TuneStation

данная проблема одинаково проявляется и на холодную и на горячую. своими глазами видел как текут форсы на стэнде.

Ну не буду спорить. Раз идете своим путем- делаю ставку. Ставка такая- пляски вокруг насоса мало чего дадут кроме потраченного времени.

  +1 к конструкции ДВС. Хотя я думаю он же и единственный . Плюс этот. Ибо машина , в названии которой нет слов к примеру Феррари или Ланборджини ездить на сотом бензине евридей не должна

Не будем о наддуве, хотя бы атмо.

Какой бензин нужен мотору со степенью сжатия 11,5-11,7 ? Любой современный Di...

Every Day. И не Lamborghini

Можно даже иначе. Какой бензин по октановому числу RON является самым правильным для мотора со степенью сжатия 10,5 (Ваш собственно). График неоднократно выкладывался на форум- может вспомните,

Притопил один раз километров 40 по симферопольке с Х3.

Но не ожидал такого подвоха. Кстати, и погода была за 25, и залит был Газпромовский 95, и ехали в районе 210.

Неужто сам убил мотор

Конечно. То самое сочетание ДЛИТЕЛЬНОЙ практически мах нагрузки при дерьмовом топливе.

Трековые авто, заметьте, GM на ВСЕХ четко и ясно пишет в owners manual- НЕ НИЖЕ 93AKI (102 примерно RON).

А Вы собственно именно в таком трековом режиме и попробовали свой 2.0T. Ну и не выдержал. А почему собственно должен был выдержать подобные режимы Он на это не создан и никак не рассчитан.

Ваш мотор это же не LS9 или LT4...

форсунки в идеале, только что со стенда. давление подавали 5 очков, даже непомокрели больше минуты держали. распыл тоже идеально.

Этот тест был ни о чем. Потому что текут-то не в холодном состоянии. И на стендах НИКОГДА Вы не создадите тех условий, при которых начинаются проблемы если они у форсунок есть.

На стендах у мертвых форсунок всегда все нормально, опытом проверено...

Немного не так. Если не гонять и не ездить с большими скоростями длительно- сойдет даже и 95-ый. Кроме жары летом- если на улице больше +22+24- лучше перейти на 98RON.

Ну а если хотите ездить на все заявленные лошадки- тогда всегда 98-100RON

Я даже знаю, кто это написал 

С первым сообщением на форуме! Под новым ником.

Чего еще мне скажешь ? Что я еще в жизни не так делаю- ну давай, поучи 

Собирайтесь кому надо вместе, хоть чтоб человека три было. И звоните- решим когда

В сервисах шеви плюс делают чип тюнинг двигателя, так вот они утверждают что после новой прошивки помимо увеличения мощности настраивается работа двигателя и коробки и эти подергивания пропадают. У меня тоже иногда дергает, переживал даже, но все говорят что это нормально. Позвоните в сервис шеви плюс, они говорят что вылечат.

Удачи Вам убить авто такими "настройками". Если надо- софтики от Шеви+ могу бесплатно записать. Но как понятно- отвечать за это фуфло не буду 

Я не технический специалист. С кривой прошивкой никакие кованые поршни не спасут, к сожалению.

И опять Вы не правы. Я достаточно много компрессоров собрал и настроил. Чтобы уверенно сказать- никакие самые кривые настройки железо не убьют. Если железо сделано как надо С ЗАПАСОМ.

Проблема в том что производители хотят много бабла. И лепят из дерма c нулевыми запасами прочности и ресурса. Шаг влево, шаг вправо от идеальных условий работы таких моторов- и получите и распишитесь. Но при ПРАВИЛЬНОМ отношении к автомобилю и так вот слепленное ходит вполне нормально и надежно...

Но именно владельцы-то как раз и есть то самое звено, которое помогает сделать эти шаги в сторону.

21 век на дворе, люди в космос летают 

А менталитет среднестатистического ездуна в этой стране никуда от ВАЗ-2101 не ушел...

"Экономии" при езде на низкооктановом бензине НЕ БЫВАЕТ. У ЛЮБОГО современного двигателя. Разница стоимости бензина компенсируется разницей в расходе топлива. И общая сумма потраченная на топливо за какое-то время будет или одинакова, или на высокооктановом будет несколько меньше.

Что делать- каждый для себя решает исключительно САМ.

По крайней мере тратить время на обновления ЗАВОДСКОГО софта в ECM/TCM явно не стоит.

Ну и еще раз- эти и другие проблемы ОТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ. Можно и без ковок ездить благополучно. Вопрос тут не в прочности моторов, а в ОТНОШЕНИИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ к собственной технике.

Опять... 1) НЕТ и НЕ БЫЛО проблем в софте. Не собирайте бредятины наездников в сети. Если не можете САМИ сравнить программы разных годов- лучше НИЧЕГО не писать.

2) НЕ ПРОГОРАЮТ поршни. Слом перемычек между кольцами и ГОРЕНИЕ поршней- это из разных совсем опер. Тоже самое- не понимаете о чем вообще речь, лучше НИЧЕГО не писать.

Дело НЕ В MAF.

Ездить на автомобиле всегда стоило денег. Тем более на Cadillac 

Для начала определимся- Вам экономию надо или исправный автомобиль?

Знаете, диагностику через Интернет на форумах еще не научились делать..

Погадать хотите- это пожалуйста. Хотите ТОЧНЫЙ диагноз- так это не на форум

Завидую людям, которым некуда время девать...

Дело не в уровне. Не стоит тратить время в никуда. Снимайте лучше коробку.

47к. Да я на ней 2000 проехал,

Лично я всегда заправляюсь на лукойле, не ниже 95.

Вот и я говорю- все проблемы ОТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ 

В чем сказки то?

"Проблема была именно программная, из-за которой прогорали поршни",  "14м или 15м была финальная изменённая gm прошивка и проблем больше нет."

Прежде чем писать эту очередную бредятину сети, стоило хоть изучить эти самые прошивки-то... И в чем вообще проблема с поршнями...

Все проблемы ОТ ВЛАДЕЛЬЦЕВ. И эти тоже 

Как народ гляжу сказки-то любит 

А это "good" как принято у владельцев, определяется по принципу "Способен как-то ехать", а не обьективными данными с систем управления в автомобиле 

Насосы-дубль- это только на 2007 год хорошо прокатывает. А следующие модельные- насос уже управляемый контроллером, и там даже установка оригинала, но не того модельного года, может привести например к костерку из автомобиля.  Прошли, знаем 

насос проверяли, давление полностью в норме.

провод целый.

Давление и производительность, если вспомнить школьный курс- вещи-то РАЗНЫЕ...

Всем Привет!

Как проверить давление масла. Поделитесь опытом Плиз

Слышал что можно сканером...Соответствует ли это действительности ?

В дате с контроллера есть и температура масла и давление его.

Вот тут видео, где говорится о проблеме 4-го цилиндра 2х литрового мотора СТS III. Такая же беда у последнего Камаро с таким же движком:

 

 

Кто-нибудь может прокомментировать, что это за болячка, с чем она связана и каков риск получить проблемы, в случае приобретения авто с таким двигателем

?

Странный Вы человек. Когда о всех проблемах всех потомков LNF писали на форуме более ДВУХ ЛЕТ НАЗАД- Вы видимо не верили в реальность. А вот какое-то простите сра..ое видео- и сразу озадачились...

P.S. А у LNF были эти же проблемы, и дело-то было в 2008 еще году