Reider

А я только хотел написать про свой фотоотчет http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=7309.0 и опередили Аккум наверно надо отключать чтоб избежать вопросов "Разбирал 5-ю дверь что то коротнуло, где коробка с предохранителями" ! З.Ы. кстати... я тогда забыл про аккум и пока разбирал он у меня сел нахрен из-за подсветки салона, что то она сама не отключилась тогда чер.10 минут.

Я от нижней границы (даже правильнее от кончика щупа) доливаю литр, оно ему видимо нравится потому что он с удовольствием его съедает )))

Выкладываю свежие данные: Показания среднего расхода л/100 км по компу с утра после 2-х прогревов: Показания расхода ГСМ по компу с утра после 2-х прогревов: Итак 2 прогрева за ночь от вчерашних показателей вытянули из бака 15,4 - 13,5 = 1,9 литров Соответственно зная что вчера я грел 4 раза 1,9 х 2 = 3,8 литров Корректируем вчерашний расход ГСМ (отнимаем 4 прогрева) 13,5 - 3,8 = 9,7 литров Корректируем вчерашний расход л/100 км 9,7 л. х 100 / 39 км. = 24,87 л/100 км. т.е. 4 прогрева добавили целых 10 литров !!! к показаниям л/100 км. вот такая математика. Теперь считаем мою утреннюю поездку по маршруту дом - жена работа - ребенок садик - моя работа: Глушил один раз только возле садика на 12 минут. Общее время поездки 45 минут. На одометре прибавилось от вчерашнего пробега 12,4 километра : Расход ГСМ от утренних показаний после прогрева составил 3 литра: Расход по компу с утренних прогревочных 39,6 л/100 км. упал до 35.9 л/100 км. Делаем несложные подсчеты моей утренней поездки: 3,0 л. х 100 / 12,4 км. = 24,19 л/100 км. что не сильно отличается от моих суточных расчетов (минус расход на прогрев). На мой взгляд для -20 и вообще для зимы в Сургуте данные цифры кажутся приемлимыми.

Хорошо, вот мои цифры (не поленился, сходил пофотал) на чек не смотрите - фотал не заводя двигатель. Заправлялся вчера в это же время, не знаю конечно насчет мочи - свечки при замене выглядят как новые, жалко выбрасывать, нет даже намека на красноту и пр. Итак поехали Пробег за сутки (24 часа): Средний расход л/100 км по компу: Средняя скорость просто до кучи: Расход ГСМ за сутки в литрах по компу: Ко всему плюсуем 4 прогрева по 20 минут (у нас -22) сколько сжирает за прогрев не знаю, надо замерить. Проверяем формулой 13,5 л. х 100 / 39 км. = 34,64 л/100 км. По компу 34,8 л/100 км. По трассе если тошнить 90/100 км.ч примерно 9,7 - 10,3 л./100 км. Что блин не так Я думаю вся проблема в малом пробеге и длительной работе на холостых, оттуда и расход.

Позвонил знакомому человеку с кузовного, он говорит следующее - блок к замене т.к. переписать программу можно только на немцах и то не более 2-х раз. На всех остальных блоки приходится менять. Даже рассказал пример что однажды они подключали на Киа новый модуль через дилерскую программу но допустили какую то ошибку и все - пришлось еще один покупать. Еще сказал что есть умельцы которые программируют, но он сам с удовольствием бы с ними познакомился т.к. это снизит бюджет ремонта.

цок-цок = новый блок ))) наслышаны ! короче всё, тему запетросянили

Почитал я еще раз внимательно тут http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Files/Mobil_1_Product_Guide.pdf Сорри за мой гугланглийский ))) Получается что Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Low SAPS (для бензинок и дизелей но с ограничениями) Advanced full synthetic formulas designed specifically for passenger car diesels that have particulate filters. (Advanced полностью синтетические формулы, разработанные специально для дизелей легковых автомобилей, которые имеют фильтры твердых частиц.) Recommended Consumer Applications - Low SAPS. Available at many Chrysler dealers. API, ILSAC, and Other Industry Approvals*** - Porsche C30. Chrysler MS-11106 ACEA Approvals - C3-08, C2-08 Примечание: "Класс C3 - Стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками." Mobil 1 High Mileage 5W-30 (для наддува и/или длительных пробегов) Boosted, advanced full synthetic formula designed for higher mileage vehicles. (Повышенный, выдвинутая полностью синтетическое формула, разработанная для высшего автомобилей пробег.) Recommended Consumer Applications - Vehicles that require 5W-30 or 10W-30. API, ILSAC, and Other Industry Approvals*** - SL/SJ ACEA Approvals - A1/B1-08, A5/B5-10, A1/B1-10, A5/B5-10 Примечание: "Класс SJ - для моделей двигателей с 1996 г. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Класс SL - для автомобилей, выпущенных до 2005 года. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены." Ну и вот вопрос с моего первого поста Mobil 1 5W-30 Advanced full synthetic formulation designed to meet the requirements of many domestic, including GM, and imported vehicles. (Расширенный полный синтетическая формула разработана для удовлетворения требований многих отечественных, в том числе GM, и импортных автомобилей.) Consumer Applications - Vehicles that require 5W-30. Corvette approved. API, ILSAC, and Other Industry Approvals*** - GF-5,SN Honda HTO-06 ACEA Approvals - A1/B1-08, A5/B5-08, A1/B1-10, A5/B5-10 GM Service Fill Approval - dexos1 Примечание: Класс SN - введен в действие в октябре 2010 года. "Новая аббривиатура по API (American Petroleum Institute) — «SN». Поменялась и классификация по ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) - теперь «GF-5». О вступлении в силу новых стандартов качества было объявлено еще 17 июля 2010 года в пресс релизе, а начали действовать эти стандарты 1 октября 2010 года. Новая классификация делает упор на: энергосберегающие свойства усиленные противоизносные характеристики требования к экологичности и совместимость с системами контроля эмиссии вредных веществ Многие из этих положений неоднократно повторялись при выпуске предыдущих классификаций. Каждый производитель моторного масла заявляет о его энергосберегающих и моющих свойствах. Нужные характеристики достигаются приенением базового масла необходимой степени очистки и добавлением в него определенного пакета присадок. Основное изменение SN/GF-5 — это улучшение энергосберегающих свойств по отношению к SM/GF-4, повышение защитных (противоизносных) свойств и увеличение срока жизни присадок. Еще один из важных моментов заключается в том, что произвели замену двигателя для лабораторных испытаний. Раньше при сертификации использовался двигатель Ford 4.6 литра, V8 от 1993 года, сейчас GM-овский V6, 3.6 литра, 2008 года выпуска. То есть, масло на банке с которым должен появится значек API SN, испытывают на другом двигателе. Все тесты на выбросы, контроль образования лаковых отложений, окислительную стойкость — проводят на новом, а не устаревшем двигателе. Это увеличивает доверие к результатам испытаний для новых двигателей. Также, в требониях к категории SN появился пункт совместимости с сальниками, который ранее предъявлялся только для дизелей и не предъявлялся к маслам для бензиновых двигателей. Таким образом, масла стали соответствовать требованиям ACEA () в которых совместимость с сальниками является обязательной. Это может быть важным для владельцев европейских автомобилей. И последний пункт — это совместимость с биотопливом E85." З.Ы. Короче прочитав это и еще кучу всего я думаю что остановлю свой выбор и далее в пользу последнего масла.

Есть еще настройка яркости в самой башке, у меня автояркость стоит.

Если ток на максимум не ставить то аккум не закипит, соответственно и колодцы можно не открывать ! Я всегда заряжал слабым током - но на сутки не менее надо ставить.

мне кажется это неправильно, обнуляю один раз при заправке бака, а когда low - смотрю сколько съедено ! оттуда и цифирь 30 и более.

Без холестерина, витамином Е !!! ;D

Насчет Мотюля всегда интересовал один вопрос - это масло насколько мне помнится позиционируется как одинаковое для дизелей и бензинок. Как такое возможно когда бензиновые и дизельные ДВС различаются кардинально принципом работы ? Или с периодом в 7000 пофиг что лить ?

Тоже поднял мануал - про раздатку пишут что масло для МКПП надо лить - для АКПП - Дексрон VI, - передний и задний мосты одинаково SAE 75W*90 соответствующее спецификациям GM 9986115 вот тут есть масло GL-5 с таким допуском и пишут что оно для LSD http://blusynthetic.com/sites/default/files/75W-90%20Technician%20Series%20LSD-FS%20(PDS).pdf а я тогда что залил ?

ух блин, что так сложно то все !!!

Я на 4,6 такой поставил http://auto.bosch.ru/language1/production/accumulator/cars/s6/index.html взял у официалов за 5 тыщ !, что очень даже гуд. Крутит неплохо, заряд держит ... тьфу-тьфу...

Вы тут наверно не про SRX говорили да ? Расход сейчас показывает 33,6 Но т.к. сейчас езжу днем мало, а грею много - это нормально, на градуснике позавчера -32, вчера -11, сегодня -22. Впереди морозы обещают )))

+100500 машины уже в мск, ждут, тащить недалеко получается.

их кого ? двери ? или молдинг с порогом ? Молдинг с порогом у меня целые (процарапано выше) вопрос встанет ли мой молдинг с порогом на пендосовскую дорестайловую дверь - вот основная проблема. Продавец говорит что железо с америки народ брал независимо от года, все подходит. Но блин сомнения что то берут.

Всем привет ! Давеча угораздило поцарапаться об отбойник на 110 ))) еще раз убедился в том я .... Короче банальный "лосиный тест" на высокой скорости + снег возле отбойника (затянуло в секунду) = вся бочина в полосочку, но авто удержал, никого не зацепил только дурной башкой об стекло шибанулся не слабо. Каски нет т.к. безаварийная езда в последние 5 лет убедила меня в том что она не нужна и я остепенился кстати машинка достаточно крепкая, вчерась проехал мимо того места - отбойник в хлам ))) Итак, лирику отставим, вопрос ! Lumiar предложил 2 двери и переднее крыло с пиндостана, с крылом вроде понятно - дырку прорезать под повторитель и все, а вот двери смущают - у меня авто 08 модельного, а доноры от которых двери 04 - 05 годов. Визуально двери отличаются, терзают смутные сомнения что могу прилипнуть с ними т.к. у меня как раз на дверях модернизировали внизу какую то защиту от грязи а на этих ее нет. Кто что подскажет ? Может кто уже ставил такое железо и в чем подвох ?

Может "часовой" механизм в руле ? На прошлом авто (не кадди) ломался один проводок и лечилось только заменой, правда умельцы выискивали свободный контакт и перепаивали на него поломанный, но хватало не на долго.

Салют коллега ))) !

Извините господа что вмешиваюсь в ваш спор но у меня вопрос - давеча менял фильтр кондея (стоял оригинал угольный) так вот на нем с краев были приклеены пластмасски с резинками (для уплотнения). Я ставил тоже оригинал, но не угольный - на нем таких штучек не было. От угольного не смог поставить - отваливались а клея не было. Вопрос - эти резинки только на угольных идут или мне такой кривой фильтрец попался ?

Спасибо КЭП )))Признаю ошибку. От Defa не подходит Сегодня специально ездил на сервис Defa и проверял кабель. Визуально очень похоже но не втыкается - отличается форма пазов.

Да мне его искать вообще без надобности (хоть и подогрев имеется) - возле дома не подключишь, на работе теплый бокс. Просто видел что от Defa провод такой же, вот например в Тюмени можно взять 2,5 метра http://thule72.ru/tovary?mode=product&product_id=197593206

Написал ВСЕ это про Саабовский провод или про страницы мануала ? Каков метраж провода то хоть ? Экзист пишет ценник в районе 2,5 руб.