zverradze

Для самостоятельного принятия решения где и как настраиваться читаем раздел Лаборатория тюнинга. Отзывы о работе TuneStation там же.

Сразу хочу предвосхитить вопросы и надежды будущих читателей этого топика. Заработать клонированием его работы не получится. Контроллер им защищается от несанкционированного вмешательства и при попытке слить дамп он просто окирпичится. Поэтому два пути я вижу: высылать ему моторный контроллер почтой или ждать его личного приезда в Ваш город. С трансмиссионным контроллером Т43 ещё сложнее, ибо он купается в ATF внутри коробки. Речь идёт только о know-how решениях. Перечисленные на первой странице потуги иных авторов он может выслать Вам по электронке бесплатно. Если я его правильно понимаю, конечно.

Ну по CTSII я бы не согласился с таким утверждением. Просто его надо танцевать ровно на столько, сколько было уплачено на поддержание и восстановление ресурса. Серьезного запаса прочности и адаптации к перевариванию различных помоев у него нет. Если требуется это - то наверное автору надо смотреть в сторону Камри. На параллельном форуме Максим b-suns сношает CTSII и в хвост, и в гриву. И ничо свкрхъестественного с ним не происходит.

Алексей TuneStation multidiagnostic.ru

Мотор прямо щас на драйв2 в Беларуси ремонтируют. Вкладыши колена провернуло и сломало. Причина - смена масла после предыдущего хозяина, каналы забило мазутой. Масло по ощущениям не менялось тысяч 30. Ближе к 100ткм ждать замены нижних рычагов спереди, пружин по кругу, амортов ессно. Это если не хотите ездить как уах-приора. С вашими-то пробегами особенно. Каждая уходящая резинка в подвеске чувствуется на поведении машины, ездить становится неприятно, особенно на переставках, в колее и при обгоне фуры. Машина едет как вкопанная только если у нее все резинки целые. Насколько я знаю CTSII создавался в противовес баварской пятерке, поэтому тут много нового в подвеске для себя не узнаете. Ах да, ступицы в сборе. Многие меняют их начиная со 100ткм, особенно это касается гонщиков, у кого колесный узел постоянно и сильно нагрет. Жидкости менять не по заводскому регламенту, а чаще. От этого напрямую зависит ресурс их материнских агрегатов. С агрессивной ездой стоит пересмотреть вязкостные показатели масла в сторону 0-40 и бензин в сторону АИ-98 (100). Мотор - прямовпрысковый со степень сжатия 11,7. Раз тысяч в 20-30 придется чистить впускные клапана и камеру сгорания от нагара. Лучше сразу после первой чистки купить хорошую маслопомойку. Дверные ручки многим доставляют неприятности. В Москве сильно корродируют лонжероны спереди снизу, чаще левый. Без грамотной прошивки машина не резвая, можете расстроиться. В стоке тормозит плохо, можно в штаны наложить когда будете останавливать две с лишком тонны. По моему опыту до 150ткм особых поломок нет. Но у меня - идеалистическая картина мира. https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20753.0

Есть ощущение, что ТС пришел от каптивоводов. У них там Кессом распространено шить, и шивки лежат в свободном доступе. Спешу его предупредить, что на заре активного прошивания CTSII году эдак в 2014м разными прошивками типо Адакта, ЕДС и Трифекты на них активно дохли насосы (сначала в баке, потом ТНВД). Совпадение или нет - так и не было достоверно установлено. Лучший специалист в стране по тонкой настройке контроллеров Бош Вам в этой теме уже ответил. Но индивидуальная работа очевидно небесплатна. Сторонние прошивки он всегда предлагает бесплатно, но ответственности за них вполне очевидно нести не будет.

А что такое сайленты из ГК, поясните?

А на каптиве размерность та же? Там тоже выбор большой

Вы знаете, я поставил диски и колодки от EBC Brakes ещё в 2014м году. Это как раз тот случай, когда хорошая сталь в нужном размере в сочетании с оптимальными колодками дают очень хороший результат. Цена правда $1,350 за кит с дрставкой. Это навевает грусть Но размерность-то у меня J55 и мне даже в голову не приходило покупать JE5. Человек именно за это и вопрошает, за уменьшенный диаметр диска. Я сомневаюсь, что на SS стоят диски 338мм, там скорее даже RPO J56, раз даже суппорта менять пришлось.

Посчитайте теплоемкость отсутствующей стали шириной 7мм, толщиной 32мм и длиной, равной длине окружности с диаметром 345. Потом сравните полные снаряженные массы ситика и инсигнии. А после этого надо сесть и подумать, а куда рассеивать выделяемую тепловую энергию на торможении одной инерционной массы при фактических тормозах от другой инерционной массы на скоростях 90-120 км/ч Так-то у ситика тоже есть тормоза JE5, скорее всего именно тот диаметр, что и у инсигнии. Но почему-то все хотели их заменить на J55, и это как минимум.

На прогретом моторе и трансмиссии со всеми выключенными потребителями расход воздуха в г/сек эмпирически равен объему мотора в литрах. В Вашем случае 3.6г/сек и около того. Оценивается так же нулевой сдвиг, т.е. величина расхода при включенном зажигании, но не запущенном моторе. Очевидно, что должно быть 0.

Интересно. Жду комментариев TuneStation по поводу практически наблюдаемой ранней и неконтролируемой детонации на полнозольных маслах.

Если прям очень надо - могу возмездно посмотреть. Я в 300 км от Ставрополя. Правда толщиномер и MDI не с собой, поэтому только глаза и опыт владения

Вообще берется размер в размер. Но бывают ньюансы. Например сточенный металл стаба под старой втулкой. Особенно если она была полиуретановой

Негоже самому себя цитировать, делаю это чтобы не затерялась сама мысль в длинной портянке. Сейчас запас хода (твердо оцениваемый) на моей машине составляет 630 км. И это - без учета аварийного запаса, который мне тоже довелось оценить. Он составит еще километров 70 км на суперэкономичном режиме без каких-либо заметных негативных факторов. А ведь было время (в 2014м я ездил на стоковых настройках из Хабаровска в Новосибирск) когда я по трассе "Амур" с ужасом искал брендовую заправку со своим запасом хода 450-470 км. Там были участки, где между заправками (в принципе заправками, не брендовыми) более 200 км. То есть если одну пропустил по каким-то причинам, до второй ехать было уже сильно неспокойно на душе

По моим оценкам в CTSII (LLT3.6) этот диапазон составляет 70-80 км/ч на круизе. Удавалось укладывать в 7.1л/100км. Это мой рекорд, поставлен был на участке Симферополь-Евпатория (около 80 км волнистого асфальта).

Но повторюсь - у меня экономный стиль езды. Как только стоит придавить гашетку, постоянно усираться на обгонах, ехать сильно выше 120 - расход будет в зоне 11,5-12,5. Ориентировочно припоминаю, что такие же цифры были и в стоке, вроде даже к 13ти подбирался (но тогда местами на М4 до 192 км/ч ехал, бесстрастный навигатор фиксировал, давно уже так не езжу) Иными словами тюн помогает экономить только лишь при спокойной и расчетливой езде.

Запас хода они тоже научились корректировать? Хотел в том посте написать, как чувствовал что надо. Запас хода на полном баке после последней работы как вы называете "прошивальщика" превысил 630 км. Следует наверное напомнить, что запас хода считается до того момента, когда DIC ещё может точно его посчитать, иначе он выставляет Low Range. Например 450 уже пройдено, а на остатках топлива расчетный запас составляет ещё 180км. Отсюда я взял цифру 630. Иными словами на истраченные 60-61 литра (которые с определенной точностью можно инструментально проконтролировать из 67 заправочных, ибо приблизительно в этот момент DIC выставляет Low Range) при запасе хода 630км расчетный расход составляет 61/6.3= 9.7 (л/100км). Есть ещё один фактор - дельта между реальной скоростью по GPS и измеренная DIC, составляющая +4% в зоне 105-120км/ч (реальная скорость меньше, чем показывает). Как по мне - так эту дельту надо вычесть из расхода ибо меньше крейсерская скорость - меньше ест (хотя наверняка в этом диапазоне скоростей такая зависимость будет не совсем линейной) Другой фактор - длинные коррекции 0+-3% Я умышленно не учитываю аварийный остаток топлива в ванне насоса (а там 6-7 литров), на которых можно проехать ещё 30-50км. Ведь я преследую цель не определить точный запас хода, а пытаюсь получить и доказать альтернативный способ измерения расхода

Давайте я скажу свежий пример. 430 км пройдено, средняя скорость 88км/ч, расход 8.9л/100. 480 км пройдено, средняя скорость 83 км/ч, расход 9.7/100 Первая цифра - после апдейта. Машина шитая. Без отжигов и максимально на круизе. Иду в темпе Яндекс-навигатора, иногда отстаю от него на 10-15 минут. Я уже давно в таком режиме езжу и на 1800-2000 км экономлю почти бак. Мотор Alloytec ессно другой по сравнению с Northstar, но общее впечатление составить можно. 311hp/AWD

Если вправо-влево можно стаб сдвинуть руками - менять резинки однозначно. В Вашем случае я бы не менял. Самый простой и действенный способ узнать диаметр стаба и соответственно втулок - подстелить газетку, взять штангенциркуль и измерить с земли. Сзади там прекрасный доступ.

Чтобы хватило на год каждую мойку Вам нужно будет обрабатывать кузов гидрофобизатором, желательно рекомендованным производителем микрокерамики. Несколько лет назад была непохожая на маркетинговую статья, в которой тестировали составы с микрокерамикой на износостойкость в процессе моек (с применением инструментальных методов оценки). Победителем был Koch Chemie. Сейчас производителей стало больше, возможно ситуация изменилась, но аналогичных тестов с претензией на непредвзятость мне не попадалось.

Полиуретан быстрее съест металл, чем резина

На ситиках есть и за 250 пробеги, моторы по сути те же

Надо заглядывать в бачок иногда. Да и на стоянке на подтёки обращать внимание...

Вообще, как бы ни было это странно, но я при наличии подобных проблем прозваниваю оба блока предохранителей полностью. Нередко неисправности прятались за предохранителями цепей типа IGN1 и тп