rogi3111

ну все, осталось запостить ютуб с Реверсом, водружающим сепаратор на CTS и проехать по ушам обывателя , какая класная штука. Вам "работникам" сервисов надо бабки же грести. Сначала за установку сепараторов, потом за ремонт двигателей от замерзшей вентиляции картерных газов. Вы же ее в тепле разбираете и не видите сколько внутри льда. Штатные сепараторы производитель размещает внутри двигателя, как вы думаете почему?

Я смотрю, любите вы отсылать что лиюо читать. Что такое DI двигатель я прекрасно знаю, у меня три машиы из 4-х с прямым впрыском. Впускной тракт чистить, говорите, время на ветер. Ну..ну.. Дальше разговаривать точно не о чем. To TS. Необогреваемый маслоотделитель в зимний период, замерзшая имульсия хорошо, если просто разорвет или щуп выбьет. А то и сальники на двигателе повыдавливает. Потому себе не ставлю. Положительных результатов почти нет. По поводу какое сасло лить, с экзистом было много нареканий по подделкам Mobil 1. Попробуйте поменять масло, минералка могла закоксовать кольца. Тем более пробег небольшой, ездите мало или стояла машина долго? Как вариант раскоксовку можно сделать. Ну или смириться, в принципе не большой расход.

Еще неплохо бы было быть аккуратным в даваемых советах. Маслоотделитель без подогрева - мина замедленного действия, в результате которой можно получить выдавленные сальники валов и прочие сюрпризы. А так да, вещь наверно нужная. Хотя поговаривают, что количество масла, что маслоуловитель насобирает за определенный период времени настолько мало, что вся затея не стоит выеденного яйца. Да.... , впускной тракт на SRX недавно как раз чистил на 100 тыс км. Ну было там гуано, но не критично. На тигуане прошлым летом чистил, на 100 тыс, так там клапанов видно не было, хотя масло не жрал совсем.

Маркетинг, маркетинг. Модно сейчас это. Каждый производитель какой нибудь хрени, не важно какой, намеренно раздувает линейку продукции, лишь бы пошире захватить рынок. Взять хотя бы моторное масло, вязкость одна и та же , а модельных названий целый веер и Extra и SUPER и Сааб и Опель и жопель. А показатели, ну что показатели, их можно и "за уши" притянуть как обычно. А потом в лучшей российской традиции еще и "уронить", все равно никто не заметит. Ну это как типа пиво в бутылках по 0.45L. и сахар в пачках по 900гр. Проходили 100 раз уже.

Тоже поездил на 98. Расход такой же как и на 92. 15-16л на 100км. Да, если давать под жопу, звук двигателя что на 92 что на 95 что на 98 не отличается. Звука звенящих клапанов я не слышу. Поэтому не вижу смысла переходить на 98. Да, на 98 бензине машина порезвее на низах. Но при средней скорости по компьютеру 25 км/ч , в этом смысла особого нет. А если нужно кого то сделать со светофора, я просто перехожу на ручной режим.

ротвейлер обычный.... Интересная судьба. Была брошена в 6 месячном возрасте. Хозяева в новостройке то ли разводились то ли не потянули ипотеку,короче продавали квартиру и просто тупо съехали, оставив собаку. Риэлторша выложила объявление на авито, лишь бы кто забрал. А то собака так и сидела одна и выла. Просматривал объявления из питомников и случайно увидел. Место было рядом и подъехали, ну и забрали..... Да, месяца четыре до этого были на рынке Белая Дача. Покупали шмотки и фигню всякую. И когда шли к машине, говорю жене, пойдем через собачьи ряды, просто так, посмотрим, давно хотели ротвейлера.... Остановились у клеток с ротвейлерами, питомник Куликово поле. Хозяйка начала нам втюхивать щенков. Щенки красивые,одного вытащила и всунула в руки. На говорит, подержи. Но мы чего, дураки что ли покупать на Птичке. Подержали, поулыбались и пошли дальше. Так вот.... Когда дома открыл паспорт на собаку, в паспорте стоял питомник Куликово поле. Может быть это тогда на Птичке была она?

Ну допустим на тигуанах, после удаления катов и перепрошивки, машины просто летают. Примеров на тигуан-форуме много. SRX и тигуан по своей концепции очень похожи. Прямой впрыск, фазорегуляторы на валах, двойной катализатор, халдекс и т.д.... А вот как отсутствие катализаторов влияет на работу фазорегуляторов мне не понятно.

Ну ка ну ка здесь по подробнее. Про поворот валов и что куда летит. Чем кадиллак SRX стал особеннее других машин?

То что она обслуживалась у официалов это только минус. Они никогда ничего не умели обслуживать, могут только ломать. Если они распродают парк то должны продавать дешевле рынка, а получается наоборот. Похоже какой то сцуко менагер хочет навариться. Пробег наверняка скрученный, если работали два водителя и посменно. На короткие разъезды двух водителей посменно не держат. Если выложите хорошее фото левой сидушки, можно сказать точно о пробеге. Расход по пробкам 20-22. За городом 15-16. Бензин надо лить 98.

Поржать можно в юмор сходить. А срач не интересен.

Просто непонятен смысл манипуляции? Электрика отключена, но механические части все равно работают. Кардан крутится, валы крутятся.

А есть в этом какой смысл? Фишку насоса скидываешь и все, работать не будет. Можно просто спаокойно ехать без пробуксовок и резких поворотов, тоже зад подключаться не будет.

Тема исчерпалась.....

Ну вы сами мозг свой включите. Как из ничего ( механическая часть не меняется) получить большую мощность. Только крутить двигло, выжимая из него все, переключение передач на более высоких оборотах. Все....Ресурс при этом будет меньше. Я всегда скептически отношусь ко всякого рода "дельцам " делающих свой бизнес на форумах. GM тогда получается дураки.....хм..

После прошивки ресурс двигателя как правило снижается, потому, что двигло крутится на более высоких оборотах. Переключение происходит на более высоких оборотах. В этом и есть основной смысл прошивки.

Ничем немцы честными они не стали. Они просто ошиблись в расчетах что на нашем российском плохом бензине движки не выхаживают заложенный 100 тысячный ресурс. Куланц в России оказался дорог. Вот и перестраховываются и пишут на заливных крышках 98 (95) . На старых писали 95 и выше. Ну и физика , да не изменилась. Изменились массы поршней. Их стали делать из донышек банок от Кока-кола.....вот их и ломает как спички....

Эти графики соотношения степени сжатия к октановому числу давно устарели. Их рисовали еще для чугунных блоков и массивных поршней. Современные двиглы сильно проигрывают в надежности из-за уменьшения металла и увеличения доли пластика. Вот с уменьшением надежности и растет октановое число. Заговор.... мать их....

На 92 бензине угол зажигания был 2гр +-1 гр. Залил 98 бензин. Машина ощутимо шустрее поехала. Угол зажигания (spark) остался таким же, 2 гр +-1гр. Почистил дроссель и впуск. Говна было много, где то пригоршня. Форсы не вынимал. Все равно двигло потряхивает. надо будет посмотреть на предмет подсосов.

Можно еще ацетон добавлять, он не испаряется. TuneStation, а как вы относитесь к ацетонщикам и другим любителям топливных наркотиков?

LF1 согласно инструкции ест два вида американского топлива Е85 - это этаноловый бенз (желтая заправочная крышка), с октановым числом RON102-105. И обычный REGULAR бенз с октановым числом RON91-92.Я не знаю где вы взяли RON94? Короче слишком большая вилка получается 91-92 и 102-105. Я согласен, что для такой степени сжатия нужно что-то с октановым числом RON96 и выше. Но когда брал машину и загонял ее на осмотр в Шеви плюс, механик категорически не рекомендовал лить 95. Сказал катам быстро капец придет. Наши все, говорит на 92 ездят. Учитывая большую статистику по убитым катам на SRX, основания не дверять ему у меня пока нет.

Так как тема не уложилась в десять страниц, приподниму.... Двигатель LF1 первоначально проектировался под американский этаноловый бенз с октановым числом 87. Ихний 87 это где-то 92 наш бензин. Почему все рекомендуют лить более высокооктановый 95 и выше. Если по инструкции получается 92 и выше?

Вы намекаете на растяжку цепей и износ фазовращетелей? Цепи меняны предыдущим хозяином на 80 тыс.Есть чеки. Фазовращатели наверно нет. Попробую, надо разбираться, как работает этот TECH2.

Да и ценник дороже. Мне не нравится как работают холостые. Я люблю когда холостые "шепчут" Проблема с холостыми смотрю на многих кадиллаках. Для начала планирую почистить дроссель и впускные клапана от нагара. И форсунки. Повысить оборот холостого хода нельзя? Они наверно заложены прошивкой. Если сканером поднимать обороты с 550 до 650, то подтряхивать сразу перестает.

Шляпки на этих болтах срезные, при установки новой детали. На мерседесах аналогичная конструкция со шпинделем, двигаемым моторчиком. Обычно моторчик выходит из строя. Стоит космос. Можно попробовать проверить щетки на моторчике если они есть.

Я вобщем то так и думал. Так как машина работает нормально. Купил просто эту приблуду. Пока разбираюсь как работает. По ощущениям прошлый век. На карте памяти почему то нет SRX4. Х.З. где их китайцы качают.