targetSTS

не.... рано еще для шипа у нас) балансировал и лето и зиму - чуть менялась только степень\скорость с которой начинается вибрация. Причина не устранялась рейку в сборе менял 2 года назад. Сход\развал делал всегда, когда надо и тормоза по кругу в прошлом году поменял))

я так колеса балансировал 100500 раз - не в них дело. буду через 1-2 дня амморты менять -посмотрим. Но у меня явно спереди-на весь кузов, потому что на руле есть. и тоже была раньше на высокой скорости - теперь всегда....мой единственный оставшийся вариант - амморты, потому что они мертвые колеса-резина-развал-полуоси-рычаги все было проверено и заменено. если и после замены аммортов останется - то даж не знаю...

Может амморты? У меня вибрация спереди и тоже на весь кузов идет... кроме передних аммортов ничего не осталось из вариантов

попробуй сделай образ и перезалей на новую матрицу

;D вниз, картинка - вверх

нет. это в мех коробку корейцев в дифы и мосты 89021677 \ 89021678 \ 88900401

5% найти легко, используя гугл) а вот больше......

ладушки не будем это обсасывать без точных данных. я предположил заводские секунды, я верю что в реале они возможны только при определенных условиях и\или настройках. Я просто не понимаю почему вы уверены, что на джиэм не добились разгона cts3 с вэ6 за 6 сек - только на основе своего опыта с cts2. почему эти секунды разгона это "сказки"?? только потому что так было на cts2? эти секунды не выдающиеся по нынешним временам 1) принципиально он конечно не отличается все тот же 3.6 джиэмовский, НО отличий немало: -Aluminum deep-skirt cylinder block from the LFX mill -An enlarged bore of 95 mm (compared to 94mm on the LFX) -Enlarged bore centers of 103mm (compared to 106mm on the LFX) -An all-new cylinder head design -A forged steel crankshaft -High-strength connecting rods and pistons -Oil-spray piston cooling -Active Fuel Management (cylinder deactivation) and Auto Stop-Start system generate fuel savings of 9 percent compared to the 3.6L V6 LFX -Improved Variable Valve Timing (VVT) with an ‘intermediate park’ feature -Reshaped piston tops to promote a better mix of the air and fuel during the direct injection process -Relocated oil pump under the cylinder block and inside the oil pan -Acoustic engine cover -Stronger, stiffer aluminum block with increased structure in the bulkheads for superior rigidity -Tough, refined rotating assembly with a stiff forged-steel crankshaft, friction-reducing polymer-coated pistons and strong high-copper-content, sinter-forged connecting rods -New four-cam phasing system with intermediate park technology that enhances efficiency by enabling late inlet valve closing in certain conditions -All-new, patented “targeted” cooling system that provides strategic cooling of the engine’s hottest areas while simultaneously fostering faster warm-up to enhance efficiency -New, higher-flow cylinder heads that enhance direct injection performance and feature integrated exhaust manifolds -Revised, simplified timing drive system with cushioned chain sprockets contributing to quieter engine operation -All-new lubrication system with a variable-displacement, two-stage oil pump that enhances efficiency. It is located inside the oil pan, which contributes to greater noise abatement 2) немного - но, доли секунд это дает в разгоне. 3) я не говорил, что именно 8 ступеней помогают, а о том что просто другая коробка и возможно передаточные числа другие и другие параметры, вам более известные, что может влиять на разгон

вам ли не знать: 1) cts3 c LGX а не LFX у cts2 2) cts3 весит немного меньше 3) у сts 8L45 4) настройки всех узлов конечно другие разве это все не дает основания полагать, что уже в стоке он может поехать свои 6 сек? Возможно и нет - я не ездил, но на основании cts2 мерить cts3 нельзя. Это разные машины, а не рестайл

я пишу ожидаемые цифры...не факт конечно, на ТТ моторе только при определенных условиях, тем более дефорсированом программно. мне кажется вы сравниваете с cts2, в нем то да все так.... кстати cts3 c v6 только awd наверное у нас. судя по видео 6.5 сек реальны. Но тут американская прошивка, что намутил джиэм в российской кто знает...подозреваю что всем покупателям будет просто необходимо переливать американскую после покупки да и речь идет о 2016 cts с 8акпп, 2014-2015 медленнее точно

да 200 тыщ в максималках да конечно тот же мотор 2л дефорсировали под налог прошивкой. разгон 2.0 и 3.6 до сотки на американском примерно одинаков. я думаю можно ожидать 3.6 - 6 сек 2.0ТТ 240лс - 6.5 сек

Анатолий, вы озабочены разгоном до сотки? я думал шильдиками)) разница в цене - миллион. ))) если с базой сравнивать. 3,6 только в максималке - 3,7 млн

на cts полагаю конструктив такой же как на sts. каждой функцией климат контроля управляет отдельный моторчик-актуатор, который работает по сигналу от блока климата. один управляет температурой водителя, второй - пассажира, третий - переключает режимы обдува, четвертый управляет переключением забора воздуха, пятый - регулирует температуру на задних сидениях (на cts возможно нет его). так вот если выставляешь на горячий воздух, а только от водителя дует - холодный, значит моторчик-актуатор на водительской стороне, отвечающий за температуру сдох - он просто физически изнашивается со временем. Скорее всего он расположен под панелью с водительской стороны. Надо засунуть башку вниз, оттянуть ковер - думаю, там его можно увидеть, может панельку придется снимать, не знаю как на cts точно

а может все же написать правильно CTS-V, я очень сомневаюсь, что вы будете осматривать STS-V 2006-2009. если бы это был не кадиллаковский форум, то можно было и не заострять. А так стыдно их не отличать

что значит чем отличаются? это оригинальные стойки МРК на STS. они не могли не подойти

ну кто бы сомневался, что сейчас начнется слив, что китайские бмв это не тру бмв. А вот с германии вот тут ого-го какие особенные и самые настоящие бмв. Слабенько, Слава. и никакая китай не отдельная тема)) такая же отдельная как рынок европы или сша. бмв продает треть своих 7к в китай. рынок диктует правила игры, и будет надо и в европе будут тру 7ки с 2х литровыми моторами и нет тут ничего особенного и удивительного. так что обливание говном CT6 с 2х литровым мотором выглядит глупым

почему вы уверены, что 100 тыщ и на помойку...пусть статистика будет хоть какая-то по GM, тогда можно говорить, может 100, может 200, может 300 тыщ. ну пусть он даже к 200 тык будет дохнуть, ну поменять мотор делов то. Или хочется купить 5-10 летнюю машину и не вкладывать ничего? так не получится....и производителю на это до одного места. Машины сейчас все больше приближаются к потребительской электронике, типа телефона, планшета и тп и ничего в этом плохого нет. а в прошлом веке машины делали из толстенного метала, а двигатели были 7литровые карбюраторные и полмашины можно было починить молотком и кувалдой. так что в эту сторону должен двигаться автопром? надежно же... раньше 5метровая баржа такого класса весила 2200-2500 кг даже мой STS полноприводный снаряженная 2400кг кажется. сейчас ct6 весит 1650-1950 кг. поэтому я не вижу проблем в этой машине даже с 2х литровым мотором. пасат весит 1550 кг с двух литровым мотором и все считают его мощным для этой машины почему то)) я ваше мнение понимаю, но и вам надо понять, что как раньше уже не будет и перестать смотреть на автопром через призму стериотипов прошлого.

да что вы говорите! а бмвшный партбилет положишь на стол за свои слова? в китае 730Li продается с 2 литровым турбомотором и не краснеют как-то. http://www.bmw.com.cn/zh_CN/newvehicles/7series/sedan/2015/technical-data.html и это при том, что ct6 c 2х литровым мотором легче на 200кг, чем 7ка с 2х литровым мотором

ладно проехали..... Оля, где фотки

ну так в чем проблема, если на ct6 моторы будут 2.0ТТ\3.6\3.0ТТ\4.2ТТ в 7 серии тоже есть 4х цилиндровые моторы и ничего...а в кадиллаке почему-то это плохо.

можешь без оскорблений разговаривать? пусть тигуан проклинают, мне насрать на ваг. но раз тебе так не нравится этот 2.0 то давай конкретно говори - вот так и сяк косяк на косяке, проблемный мотор бла- бла. по существу. А то ты за других решаешь, что этот мотор говно и поэтому машина говно (на основе статистики вага). Что выбор для потребителя плох, если в этой машине будет от 4х цилиндровых до 8 моторы (как и все конкуренты предлагают)? И с чего ты взял, что он весит 2 тонны? машина весит на уровне cts3 и меньше StS\cts-2. и по управляемости легкий мотор дает свои преимущества на этом шасси. по твоей логике даже нордстар слишком навороченый, а нужно ставить во все машины кадиллака исключительно 6.2 ohv. И главное в машине, чтоб мотор миллионник.... Т.е инженеры Х лет выдумывали супер легкое шасси, добивались классной управляемости, развесовки и тп и потом должны запихнуть туда древний тяжелючий 6.2 и все разработки перечеркнуть? да как ты не поймешь, что потребителю нынче насрать сколько тыщ пройдет мотор (в пределах разумного) и важны совсем другие параметры. Да это плохо для покупателей бушных десятилетних корчей, но как ты думаешь на кого ориентируется производитель? Нет спроса на супер надежные авто в этом классе. Хочешь надежное - купи там японца какого, простого как телега и он будет ходить...если ты делаешь передовые автомобили, то они очень сложные технически, и надежность у них понятно будет куда меньше.

может хватит ныть про моторы и ресурс, о котором не знаешь? кадиллак сейчас делает хорошие авто, и это "гавно" всем лучше того, что производили в прошлом десятилетии. прогресс у марки очевиден. А если бы продолжили производить исключительно атмосферники, то были бы на задворках, примерно где крайслер со своими древними движками. Кадиллак всегда был самым прогрессивным в амеропроме и пусть так и будет

фиговая ванга-аналитик и что дает цифра 1100 ? это больше, чем продал ягуар в россии в 2015. а в июле2016 по сравнению с июлем2015 рост 30% такой же рост за период январь-июль по сравнению с прошлым годом. Важна динамика, учитывая новые модели, и неприоритетность рынка для кадиллака, я думаю в 2016 примерно на те же 30% продаст больше по итогам года. нормально. Никуда он не будет уходить

жаль. привезли, поставили тихонько и увезли? под какое мероприятие его привозили и почему никто ничего не знал? какой-то беспощадный маркетинг

уверен, что нет. 4,5 - 6,5 млн в этом диапазоне все моторы и комплектации