amiro

Депутаты по инициативе партии ЛДПР предложили внести поправки в Федеральный закон «О государственном языке Российской Федерации», где законодательно предлагают запретить «искажение русского языка путем использования иностранных слов и выражений, не соответствующих нормам русского литературного языка и имеющих общеупотребительные аналоги в русском литературном языке». Депутаты недовольны использованием американизмов и англицизмов в русском языке, а потому в пояснительной записке к проекту предлагают, к примеру, заменить «бутик» на «лавку», «менеджера» на «приказчика», отказаться от использования популярного междометия «ок»… За подобные нарушения граждане должны будут заплатить от двух до двух с половиной тысяч рублей, должностные лица — от четырех до пяти тысяч рублей. Юридическим лицам придется выплатить административный штраф на сумму до пятидесяти тысяч рублей. Согласно тексту документа, наказание может быть назначено не только за публичное использование иностранной лексики, но и за «нарушение норм русского современного языка».

Ваще тормоза придумали трусы. да,зато правильные пацаны увеличили педаль газа вдвое

а вы думаете что такие тормоза для вида ставят люди?

А зад обязательно тоже менять?Только новые поставил. менять придется все по кругу

платиновые стойки идут около 52-54р по кругу,блок смотря что вам скажут ставить,но космических денег не стоит..

согласен-это лучшее что можно сделать на стоковой машине для повседневной езды..

тогда мы с вами будем долго и упорно подбирать жесткость,но все равно,такой вариант как МРЦ мы не сделаем(адаптация при разных условиях езды)-у нас с вами получится что то среднее и постоянное,но любую жесткость и разные характеристики при работе зажим\отжим по вашему выбору обеспечим.Для этого я например раза три снимал стойки на своей,люди которые к нам обращаются(гонщики в основном) тоже меняют характеристики по несколько раз в зависимости от условий гонки,или готовят несколько стоек с разными характеристиками.Но поверьте,для стока лучшего варианта чем МРЦ еще никто не придумал,таких адаптивных стоек вы не найдете.Поставьте для начала другие стабы и посмотрите.

расход масла не всегда зависит от износа двигателя или от заправляемого масла,есть еще такое понятие полезный остаток-остается на стенках цилиндров,а вот количество его зависит от размеров глубины ХОНА и его градуировке,т.е.наклоне от оси симметрий.Соотношение выбирается от величины хода поршня,его диаметра,оборотов двигателя,повышенной нагрузке(турбина или компрессор например),величины степени сжатия и т.д.На стоке,все это учтено обычно заводом изготовителем,и потому он рекомендует то или иное масло определенной вязкости,проверенное в лабораторных условиях приближенных к повседневным.НО!завод изготовитель не может учитывать работу двигателя на разбавленном мочей топливе,на подделанном масле,на свержесткие условия работы мотора в разных климатических условиях(касается постояная работа на ХХ,холодных пусков в минусовых температурах,например -30 и ниже,участие в ралийных заездах,наплевательское отношение на сервисное обслуживание,неисправности систем обслуживающих двигатель и т.д.),он рекомендует те или иные опций для этого-подогрев например,теплый гараж,несколько вариантов вязкости масла в то или иное время года, или еще что-кто на что горазд(вот такие наивные),но как такового запрета нет ни в чем(ну кроме как непрописанные истыны-не заправлять вместо масла гудроном или не стучать сверху мотора кувалдой и т.д.) То что для одних моторов аппетит 1л масла на 5000км нормально,для другого мотора это гибель,и это в условиях нормальной повседневной работы при нормальных условиях эксплуатаций. У меня например поршневая стоит от мерседеса,хон сделан по моему-как я этого захотел,степень сжатия другая-отличается от стока,система охлаждения тоже,и по этому я знаю сколько приблизительно(в граммах)должно уходить масла при определенной нагрузке и чтО мне нельзя делать а что можно. Расход однотипного двигателя при разных условиях эксплуатаций будет разной,по этому фиксированной величины для всех не бывает.

смотрите-раскачивание по сторонам(бортовое)можно погасить поставив жесткие стабилизаторы,на "килевую качку" они не влияют,а по сему можно оставить штатные стойки-как раз будет то что вы хотите..

могу вам сделать двойного рабочего хода,по жесткости на выбор(делаем для кольцевиков-довольны пока..)

тормоза стали велосипедные-чем останавливать собираетесь,для такого радиуса у V-шек 2013г стоят 370мм и 365мм перед-зад соотв.

попробуйте поискать на разборках СААБов

ну а смысл тогда

начинаем опять сначала-в первом случае падение давления масла,естественно все сгорело-разобрали,что то отронули стало получше.Во втором наблюдается опять падение давления масла-симптомы те же-сгорит все опять.От того что вы меняете фрикционные,давление масла не поднимется-они таки и горят от того,что падает давление(абракадабра какая то получилась)-их принцип работы основан на этом давлений. Сломаны или нет контакта в разъемах-от этого давление не падает,она может переключатся некорректно,не включатся,пинатся,кусатся,кричать:я буду жаловатся в ОБКОМ и т.д.,т.е.то что видит блок от селектора-то и исполняет,при этом давление создается оборотами гидротрансформатора через коленвал напрямую,нет между ними посредников так скажем. Откуда может и куда терятся давление,при условии что гидротрансформатор вы поменяли: 1.использование неоригинальных уплотнителей(в размерах не сходятся,на глаз не определить,матерьял не тот-не держит,этого ему хватает) 2.остается приоткрытым клапан в гидроблоке(их там несколько)-не до конца закрывается,(вот так корректнее)-ремонт... 3.потеря давления в корпусе гидроблока(между половинками)обычно после крнкретного перегрева АКПП,Мы разбираем и выравниваем плоскости-шлифуем. 4.масленный насос не создает достаточного давления(меняется насос-редкая поломка но бывает)или в блоке аккумуляторов(больше на переключения влияет) 5.разбиты и изношены кольцевые втулки в корпусе АКПП(теряется давления в парах трения) 6.неправильная сборка АКПП(что то недоглядели парни..) 7.неправильная заправка перед работой АКПП(такое тоже бывало на моей памяти-установщики в сервисе забыли залить масло в гидрик и начали газовать сразу,пока туда дошло коробка подгорела.) больше на ум ничего не приходит-конкретные точные места падения масла(я отписал по локальным блокам) можно определить лишь разобрав коробку и все перемерив,а неоригинальные уплотнители выбросить... по корзинам другие симптомы если что...(остальное добавят профессионалы)

эта к нему не подходит..

сбросьте ка ВИН в л.с.

от 8ми до 11тыс(их три варианта)

это одни и те же номера-первый старый..

так он говорит уже все поменяли,что то недосмотрели парни..

это ни вкоем случае не связано с разъемами-это механика,пусть смотрят то что я сказал(а с двигателем вообще то все нормально?-от АКПП троить не может,а вот от троения коробка может и не ехать нормально..)

!.странно что стоят невентилируемые диски-такого у STS не бывает 2.тепло от колес может идти от перегрева торм.дисков-посмотрите торм.суппорта,от длительной стоянки могут подклинивать.В принципе после пробега несколько сот км могут "разойтись" 3.смените масло(неизвестно дед что заливал) 4.с гудением заднего моста-обязательно точно разберитесь что не в нем дело,не езжайте так далеко(после 50км от Москвы вам никто ничего делать не будет..) 5.

если бы дело было в разъемах,то вылезли бы ошибки-пусть смотрят дольше механику(насос и гидроблок в частности),чудес не бывает-что то мешает ей нормально работать

...может не в тему,но,у CTSов и впрямь комп показывает масложизнь в АКПП??

вот потому и помечаем свои запчасти когда продаем...

масло сливается не полностью-снимаете поддон_сливаете масло,в таком состояний заводите машину ровно на 5-7 сек.-сольется еще.. Дальше промываете фильтр,обезжириваете очень тщательно места стыка,прокладку и ставите обратно. Дальше-ослабьте побольше хомут на воздухомере,снимайте кожух воздушного фильтра в сборе с патрубком,внизу на корпусе АКПП увидите колпачек от шупа-отверните его на 3\4 против часовой стрелки и выньте шуп.Залейте масло приблизительно столько,сколько вылилось,заведите машину и установите уровень на отметке Cold.Потом держа ногу на педали тормоза переключите селектор АКПП последовательно на 1,2,3,D,R и паркинг,оставляя в каждом положений сек на 5.Долейте масло по уровню не заглушив двигатель.Соберите все в обратном порядке.После проезда 100км.проверьте уровень на горячем работающем моторе по метке HOT,при необходимости добавьте масло.