zverradze

Запас хода они тоже научились корректировать? Хотел в том посте написать, как чувствовал что надо. Запас хода на полном баке после последней работы как вы называете "прошивальщика" превысил 630 км. Следует наверное напомнить, что запас хода считается до того момента, когда DIC ещё может точно его посчитать, иначе он выставляет Low Range. Например 450 уже пройдено, а на остатках топлива расчетный запас составляет ещё 180км. Отсюда я взял цифру 630. Иными словами на истраченные 60-61 литра (которые с определенной точностью можно инструментально проконтролировать из 67 заправочных, ибо приблизительно в этот момент DIC выставляет Low Range) при запасе хода 630км расчетный расход составляет 61/6.3= 9.7 (л/100км). Есть ещё один фактор - дельта между реальной скоростью по GPS и измеренная DIC, составляющая +4% в зоне 105-120км/ч (реальная скорость меньше, чем показывает). Как по мне - так эту дельту надо вычесть из расхода ибо меньше крейсерская скорость - меньше ест (хотя наверняка в этом диапазоне скоростей такая зависимость будет не совсем линейной) Другой фактор - длинные коррекции 0+-3% Я умышленно не учитываю аварийный остаток топлива в ванне насоса (а там 6-7 литров), на которых можно проехать ещё 30-50км. Ведь я преследую цель не определить точный запас хода, а пытаюсь получить и доказать альтернативный способ измерения расхода

Давайте я скажу свежий пример. 430 км пройдено, средняя скорость 88км/ч, расход 8.9л/100. 480 км пройдено, средняя скорость 83 км/ч, расход 9.7/100 Первая цифра - после апдейта. Машина шитая. Без отжигов и максимально на круизе. Иду в темпе Яндекс-навигатора, иногда отстаю от него на 10-15 минут. Я уже давно в таком режиме езжу и на 1800-2000 км экономлю почти бак. Мотор Alloytec ессно другой по сравнению с Northstar, но общее впечатление составить можно. 311hp/AWD

Если вправо-влево можно стаб сдвинуть руками - менять резинки однозначно. В Вашем случае я бы не менял. Самый простой и действенный способ узнать диаметр стаба и соответственно втулок - подстелить газетку, взять штангенциркуль и измерить с земли. Сзади там прекрасный доступ.

Чтобы хватило на год каждую мойку Вам нужно будет обрабатывать кузов гидрофобизатором, желательно рекомендованным производителем микрокерамики. Несколько лет назад была непохожая на маркетинговую статья, в которой тестировали составы с микрокерамикой на износостойкость в процессе моек (с применением инструментальных методов оценки). Победителем был Koch Chemie. Сейчас производителей стало больше, возможно ситуация изменилась, но аналогичных тестов с претензией на непредвзятость мне не попадалось.

Полиуретан быстрее съест металл, чем резина

На ситиках есть и за 250 пробеги, моторы по сути те же

Надо заглядывать в бачок иногда. Да и на стоянке на подтёки обращать внимание...

Вообще, как бы ни было это странно, но я при наличии подобных проблем прозваниваю оба блока предохранителей полностью. Нередко неисправности прятались за предохранителями цепей типа IGN1 и тп

Каждый новый вопрошающий с одним и тем же вопросом думает, что его вопрос уникален. Лично я на подобные вопросы уже отвечал и если человеку не с руки потратить пару вечеров на прочитку тематических разделов - то и мне лень писать в шестой-десятый раз по-сути одно и то же. Предвосхищаю следующий вопрос: "искал, не наш0л, ткните пальцем"

Бессимптомное хаотичное самопроизвольное нажатие кнопок лично мне говорит о том, что надо глубоко разобрать бороду и просмотреть все разъемы, штекеры и контактные площадки на наличие окислов и грязи. Если не поможет - после этого с помощью Tech2 посмотреть версии калибровок мультимедиа и сравнить их с актуальными, наверняка придется обновить. Аккумулятор нужно заменить, глубокие разряды свинцово-кальциевых батарей убивают их. Тут без вариантов для напичканного электроникой кедди.

Вы знаете, господа, а Alldata говорит Tighten wheel bearing/hub mounting bolts to 135 N*м (100 lb*f) ПС. Mitchell говорит то же самое

Датчики-то съёмные, а вот ниппеля лучше иметь про запас. Очень часто их демонтировать не представляется возможным без повреждения резинового уплотнения В Симферополе советовать сервис? Поедете?

Цена вопроса - 15 крублей за тонкую настройку ПО. И проблемы нет. 525i даже ехать никуда не придется, насколько я понял из разговора с TuneStation он собирается на своем автомобиле ехать в Москву и очевидно его маршрут проходит через 102-й регион. Это не пиар настройщика, это отзыв.

придерживаюсь вышесказанного Алексеем, ибо абсолютно ему доверяю Низкие обороты и вибрация - следствие непопадания командной смеси в реальную в горшках, что собственно потом контроллер начинает вытягивать по обратной связи

Очень интересное и весьма точечное совпадение. Ну да ладно! ПС. Реагирую как модератор

А меня тут одновременно этим же вопросом в личке спрашивают. Дублирующий аккаунт спалился или чуть проще? Вы тоже участник этого обсуждения в своей личке?

Тяга отлично чувствуется мужским, далеко не метросексуальным пальцем, если приложить его ессно к шару и отжимать колесо монтажкой от пола вверх-вниз (возможно с дополнительной разгрузкой каких-то элементов пневмодомкратом, уже не помню если честно) ПС. Это не набор эротических фантазий если что -))) Чувствую, что ассоциативный ряд "мужской палец уверенно приложить к шару" в наше неспокойное время надо обязательно прокомментировать -))

А внутри что лежит по факту?

Но не три месяца/2000км же! Я отлично помню их иинновацию восьми лет назад, когда они первыми стали ставить фторопластовую прокладку во все шаровые соединения. Но почему-то в случае с кадиллаком и именно в рулевых тягах она судя по всему уминается и шар начинает болтаться

Я одновременно ставил справа Делку, слева CTR. Потому что ситиэр была одна в наличии. Теперь я понимаю, что лучше бы ее вообще не было бы в наличии Желательно никогда. Ибо такого откровенного гагна я не видел даже у паленого китая. Повторюсь, это относится только к рулевым тягам. Остальные детали ситиэр не подводят (шаровые, наконечники, стойки стаба)

Маш, ну я так понял, что диагноз по фотографии угадан Тяга CTR так же, как и у меня?

Итого, как я понял, за два дня приехало 18 машин из всех близлежащих регионов. Сработало сарафанное радио. Сегодня виделся с Алексеем, он сделал апдейт настройки контроллеров и ДВС, и АКПП. Напомню, я один из первых юзеров его настроек для CTS'08 AWD (аж с 2014 года). Слушайте, за четыре года катания его предыдущих двух версий я думал, что извлечь больше из связки LLT и 6L50E больше нечего. Скажу кратко - я заблуждался. Машин прёт как очумелая, корма подыгрывает на стартах так, что надо инспектировать итак почти все новые резино-технические изделия сзади . Мотора раза в два стало менее слышно на ходу и при кикдаунах. Ранее существовавшие толчки 1-2-3 практически ушли и превратились в упругие и уверенные (но ощутимые) включения. Выше 3-х передачи вообще не ощущаются. Длинные коррекции пока в пределах единицы по модулю (были в пределах трёх). После откатки тысячи километров возможно дополню свой топик от 2014 года. Искренне и от души спасибо Алексею и тому волшебнику, чье имя не стоит произносить всуе. ПС. Мой ранний отзыв https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=14057.msg303655#msg303655

Постоянная и дикая вибрация будет тогда, когда сердечник подушки оторвётся УЖЕ полностью. У меня полный отрыв сердечника одной подушки случился около 170000 кмэ

Я привел лишь свой негативный опыт Причину озвучит Вам мастер, это его хлеб.

За софтверную диагностику цены у него не заоблачные, не переживайте. Зато с собой будет сканер, а знания итак всегда в голове. Наверняка Вы больше потратите, если будете ездить в подобные вышеприведенному сервисы и трясти машину на различных стендах. Прошиваться вовсе не обязательно, это я а слову. Просто именно этому и посвящен его приезд.