https://www.ozon.ru/product/emblema-cadillac-kadillak-16-sm-650940231/

вы бы хоть профиль дамы посмотрели бы, прежде чем вопрошать

Да, кстати, говоря. Вы правы почти наверняка. Значит включение ДХО наколхожено через реле, его исполнительные контакты залипли в замкнутом положении

Ну вон в соседней теме подсветка панели не гасла. Пока аккумулятор не отсоединили

Подниму тему. Новые аморты, 6112 перед и 5160 зад. Новые передние пружины Moog. Задние пружины остались сток Калининград. Им уже 10 лет. В принципе, нынешнего состояния хватает, чтобы по позвоночнику уже не выступал холодный пот от виляния жёппой на переставках, что было при покупке машины. Теперь хочу поменять задние пружины, чтобы убрать остаточную валкость. От сноса задницы на переставках и на гребенке, как я понял, полностью не избавиться ввиду конструкции заднего моста. Резина сток, ширина 285 на 22х катках. Появилась у кого новая информация? У меня муки выбора между Moog 81069 и Владспрингс. Очкую, что может не хватить хода амортизаторов 5160 на задке. Не замерял, цифирь дать не могу Ценник 25-28тр за Муг и 21тр за Владспрингс. Ну, то есть, импортозамещение такое себе -)

До 115 градусов в коробке - условная норма. Затем включится сообщение на табло что-то типа "Перегрев трансмиссии, остановитесь"

Ну значит потенциометр или концевик аляулю. Обычно узел в сборе меняют, не знаю ремонтопригоден он или нет

K2 едет лучше 900го. Шей у людей с опытом, именем и гарантией. Не должен пожалеть -) Алексей раньше не шил К2 с восьмиступкой, сейчас не знаю. Моторы К2 выплёвывает что с прошивкой, что без, с завидной регулярностью. Там зло - это маслонасос с переменной производительностью

Что на 900м, что на K2UXX моторный контроллер открыт всем ветрам. Любой, обладающий HPT, может шить его вдоль и поперек. Порог входа на этот рынок крайне небольшой: при наличии HPTuner плати за один ВИН что-то около $100 и лей что хочешь. Поэтому и шьют эти машины все, кому не лень. Тут весь вопрос скорее в авторстве прошивки: или можно в глаза посмотреть автору, или бери и лей ноунейм. Кстати, забыли в этой ветке сказать про 3К. У Реверса есть эксклюзивный человек, работает в сервисе по субботам

В третьем поколении тоже нет явно выраженной площадки. Но я оцениваю это положительно после седана и купе. Да непривычно. Но зато при росте 180см я могу на ходу при включенном круизе вытянуть ноги в эту свободную от препятствий зону, чтобы всласть растянуться -) И 1850км в одного за рулём на эскаладе проводятся намного приятнее, чем на пузотерах -)

Поищите поиском по форуму в старых темах 12-16 годов. Пока эти машины были на гарантии, там много народу жаловалось, что щелкает релюшка, ну или сама педаль уже не помню.

В точку! Спасибо -) Кнопка слишком неочевидна, особенно если ехать ночной дорогой Пошел извиняться перед супругой ))

Ну не знаю, отдал ей рабочую машину, а после сборки багажника получил неработающий мотор подъема. Место там же категорически мало (при полном третьем ряде) и любая упирающаяся (не демпфируемая) вещь вызывает противодействие закрыванию крышки. Теперь наружная кнопка работает, замок жужит, а мотор молчит.

Я думаю, это в первую очередь работа MRC, чем разболтанное стекло -)

И совет, пользуйтесь периодически присадкой в бак, она вам и клапана помоет (жалко, что не притрёт), и камеры сгорания почистит