targetSTS

так и есть - они все на одной платформе

Но ведь у кадиллака уже есть такая машина - ELR. Маленький хэтч как ELR с дизайном внутри и снаружи как у ELR на платформе опель астра за 25-35 тыщ$ был бы хит, но врятли)) убрать только всю байду с электричеством и поставить 2 нормальных бензомотора на выбор 1.4TT и 2.0ТТ для меня до сих пор загадка - зачем продавать было ELR за бешеные бабки....выставили бы адекватный ценник и его бы брали похлеще седанов.

они там пьют наверное ...форум неделями не работает

монопривода на рос рынке не будет. а что до ценника...адекватный, что еще кто-то не привык к росту цен на машины?

не долго нам кутить с миллионами осталось. с 1 июля убирают 4 нуля и 1доллар=2 бел.рубля будет

видимо да, я плохо знаю srx2. на предыдущих моделях STS\SRX1 - датчики висели сверху на аммортах и были явно видны. ваши же амморты я смотрел по оригинальному каталогу, что попало ставить нельзя.

я не знаю про srx2014, но на STS можно включить сканером - осушает воздух вентиляторами, когда машина не используется

они на столько хорошо поняли эти "подростковые" проблемы, что даже берут денги за это))

если возьмете cts3, я вам беплатно вышлю оригинальный шильдик northstarV8 или 6.2, на крайняк 3.6.... чего не сделаешь для хорошего человека, лишь бы поднять его ЧСВ)))

опять комплексы.....т.е если бы сняли 312 лс с 2 литров вас бы тогда это устроило? объясните рационально. Вот вы мало ездите, ездите в основном неспешно, проезжаете мало за год. Вам что 2.0, что 6.2 в чем разница в таком режиме эксплуатации? Или вас смущает, что колеги с работы будут смеятся с шильдика 2.0 на крышке багажника?

погуглю. Я верю, что 4цил мотор потенциально более проблемен и дарит менее премиальные ощущения и менее сбалансирован, чем вэ8. Но гарантийные проблемы больше зависят от того, на сколько конкретный мотор "сырой", а не от кол-ва цилиндров. И v6 у джиэма все эти годы был далеко не образец надежности...постоянные косяки, но устранили вроде и довели уже до ума с каждым новым поколением. Также доводили и вэ8 нордстар и моторы 2007-2010 отличные и беспроблемные (хотя 1992-2004 косяковые) Мне важнее инженерная состоявляющая, какие технические решения применены: cts3 имеет отличную премиальную заднеприводную платформу, и кузов не алюминиевый (тут вы ошибаетесь), современный дизайн внутри и снаружи, все передовые опции для этого класса (возможно побольше, чем у конкурентов), имеет относительно малый вес и отлично рулится, 2.0ТТ как и v6, как и v6ТТ смотрится здесь уместным. Я для себя рассматриваю CTS3 даже с 2.0 как альтернативу своему STS c 4.6. Хотя CTS2 не рассматриваю. По поводу одноразовости - это комплексы мне непонятные. Поставьте свой CTS2 с предыдущими олдскульными кадилаками и вам их владельцы скажут, что CTS2 - одноразовая пукалка))) все относительно. CTS3 просто более современный автомобиль

да со звуком понятно. этот 2.0 далеко не нов, корни уходят в опель и сааб, где был 2.0т, потом его модернизировали до 2.0тт. поэтому мотор вобще-то знаком уже лет так 15-20. к даунсайзу приводит конкуренция. Если в этом классе с 2.0 делают машины мерс\бмв\ауди\ягуар - и делают им основную кассу, потому что в европе и китае как раз нужны маленькие моторы, что же джиэм должен отказываться? клиенты формируют спрос. при том, что с динамикой у него полный порядок. вопрос лишь в надежности после 100 тыщ - что клиентов новых машин не волнует вообще и комплексы по поводу 4 цилиндов\звука и тп. вещей, не влияющих на потребительские свойства авто. Я бы сам не отказался бы и от V6 и V8, но времена изменились. хочешь в этом класcе v8 - бери CTS-V\M5\E AMG

а включение функции afterblow в климате не помогает?

а причем тут лошадиные силы? т.е вы прям пятой точкой чувсвуете, что 2х литровых 275лс вам мало, а текущих 310 что-ли в самый раз? при этом, что разница в разгоне до сотки у обоих около 6.5 по заводу. А 2016 с 8ступкой 5.8 - явно быстрее. При том, что cts3 заметно легче и лучше рулится

имело бы смысл, если бы они сделали 2.0тт-249лс, 3.6-335 c 3.6 будет ct6 и xt5....может потом и на cts поставят...но уже сомнительно

а епта...Анатолий вам то уж что переживать? С вашей пенсионерской ездой и пробегом 30к за 5 лет cts3 c 2мя литрами объедет ваш cts2, надо ли вам больше?

спасибо. классный аппарат, хотел бы такой жаль только, что машины до сих пор старого модельного 2015 года. с 2016 много изменений, а в штатах уже анонсированы изменения для 17 года

тут надо радоваться, что вообще седаны хотят продавать, а не только кроссоверы. Ольга напишите поподробнее о впечатлениях о CTS3

вам дали все номера, что еще нужно то? по вашему вину: ПРАВЫЙ АМОРТИЗАТОР 20953565=22793800=506-793 ЛЕВЫЙ АМОРТИЗАТОР 22793799=580-400 ОБА АММОРТА НУЖНО ЗАКАЗЫВАТЬ С ГАЙКОЙ 11569637

я лил вот это: масло задний редуктор 1,2 литра ACDelco 10-4016 (GM 89021677) масло передний редуктор 0,7 литра ACDelco 10-4016 (GM 89021677) масло раздатка 0,5 л GM manual transmission fluid

как раз таки дааа. то, что колхозят левые сайлентблоки ни о чем не говорит. че ж тогда жаловаться на скрипы

есть такое. но такое не происходит быстро - он бы еще долго ездил с лязганьем и\или неровной работой двигла.

20953565 - R STRUT, FRT SUSP (INCLS 1) (MUST ORDER T/W NUT 11569637) (ACDelco #506-793) (BUILT ON OR AFTER 9/10/10) 22793799 - L STRUT, FRT SUSP (BUILT ON OR AFTER 9/10/10) (INCLS 1) (MUST ORDER T/W 11569637) (ACDelco #580-400)

ну брелок видимо....не понятно правда что там может бть за проблема...может окислились контакты на плате

r20 это жестяк