rogi3111

Тема исчерпалась.....

Ну вы сами мозг свой включите. Как из ничего ( механическая часть не меняется) получить большую мощность. Только крутить двигло, выжимая из него все, переключение передач на более высоких оборотах. Все....Ресурс при этом будет меньше. Я всегда скептически отношусь ко всякого рода "дельцам " делающих свой бизнес на форумах. GM тогда получается дураки.....хм..

После прошивки ресурс двигателя как правило снижается, потому, что двигло крутится на более высоких оборотах. Переключение происходит на более высоких оборотах. В этом и есть основной смысл прошивки.

Ничем немцы честными они не стали. Они просто ошиблись в расчетах что на нашем российском плохом бензине движки не выхаживают заложенный 100 тысячный ресурс. Куланц в России оказался дорог. Вот и перестраховываются и пишут на заливных крышках 98 (95) . На старых писали 95 и выше. Ну и физика , да не изменилась. Изменились массы поршней. Их стали делать из донышек банок от Кока-кола.....вот их и ломает как спички....

Эти графики соотношения степени сжатия к октановому числу давно устарели. Их рисовали еще для чугунных блоков и массивных поршней. Современные двиглы сильно проигрывают в надежности из-за уменьшения металла и увеличения доли пластика. Вот с уменьшением надежности и растет октановое число. Заговор.... мать их....

На 92 бензине угол зажигания был 2гр +-1 гр. Залил 98 бензин. Машина ощутимо шустрее поехала. Угол зажигания (spark) остался таким же, 2 гр +-1гр. Почистил дроссель и впуск. Говна было много, где то пригоршня. Форсы не вынимал. Все равно двигло потряхивает. надо будет посмотреть на предмет подсосов.

Можно еще ацетон добавлять, он не испаряется. TuneStation, а как вы относитесь к ацетонщикам и другим любителям топливных наркотиков?

LF1 согласно инструкции ест два вида американского топлива Е85 - это этаноловый бенз (желтая заправочная крышка), с октановым числом RON102-105. И обычный REGULAR бенз с октановым числом RON91-92.Я не знаю где вы взяли RON94? Короче слишком большая вилка получается 91-92 и 102-105. Я согласен, что для такой степени сжатия нужно что-то с октановым числом RON96 и выше. Но когда брал машину и загонял ее на осмотр в Шеви плюс, механик категорически не рекомендовал лить 95. Сказал катам быстро капец придет. Наши все, говорит на 92 ездят. Учитывая большую статистику по убитым катам на SRX, основания не дверять ему у меня пока нет.

Так как тема не уложилась в десять страниц, приподниму.... Двигатель LF1 первоначально проектировался под американский этаноловый бенз с октановым числом 87. Ихний 87 это где-то 92 наш бензин. Почему все рекомендуют лить более высокооктановый 95 и выше. Если по инструкции получается 92 и выше?

Вы намекаете на растяжку цепей и износ фазовращетелей? Цепи меняны предыдущим хозяином на 80 тыс.Есть чеки. Фазовращатели наверно нет. Попробую, надо разбираться, как работает этот TECH2.

Да и ценник дороже. Мне не нравится как работают холостые. Я люблю когда холостые "шепчут" Проблема с холостыми смотрю на многих кадиллаках. Для начала планирую почистить дроссель и впускные клапана от нагара. И форсунки. Повысить оборот холостого хода нельзя? Они наверно заложены прошивкой. Если сканером поднимать обороты с 550 до 650, то подтряхивать сразу перестает.

Шляпки на этих болтах срезные, при установки новой детали. На мерседесах аналогичная конструкция со шпинделем, двигаемым моторчиком. Обычно моторчик выходит из строя. Стоит космос. Можно попробовать проверить щетки на моторчике если они есть.

Я вобщем то так и думал. Так как машина работает нормально. Купил просто эту приблуду. Пока разбираюсь как работает. По ощущениям прошлый век. На карте памяти почему то нет SRX4. Х.З. где их китайцы качают.

О чем глаголит эта картинка? Дроссель засран в смерть?