Vitevey

С моей точки зрения - экран спереди нужен в первую очередь для камеры, больше он ни для чего не нужен. Все остальные функции на него навешаны "для солидности". В время стоянки ещё иногда с детьми в приставку играем, ну или фильмы/мультики (я спереди смотрю, они - сзади, в потолок). Ну, а что Вам даст Андроид-ГУ (кроме самоцели "андроид-ГУ")? Что именно такое ГУ позволит делать нового в сравнении с уже имеющимся конкретным конечным функционалом? (я так понимаю, на 2011 г. USB/MP3 уже есть, камера заднего вида, разумеется есть). Предполагаю что даже качество приёма и воспроизведения FM-радио ухудшится в сравнении с оригиналом. И зачем в автомобильном переднем мониторе картинка высокого разрешения? Выбрать песню из списка, с высоким разрешением? А наклоняться (от солнечных бликов) оно будет? А яркость будет меняться в месте с яркостью всей подсветки? Ну прям... подгорает у меня когда, сбалансированную, недурно сделанную систему (со штатной возможностью подачи внешнего сигнала) хотят заменить на барыжническую поделку/цацку. Но, как говорится, у всех свой вкус. Только добавлю, видел видео от Шплюса, где к ГУ третьего поколения коннектили систему кругового обзора, по-моему это делалось в рамках проекта по рестайлингу трёшки в четвёрку. В любом случае - удачи!

Не совсем то, но... купил (если не изменяет память за ~2 тыр.) приёмник видеосигнала (на него можно транслировать экран смартфона). Подключил к тюльпанам через HDMI/RCA конвертер. Любой контент (фильмы и т.д.) включается на смартфоне и проецируется в систему, дети смотрят на потолочных мониторах мульты, фильмы и т.д. Если разблокировано "видео в движении" то можно картинку навигатора вывести на передний экран. При этом ничего не разломано, и нет никакого колхоза (вся "борода" лежит в подлокотнике). На правах ИМХО: эти китайские андроиды/экраны не доставят вам радости, а при первой возможности (разумеется - после окончания гарантии) помрут за милую душу.

Из интересного: ошибка после предпускового подогрева (когда автомобиль пишет ENGINE HOT A/C OFF) снимается бортовым компьютером Мультитроникс. Для меня это было неочевидным, поскольку ENGINE HOT A/C OFF не приводит к CHECK ENGINE (и Мултитроникс не регистрирует никаких ошибок). Тем не менее, если выполнить процедуру стирания ошибок, то ENGINE HOT A/C OFF деактивируется.

up. Ещё и зеркала.

Листаю темы, наткнулся на эту)). Жаль что она не получила развития. Мои 5 копеек: сопротивление воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, на скоростях 60+ сопротивление становится существенным и растёт сильно нелинейно. Следовательно при заинтересованности в экономии топлива двигаться надо на на повышенных (5/6) передачах со скоростью, при которой параметр "нагрузка на двигатель" минимален. И тогда происходит "чудо" большого низкооборотистого двигателя. На дальняках мой ESV с полной загрузкой расходует 12 литров 95 (задачу экономии я не ставлю, а просто не люблю ездить быстро, обычно в пределах 110 км/ч) - и это реальная цифра (не из штатного расходомера), цилиндры к счастью не отключаются. Я внимательно слежу за расходом (по калиброванному внешнему компьютеру + по чекам), так как расход является одним из критериев здоровья автомобиля.

А вот по такой ситуации какое мнение будет: Не светится стрелка тахометра (раньше светилась). Остальные три стрелки светятся. Это программный глюк - или вышел из строя собственно светящийся элемент?

Можно открыть и обслужить зубчатую передачу. Процесс нетривиальный. Лучше посмотреть пару-тройку сюжетов на эту тему на ютьюбе (gmt 900 mirror и т.д. приведут к цели). Перед тем как лезть в механику - зачистить обслужить контакты соединения проводов мотора (доступны сразу после снятия верхней половины пластика зеркала) - этого может хватить для восстановления функции. ЗЫ. Второе нажатие кнопки разложения даёт вторую попытку. ЗЫ2. При заведённом двигателе шансов на выполнение функции больше. ЗЫ3. Зеркала можно складывать рукой (механика конструкции это предусматривает, если ни разу не складывали, то опция скорее всего в "закисшем" состоянии). Успехов!

Педаль "включает" тормоз. Клавиша/рычаг под рулём - "выключает". Клавиша/рычаг держится и вращается на двух своих выступах. Один их выступов отвалился.

Не совсем в тему, но всё же. Недавно отломал одну "петлю" клавиши сброса стояночного тормоза, без мороза, без видимой причины. Сильно не дёргайте. Старенькое оно всё, и не то чтобы сильно хорошего качества). Всем добра!

я тоже так понимаю. А с какой целью заменили линзы?

Вопрос ещё и в том, не скажут ли вам мозги машины "верните оригинальную камеру".

У меня зеркало на жаре складывается, а на холоде не складывается (смазка густеет, видимо). Наступает тепло и оно срабатывает - но это не означает что оно "починилось". На радар могут влиять температура, влажность, вибрации, а также нетривиальный и труднопредсказуемый алгоритм его самодиагностики (который просто отключает его, не удовлетврившись результатами тестов).

Вот, автор проекта как раз и предпринял шаги в сторону переделки (раздатка, клиренс). А что говорят мозги машины при движении на пониженной передаче?

Технически - расчётные параметры системы выходят из допустимого рабочего диапазона в результате старения (в том числе запланированного), износа. Когда параметры находятся на грани допуска, начинает сказываться температура, влажность. Простой пример: разъём не должен пропускать влагу и должен обеспечить соединение с заданным сопротивлением. Со временем он стареет, трескается, контакты окисляются, виброустойчивость и плотность посадки снижаются, и не обеспечивается заданная характеристика работы разъёма (меняется сопротивление на контактах, возникают замыкания и тд.) Ваш радар - сложная система, которая состарилась, скорее всего во многих местах. Она специально инженерами сделана так, чтобы работать недолго, и чтобы починить без дилера было сложно.

Всем привет! Карта задней двери (не багажник) снимется из салона при закрытой двери? Сиденья капитанские. Внешняя и внутренняя ручки не работают (нет усилия при оттягивании). Ранее, усилие на внешней ручке было, но излишне большим. Про внутреннюю не помню (работала или нет), всегда ребёнка сажал туда снаружи, возможно внутренняя отключена "детским" переключателем. Надеюсь что просто отвалилась тяга от внешней ручки. Веселее будет, если что-то с самим модулем замка и он вообще теперь не откроется (как тогда предлагается действовать?). Всем добра!

Там всё довольно "тонко". У вас скорее всего стоят какие-то обманки. Нужная тема

33 в целом влезают без лифта

Как Вы рекомендуете заправлять? Спасибо!

Делегировать помощнику. Назначить управляющего по горящему CHECK. Но не лексус 470!

Всё оказалось просто. В спинке кресла есть второй вентилятор. Он имел нестабильное подключение (разьём был лишь наживлён, но не застёгнут). После вщёлкивания разъема всё заработало без сбоев. Всем добра!

Вентиляция водительского сиденья после включения пытается запуститься (щёлкает реле, вентилятор начинает шуметь) но потом отключается, и блок управления климатом сидений встаёт в ошибку (не даёт включить вентиляцию, реле не щёлкает). При перевключении зажигания возможность осуществить попытку включения вентиляции появляется заново, и шум как минимум на коротокое время появляется. Если сиденье свободно, то отключения вентилятора может и не произойти (эффект явно зависит от давления на сиденье). На пассажирском кресле всё работает исправно. Блок управления в норме, не обгоревший. Создалось впечатление, что блок управления оценивает какие-то параметры после включения вентилятора. Параметры его не устраивают, и вентилятор отключается. Очень любопытно - что это может быть (оценивается нагрузка на вентилятор? или может быть в продуваемой магистрали есть какой-то датчик давления)? На разрыв цепи (например сажусь, и нарушается контакт) не похоже, так как после перевключения зажигания вентилятор ВСЕГДА стартует. Или там 2 вентилятора (я вижу только 1, под подушкой сиденья), и при посадке на кресло я отрубаю один из них... и система встаёт в ЧЕК? Автомобиль американский. Заранее благодарен за мнения!

Вы ездили после охлаждения или сразу прописываете датчики, стоя на месте? У них нетривиальный алгоритм работы. В состоянии покоя (если их не трясти и не крутить) они засыпают и ничего не передают (кроме, видимо, слабого позывного для калибровки). Приборная панель при этом показывает последнее запомненное значение, или ошибку (если последний радиообмен кончился ошибкой). Во всяком случае у меня так.

Спасибо. Интересная справка. Оптимизма не добавляет, конечно.

Смею полагать, что исход дела может зависеть от того, что именно написано в договоре между покупателем авто и дилером, а также от настойчивости и уровня подготовки команды со стороны истца. Дилеры уж слишком хорошо устроились. Ответственность ДОЛЖНА быть. Если не полная, то хотя бы частичная. Не может быть так что все риски принял на себя покупатель (если только это не прописано в договоре какой либо хитрой оговоркой).

После просмотра видеоролика создалось впечатление, что стук не связан с подвеской. Удачи!