zverradze

Гидромодули на 2,8 и 3,6 - оба Bosch made in Mexico, не обращали внимание? ПС. Имхо, лично для меня, рваные уплотнения в одном и том же типе коробки (что на 2,8, что на 3,6) свидетельствуют о более высоких давлениях в контурах в проблемных машинах. Чем они достигаются - это уже вопрос к заводским калибровкам ТСМ на 2,8 (в первую очередь), и только во вторую очередь - к эксплуатационному режиму (наличие тюнека, режим смены и выбранный тип АТФ, режим езды). Есть ощущение, что заводские калибровки на ТСМ 2,8 предусматривают более высокие давления в угоду драйверским характеристикам более слабого мотора в связке. Если я правильно помню и верно интерпретирую слова Алексея, то чем выше запрашиваемый момент, тем соответственно выше давления и быстрее включаются передачи. Соответственно более высокий момент на моторе 2,8 достигается на немного более высоких оборотах.

Автор говорил, что не пид..расит машину между светофорами и что ему всё равно, в каком ряду справа он приедет к следующему светофору на тридцать секунд позднее -)) При этом автор никогда не отказывает себе в удовольствии ускориться практически безлимитно, если того требует дорожная обстановка. Акцент на сравнение прошивок (в том числе в более ранних сообщениях от 2016 года) автором делался совершенно толсто по одной простой причине: статистика, подкреплённая пробегом, и косвенные доказательства, полученные путем разборки материнских агрегатов. Без оханий и вздохов, присущих подобным темам. Свой личный выбор в пользу тюнера автор сделал ещё в 2014м году, для чего не поленился проехать 5,5ткм в одну сторону. О последствиях прошивки в данном (моем) конкретном случае я тоже писал в "вопросах и ответах по CTSII", а именно - из-за отсутствия сглаживания момента на выходе из коробки (выключен тюнером) деградация повреждённых валов произошла много быстрее, чем она произошла бы в стоке. Прошу Вас не передергивать слова из истории на форуме в угоду поддержания правоты собственной точки зрения.

Скорее всего нужен дилерский сканер Tech2/MDI, уж больно "общий" код ошибки, что характерно для мультимарочников Хотя... https://www.google.com/amp/s/www.autocodes.com/amp/codes/c0300_cadillac.html Possible causes Faulty Rear Propshaft Speed Sensor Rear Propshaft Speed Sensor harness is open or shorted Rear Propshaft Speed Sensor circuit poor electrical connection

Ни одной рваной не было. Собссно, насколько я вижу - они приведены на втором фото У людей на параллельном ресурсе при меньшем пробеге (170ткм) и прошивке SpecD мембраны были рваные, насколько я помню. У меня пробег сейчас 203 тысячи км.

Итак, коллеги, ремонт окончен. Прошло 5 недель, поскольку я умышленно выбрал вдумчивый и последовательный способ устранения несправностей. Калькуляция ремонта (машина ремонтировалась в Крыму, цены указаны докризисные от октября 2019 года): - два вала с рокавто (вал коробки AcDelco 24251229 и вал раздатки AcDelco 19256369) - 33 тысячи Ублей. Ехали до меня в Крым "на перекладных" 22 дня; - комплект уплотнений Overhaul kit для АКПП 6L50 (Transtec 104002) - 13500 рублей; - ремкомплект мембран гидроблока Sonnax 124740-TL30 (5 мембран, из которых 1 запасная, монтажный инструмент в комплекте) - 2300 рублей; - уплотнительные резинки на вал АКПП (24251228) - 2 шт. - ваще не пригодились, поставили одну, куда пихать второе колечко так и не додумались - 600 рублей; - снять/поставить АКПП - 8000 рублей; - сборка/разборка АКПП с дефектовкой, промывкой, заменой выводного вала + замена всех уплотнений Overhaul kit - 20000 рублей; - разборка/сборка раздатки, с дефектовкой и заменой вала - 8000 рублей; - сопутствующие работы и детали (снять/поставить выпуск, шпильки, прокладки выпуска, прокладка между АКПП и раздаткой и прочее) - 3000 руб; - сопутствующие транспортные расходы на СДЭК - 3000 рублей. ИТОГ: 91500 рублей (делалось для себя). Если ремонт "лишьбыподешевле", то можно "сэкономить" 16000-17000 рублей и не покупать ремкомплект уплотнений. В указанной стоимости НЕ УКАЗАНА жижа ATF и фильтр ATF (у меня они были практически новые, двух тысяч еще не пробежали). Для сравнения - контрактная АКПП ("котвмешке") на разборках стоит от 45000 до 120000 рублей, плюс доставка. Вес 70 килограмм. "Клубный" поставщик контрактных запчастей Олег (Митино) за прошедшие два года для меня стал категорически неклиенториентированным и связываться с ним я не захотел. Его предложения: 70000 рублей комплект АКПП+раздатка с пробегом 160ткм и 120000 рублей комплект АКПП+раздатка с пробегом 1500 км. С учетом длительного простоя машины заодно отправил рулевую рейку в реставрацию (14000 рублей + 3500 снять/поставить), а также отдефектован и обслужен рулевой промвал (опять щелкать начал, собака). НЕСОМНЕННЫЕ ПЛЮСЫ: супермягкость работы АКПП (за счет замены китового ремкомплекта уплотнений), полное отсутствие ударов при переходе P/D/R (новые валы). Напоминаю, коробка у меня "шитая" Алексеем TuneStation, общий пробег с его продуктом - 95000 км. Косвенные плюсы - стал больше ходить пешком и сэкономил 13000 рублей на бензине -)) ПОМНИТЕ! Стуки и удары при переключении на заднюю передачу, а также при переходе с накаточных режимов к резкому запросу момента педалью, локализуемые на слух в задней части машины - самый явный признак того, что зубья выводного вала АКПП начали осыпаться! https://www.transmissiondigest.com/cadillac-cts-no-movement-condition-the-fix-requires-more-than-one-item/?__cf_chl_jschl_tk__=646c2ed251029b9a9b0695089634055bcdc79280-1607325980-0-AYYFiI3yb6NFk-uP-YXCN5oqOotwCWOGCEjMKXcXNJvUAU-TIbr6J88Viv6k-kObbPx45O2u41U7BKekTmB15v0iGQmIPvqMpQQw6tb1jHG6CGdzNLDn8HThHvaybhiKWU6-3E1pVSiZQnlhtlfhRgb8AB5IWGprg7gaVicxPT6cecaVxv5N7M8MaUyNIYLdu2wHB9ViieDd-2cbI_-9sg-GyAZBSbmKQ5q9IJCltVs4OCbq1gaRxbWC8Pkq62MQcH3QgOLu-H3rL8W2hKd4oYMKnh7p3IlhHQouobdlVGNrK1gRd_fNkS8jismE-C-QsRgbHatW38QThC0cPrFutcvE1Jg3BbqImPZ_cuR_6berPZWqRC_hf-3m_3s4R407ueaKB1JYLowbpq0PGjZ_WCU 6L45_50 AWD Applications Grinding Noise No Forward No Reverse.pdf

Олечка, мне понадобится комплект рамок и один шильд. Пересылкой. Рамки первой партии 2014 года сильно истрепались -)) Сообщи плз в личку сумму и номер карты, отвечу почтовым адресом. Перед моим вполне вероятным отъездом в Мск надо жене машину обновить -) Спасибо!

На купе разноширокая, насколько я помню?

Я склоняюсь в сторону ревизии проводки. Нужно просто посмотреть на цвет проводов, идущих к замку, после чего найти их (нужные провода) в общем пучке. Себе уже как пару лет назад поменял все провода, находящиеся в проблемном месте.

Наверняка Вы уже нашли -)) Надо было пластиковый кожух-таки снять, увидели бы

Я буквально недавно крутил обе степени свободы и просто смотрел на пучок в темноте. Где-то полчаса потратил на обе фары. Потом проехался и посмотрел как оно в движении, еще минут 15 потратил на корректировку. Повторюсь - степеней свободы всего две, обе на гибких тросах. Просто один трос пристегнут к самой фаре и без демонтажа фары его не увидеть. Почему полчаса и ушло: отстегивал бампер, вынимал фару, отстегивал тросы и продевал их в доступные из-под капота места.

не реже чем раз в 50 тысяч км. Если через 70-80, то там уже черная мазута

Имхо, при всех описанных тут возможных диагнозах ЕСМ давно бы выставил критическую ошибку на панель. Мимо современной ЭСУД, претендующей на Евро-4,5,6, такие изменения в смеси за счёт поступления паров несгоревшего топлива из картерных газов не прошли бы незамеченными.

Фото канистры, артикул, чеки? Вы уверены, что в канистры была не паленка, разведённая керосином? Какова история автомобиля, что лилось в него до этой смены масла? Ссылку на Авито смотрели? В Омске ваш мотор всего за полтиннег. Как выкупить его думали?

https://www.avito.ru/omsk/zapchasti_i_aksessuary/dvs_cadillac_lp1_cts_ad32_dvigatel_iz_yaponii_2wd_1790387730

Просто информация: пока моя машина была у первого хозяина и на гарантии - был поменян один катализатор на пробеге 67!!! тысяч километров. Масло было, очевидно, рекомендованное GM 5-30, интервалы смены - очевидно рекомендованные 15000 км. Аналогичная статистика и по цепям. Сейчас напомню, пробег у меня 203-81=122ткм, то есть в ДВА раза больше чем тот, на котором была произведена замена катализатора на рекомендованном" масле при замене у дилера. А езжу я на НЕрекомендованном полнозольном масле с НЕрекомендованной вязкостью

Mobil Extended Life 0-40, LiquiMoly Synthoil Energy 0-40 Второе дороже, но лучше

Пробег 200, мотор LLT, масла полнозольные с 85000км и до настоящего момента. Расход масла присутствует, 800 мл/ 7000 км. Но это без аццких отжЫгов, ибо я спокойный водитель. Не во срач, а статистики эксплуатации для

Радиатор закрывает, первый элемент защиты упирается практически в бампер. Брал в 2014м до кризиса на karter.ru за 2750 рублей. Трёх миллиметровая холоднокатаная сталь. Порошковый окрас - г.но, облез сразу. Болты и закладные - пара элементов уже практически без резьбы Упаковано было в целлофан, поэтому доблестный ПЭК по пути потерял мешочек с метизами. Магазин посылал ещё комплект. У шериффа был более кучерявый вариант из алюминия 5мм, если денег не жалко

Езжу со стальным Шерифом, 2 компонента, 5,5 лет Для коробки есть третий компонент

Вал коробки съел сам себя

202500 всего, в моих руках начиная с 81000. Сейчас временно обездвижен -((

Где-то был отчёт о том, что на CTSII ставили клапан с УАЗа, он был Bosch made с УАЗовским p/n Поэтому велика вероятность того, что клапан подойдёт с какого-то иного автомобиля европейского рынка Тодор, в Америке есть магазин rockauto.com, деталь будет у Вас через 2 недели

Тодор, мы Вас правильно поняли, что ХОЛОДНЫЙ старт всегда успешный, а ГОРЯЧИЙ старт иногда бывает провальным: то есть стартер крутит, отдельные вспышки есть, но старта мотора не происходит. Верно? Но если ПОСЛЕ неудачного старта попробовать еще раз стартовать ГОРЯЧИЙ мотор - он всегда запускается. Так?

Если никто не отвечает - значит не ясно сути из объяснений, нужно ехать на подъемник и инспектировать снизу. Запишите звук, в конце концов. Машина полноприводная или заднеприводная? Год выпуска? Если это предвестник того, что случилось у меня три недели назад - в сервис надо бежать бегом. https://cadillac-club.ru/topic/16631-slomalsya-val-akpp-ctsii-awd/?tab=comments#comment-386240 Если у Вас AWD 2008-2009, то скорее всего эта же ситуация. У меня все начиналось с люфтов, проявляющихся в виде щелчков, а потом уже и ударов в заднюю часть тележки. Именно при смене направления с драйва на заднюю, а также именно при запросе момента педалью с накаточных режимов. Я грешил на смену ATF, которую провел без переобучения Fast Learn Adapt. Потом провел обучение два раза и пинки уменьшились, это меня успокоило. Это стало моей ошибкой, поскольку одна проблема маскировалась под другую Прошло всего около 2000 км пробега. У Вас пройдет времени в два-три раза больше, потому что у меня тюненная прошивка, в которой отсутствует сглаживание момента на выходе из коробки, которое есть в стоке.

Клеммы стартера проверьте и затяните. Или сразу замените стартер на новый Krauf. У меня было такое на CTSII. Особенно в мокрую погоду. Но это при условии, что стартер НЕ вращает маховик мотора, не до конца понятно из объяснений. То есть когда просто включается табло, крутятся стрелки, щелкает, а старта нет.