zverradze

При пробуксовках ЕСМ ограничивает момент и прикрывает дроссель. Если от обратного - то при неисправном ДПДЗ не могут априори работать функции, связанные со стабилизацией траектории. Поэтому чек и выставляется

Ну вот, мои теоретические расчеты совпадают с практикой. При таких пробегах, как у меня, экономия начинается только через год эксплуатации. Золотое и системное правило. То есть, чтобы начать экономить через полгода надо проезжать 30ткм в год, три месяца окупаемости должны наступить при 45ткм пробега, полтора месяца окупаемости - 60ткм пробега в год.

Для трипа из Орла оптимально посещение Лаки24 на Варшавке, подтверждаю. 4,5-5 часов в пути в одну сторону, ныне М2 почти пустая даже летом в сезон

ТС ещё не знает, что 10МГ в стране на пальцах одной руки пересчитать можно. Не ввозили их для промсборки. Несколько энтузиастов ввозили по серой схеме. Мне попадался в объявлениях на Дальнем Востоке один из Кореи с трехлитровым (!) мотором. Только 07г производственный, 08 и 09.

но и на полляма дороже...

Шесть лет что тот, что тот выпускались. 04-09 08-13

ОТС и ХТС - общепринятые аббревиатуры отличное (хорошее) техсостояние. Хотя возможно только на Дальнем Востоке, извиняюсь тогда...

В общем, подведу свою черту. Если настроены ездить на нем не менее трех лет - то придется потратить сверху рынка тысяч сто минимум и сразу. Тогда он Вам будет доставлять удовольствие. Поиск ОТС или ХТС при этом никто не отменял. По моим наблюдениям частота отказов после 150ткм увеличилась, а это означает ориентировочное окончание межсервисного интервала нагруженных узлов и агрегатов, рассчитанного производителем. Впрочем для любого современного авто это - весьма приличный показатель. Если бы GM пересмотрел условия ТО в сторону уменьшения межсервисных интервалов, то CTSII спокойно бы выходил гарантию 5лет/150ткм. Только ему это совсем не нужно.

Я на предыдущей Теане тоже бы не парился по половине тех предвестников проблем. Здесь же во-первых хочется, потратив уйму сил и времени на покупку хорошего варианта сохранить его в работоспособном состоянии. А во-вторых понимаю, что одна неисправность обязательно потянет за собой смежные. А это другие деньги. Именно поэтому сейчас на рынке много предложений по 490-550 тыр. Ибо купив год-полтора назад по 650-750 и увидев ворох переходящих из рук в руки проблем - эти товарищи предпочитают скинуть их первому встречному хоть за скока. А вместе с этим передаются из рук в руки "знания" про ломучесть кадиллака.

175000 км Нижние передние рычаги - замена сайлентблоков и шаровых (единожды) Верхние передние рычаги (профилактически), единожды Задний поворотные кулаки - замена одного, перепрессовка сайлентов - по одному разу в каждом Задние верхние рычаги - единожды Амортизаторы, пружины - дважды https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20753.msg397080#msg397080

Это сохраненные названия предыдущих тем, которые были объединены все детали в подвеске - алюминий. Не каждый возьмется за перепрессовку. И не все это одобряют. И если и делать такую перепрессовку, то ограниченное количество раз. А то будет вот так (ссылко)

Как бы Вам сказать... Чтобы ситик ехал как и запланировано производителем - все резинки в подвеске должны быть целыми. Там весьма жесткие допуски, иначе он будет рыскать. И это очень важно на тех пробегах, которые Вы собираетесь брать. И это маленечко не те расходы, которые могут быть на макферсоне. Один кулак поворотный сзади стоит 10-12 тыщ, а они каждые 80ткм изнашиваются. Один рычаг нижний спереди стоит 19-22 тыщи. Наконечники, тяги -6 тыщ каждый. Аморты, пружины - 6-10тыщ за штуку. Сход-развал раза три в год надо проверять, ибо любой уход от допуска в подвеске мгновенно отражается на рулении. Это я назвал, что кончается на каждые 80-100ткм. Конечно, это цены на оригинал. Конечно, есть отдельные дубли или заменители, но качественных их ничтожно мало. А, по-сути, можно сказать, что их нет... Чтобы тратить с этой машиной меньше, надо хорошо знать ее устройство, самому покупать запчасти, обладать хорошим персональным мастером и диагностом с дилерским сканером. Иначе - существенно дороже. Отдельная пестня - тормоза. Сев за руль после Хюндая Вам покажется, что тормозов нет. И не наделайте в штаны при первом торможении в городе, когда тормозной путь может Вас неприятно удивить. Привести это под себя - отдельные деньги. Хотя можно довольствоваться имеющимися, вопрос привычки...

Тему трохи подсобрал из трёх, ибо ТС успел наследить. Всем мир.

ТС, не забывайте, что наших два баллона - это как четыре у Камри

А два баллона на заднее сидение кинуть в пакетах как вариант ни разу не рассматривал?

ТС, посмотрите ещё в сторону Каптивы с мотором 3.2. Мотор - родной брат наших, прямого впрыска нет. 10-11 год при должном поиске будет стоить те же 650-750тыр Запчасти чуть дешевле за счёт того, что Шеброле

Я три (без дисков) 55го профиля умещаю, Георгий. Я волшебник? Правда требуется это раз в три года (когда покупаю новую), ибо собрал два комплекта на дисках и перекидываю их сам во дворе.

Друже, есть такие понятия как надёжность и ресурс. Вы безусловно правы, что чем сложнее система, тем больше она зависит (а если конкретно - мультипликативно) от надежности составляющих ее компонентов. Но с другой стороны есть ресурс, который в отличии от людей у железа - восстанавливаемый и/или продляемый. И ресурс очень здорово зависит от условий эксплуатации. Форсунка 6р за штуку, насос - 12-15. Вот и все отличия (если брать в Штатах, конечно). Мой пробег с момента покупки - 100ткм за 6 лет (или 175 в сумме). Насос родной, форсунки родные, катушки четыре из 6 родные. Раздатка и передний редуктор - аналогично. Поменял только наружное уплотнение переднего редуктора. Маслопомойки не было , в нынешних условиях большого смысла в ней уже не вижу. Вместо этого раз в год-полтора профилактически использую химию. Полная история замен у меня есть в отдельной теме, пополняют ее до сих пор. И пожалуй единственный, кто это делает.

Единственный вопрос, который я виду в Ваших рассуждениях - стоит ли связываться? Ответ - стОит И зачем вам брошюрки десятилетней давности с ценами? Что там может быть интересного? Стоили они тогда 1,4млн, разделите на 36 и узнаете цену в долларах. Как обслуживаться - есть техраздел, есть раздел для тех, кто рассматривает этот аппарат к покупке. Действительно, при таких исходных данных Вам лучше не создавать новой темы

Занимательная математика, если так парит налог. Разница между 2.8 и 3.6 по налогу составляет 30 тыщ год. То есть купив 3.6 за 650-700тыр остаётся запас на 3 года уплаты налога. Но кто же об этом думает при покупке?

Боди контрол смотрели на предмет окислов в разъёме/штекере?

Полгода-год назад кто-то искал 2.8 черного от первого хозяина. И знаете - нашел! Тему искать лень

В Симферополе произошло вроде небольшое ДТП с участием маршрутки и легковушки. Вторая на газу. Последствия на фото, оторвало жеппу Хотя все сказанное справедливо и к бензину, конечно. Не стал писать в других темах, решил привнести в газосрач

Да какая там лужа... Один короткий псык на фары из пяти псыков на стекло. Течет за бампером вниз на нижний пыльник двигателя, по нему растекается. Я уже со стальной защитой 4 года и не упомню, может заводская защита идет еще и с абсорбером.

Если в масле нет сгустков мазуты, то думаю риск минимален