rewers22

ну.. завести и заглушить авто через ломанный онстар скорее всего возможно .Онстар дружится с боди , боди разрешает и командует стартом..Ни тормозить , ни газовать, ни маневрировать оно не сможет.И тем более не сможет тронуться с места- рычаг переключения - чистая механика..

у нас по человеческой технологии- стальные гильзы с натягом в алюминевом литье.А не жлобские никасилы. Про ГМ там нет ничего- потому как они в частности НСы сами не делают -только точат.НС для АБ инжиниринг если надо делает мой моторист

с гарантией никто не пробьёт вообще.Можешь по сути не париться.Только в ДКП сумму полную указывай- ее если что по суду и выспросишь..

честно выражусь, ток без обид!) ок?) с таким подходом решения проблем, мне напоминает мою секретаршу которая не напригая мозг,залазиет в гугл решая кроссворд!)) Да какие обиды на шаманов?!)) могу вместе с Андреем принять ставки ... Мне всегда нравилось смотреть на феерические действия по поводу повер редусета.И заслонку помоют, и адаптацию сделают, и фильтр посмотрят...А достаточно посмотреть в сканер чтоб увидеть разницу показаний двух ДПДЗ и соответственно поменять дроссель.Но я понимаю что танцы с бубном интереснее и главное дешевле )

у меня сервис на Тульской.Кадиллаки чиним часто .

срикс 06 -не проканает еще раз - это канает только на американских машинах до примерно 00 года, на япах до 10 и на фашистах до 05-08..На остальных не в курсе.Дальше програмно машины стали сильно умнее.И видят ваше надувательство )

мощщь ограниченна.Диагностика скорее всего покажет проблему с дроссельной заслонкой.

силовые плюсы -минусы - проверить. блок пингуется сканером?

это на тупеньких япах и немцах до 05-08 года работает.На АА обычно выскакивает ошибка по работе задней лямбды- отзыв датчика медленный.Там ж протока по сути нет-это получается апендикс -нет движухи.Комп при изменении передней лямбды- ждет тех же эманаций на задней - а там тишь да гладь..

а по мануалу не?

http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1432044,parttype,1636

Бгыг. Если по клапанам стучат поршня- то диагностика бессильна...

Бывает ломается редуктор, бывает что не попадают в шлиц ключом.Снимать сломанный лифт колеса забавное развлечение...

бде..\ ну эта. подключить сканер- посмотреть потоковые данные о работе каждого цилиндра непосредственно во время работы...

я б смотрел на механику- подвесы мотора и акпп, люфты в приводах и дифах.

Дык . прокатиться со сканером - посмотреть мисфайры он лайн .Кмк- проблема не большая.

ну мне т проще -я вткнул тесн2- и посмотрел.Порой даж вместо тестера )

ну что там народ делал мне лень искать.Думаю что при сгорании сопротивления естессно была ошибка. Катушка это кусок проволки имеющий спротивление ) и греться она тож будет

ты хочешь чтоб я еще поугадывал? ) ну становится напруга еще выше - гена рубится по встроенному регулятору - и все в норме ) Я еще раз скажу - я тебе версий накидать могу с три короба .И на деле это будет сильно мешать.Начни со считывания ошибок.

это не значит что гена здоров.Точнее -гена умеет давать заряд, но например в случае перезаряда -он не выполняет команду от " мозга" .Напримр ожидается заряд в 14.2 вольта- дается от мозга сигнал гене( опять же PWM) - а гена не отрабатывает - дает больше ..Изза встроенного регулятора например . потому чего гадать то? ошибка ответит что происходит- то есть хотя б путь куда идти будет ясен.

еще раз - на мрц - катушка давольно мошный потребитель .Если вместо нее ставить мелкое сопротивление - то оно сгорит- надо ставить потребитель подобной мощности и сопротивления - всего лишь

Тесн определит наличие ошибок - раз есть сервисное сообщение - есть и ошибка.Вот от нее и плясать буш.Можт оно наообррот дает перезаряд .Гена ж по команде мозга зарядку дает - в зависимости от температуры- разные значения ожидаются и от вольтметра.Так чт для начала считать на что оно жалится. Замкнутую банку определит вольтметр - элементарно - аккум станет на 1 банку меньше то бишь 10 вольт.. А вообще тесн + диагност =должны опреджелить всё.

О том и писал -что вообщем то все тут всё пробовали только теоритически , ну и как обычно - пробы были только самых простых решений. Потому решение - это сотпротивление с мощным рассеиванием лучше даж на радиаторе( как у санкора ) )

Привет привет! )

Немного не так.\ Датчик давления смотрит на давление в линии сжатия.При определенном давлении вне зависимости от температуры мотора мозг включает скорости вентилятора.При превышении определенного порога - а\с выключается, а вентиляторы включаются на максимум.Видимо датчик решил что в данный момент именно такой случай..