stnlegnami

Хм, а какой пробег на машине, бензин какой лили, через сколько масло меняли?

У Вас мотор наелся? Тогда, конечно, лучше ставить ковку. Если просто "для профилактики", то я бы не полез ничего менять, тк у кованных поршней есть и минусы.

Ну конечно, первое, что делает обычный автолюбитель прежде, чем отписаться на форуме, это лезет изучать прошивки)))) Как минимум, на LTG электронно-управляемые вестгейт и байпас клапаны. Так как думаете, хотя бы ошибки по их работе могут привести, например, к передуву и, как следствие, к разрушению поршня? Просто как пример- лезть глубоко в теорию не особо мне интересного 2.0Т не охота

Если верить cadillacforums , то в штатах проблема была на ранних АТС. Проблема была именно программная, из-за которой прогорали поршни (сильно в детали не вдавался) и вроде как в 14м или 15м была финальная изменённая gm прошивка и проблем больше нет. В семье есть ats с пробегом 61 ткм- мотор работает как часы (тьфу три раза), даже масло не ест ни грамма. Так что мое имхо все очень зависит от эксплуатации. Да и ,судя по комментам на некоторых ресурсах англоязычных, LTG крепкий мотор, если не пытаться его заряжать.

Причём удивительно, на АТС, т.е. машине примерно одного поколения, что скорее всего подразумевает и «одинаковость» материалов, такого нет! Условия эксплуатации, моек и сами мойки одни и теже! На cts2 тоже такого нет

Спасибо! Буду иметь ввиду на случай последующих косяков с машиной.

Маленькие (на дверях которые) примерно по 5-6 тр каждая, большие (над окнами которые) что-то в районе 15-20 (если не ошибаюсь толи правая толи левая сильно дороже , при чем на всех сайтах так разнятся в цене). Вышло что-то около 60тр вкруг. Это, естественно, не дилерские цены, у них даже не узнавал. Самое обидное, что и на новых от моек появляются пятна, но вовремя заметил и убрал удалителем царапин от Sonax. Старые не полировались никак и ничем. Так что если у Вас они (пятна) ещё более менее свежие, то можно попробовать полирнуть.

если у вас есть желание и время по всяким пустякам (относительно конечно все) экспертизы проводить, то остается Вам только позавидовать)) Ответ дилера был: "хромированные элементы отделки не покрываются гарантией"

не знаю как на xt5, но на CTS 2016 именно от моек идут пятна на окантовке вокруг окон. Тоже мою 2 раза в неделю на одних и тех же мойках все машины. Проблемы только с CTS. Сейчас поставил новые, поймал момент появления пятен, убрал полиролью (старые с застарелыми пятнами не поддавались полировке) и покрыл воском защитным...посмотрим

Рейлинги имеете ввиду декоративные накладки вокруг боковых окон? В гарантии мне по ним отказали. Тоже были все с пятнах.

Не) у меня V...там ничего в Польше не откручивали, так что вряд ли это верная мысль. Мое мнение - зазоры. Мнение парней обслуживающих Кедди у нас такое же- раньше все приезжали к ним с кривым выставленными капотами как минимум

Нет, с пробегом меньше 2 тысяч несколько лет назад

У меня на купе такая же штука- крылья передние крутили, капот нет, при этом вся в родной краске... тоже мысль только на зазоры. Меня это не напрягло при покупке в своё время)

Есть и дилеры и сервисы. Заходите на сайт Cadillac Европа, выбирайте страну и в соответствующем разделе будет вся информация по представительствам. Сам ездил на кэдди в европу несколько раз, в том числе обслуживал в Италии. В Швейцарии видел несколько CTS 3го поколения и ATS на дорогах, у дилеров в прошлом году были уже и CTS-V и CT6. Так что в Европе Кадиллаки тоже есть) только встречаются нечасто и, в основном, в благополучной Швейцарии (из моих наблюдений)

да и скорее всего с деактивацией цилиндров придется распрощаться..немного изучал вопрос- в штатах на LT4 при тюнинге ее частно заменяют на обычные компенсаторы и пушроды, тк не факт, что компенсаторы при помощи которых и работает AFM выдержат возросшие нагрузки

согласен во многом, что как все это будет работать вопрос..Но ИМХО прикрутить систему VVT, изменяющую положение распредвала относительно шестерни, приводимой от цепи, к новому распредвалу не проблема...Но будет ли это работать адекватно это вопрос- надо изучать опыт заокеанских коллег)) делал кто уже такое или нет..

Помимо строкера можно использовать один из самых распространенных видов тюнинга нижневальных моторов- воткнуть другой распредвал. С небольшими изменениями в механизме подъема клапанов: - чуть более длинные пушроды,COMP CAMS например - более мощные пружины клапанов, PAC RAСING SPINGS например - кит подшипников рокеров, COMP CAMS например Не знаю как на эскалейдах, но на LSA одним распредвалом в штатах добиваются прибавки в 30-50 сил легко. В штатах этих распредвалов на любой вкус..Но пойдет ли семейному автобусу злой звук маслкара 70х это другой вопрос) хотя есть и компромисные варианты.. Если ставить строкер, то с незначительными переделками на LSA, по крайней мере, встает строкер на 6.8 литра (4.07 дюйма поршни, 4 дюйма ход поршня, вместо стандартных 4.065 и 3.622 соответственно). Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковый у LSA и L86. Готовые отбалансированные строкеры есть у Manley Плюс спорт коллектора...те же KOOKS, к примеру, которые значительно облегчат жизнь мотору, потому что помимо отсутствия катов, как таковых, своей конструкцией "вытягивают" газы из мотора. Когда строил свою машину (V купе) изучал американские форумы на счет выхлопа и народ приводил кучу доводов, что недостаточно сварить прямой выхлоп, что серьезные производители просчитывают форму своих коллекторов, чтобы они реально работали, тк просто сваренным и "непросчитанным" выхлопом можно сделать только хуже. Я бы почитал американские форумы на предмет готовых проектов, чтобы понять какая конфигурация нужна. Ну и чуть ли не самое главное- все это заставить работать, т.е. настроить..

2.0 LTG на самом деле очень неплохой мотор. Электронно управляемые байпасс и вестгейт клапаны, твинскрольная турбина, гильзы в конце концв... Тяги на ATS придостаточно и она есть во всем диапазоне, заднеприводный ATS с этим мотором быстрее той же Е212 с 3.5 и с места и ходом. Ну на самый край- новый LTG стоит 460 с небольшим тыс, что немногим больше нормальной капиталки V6. А что касательно цены, то Cadillac занимает 4е место в РФ по средней цене нового автомобиля http://news.drom.ru/49050.html, опережая и ауди и бмв, т.е. условно средний новый кадиллак дороже условно средней новой ауди и бмв, что вместе с небольшим объемом продаж ИМХО правильно влияет на создание имиджа дорогой, эксклюзивной и нишевой вещи.

на 4.24 и 8.20 приборка от ATS-V хотя речь в это время про о CTS-V)

так в стране один V-вагон вроде (правда была еще неподтвержденная инфа про белый v-вагон), так что какие могут быть сомнения?)

Как человек, перебравший LSA, могу сказать, что не то что на этих годах проблема, а вообще проблема всех LSA моторов в том, что инженеры GM поставили кольца от LS9 с кованной поршневой на литые поршни LSA. Реально даже код колец один и тот же! А степень расширения литых поршней совсем иная чем у кованных- поэтому компрессионные кольца сходятся замками на разных пробегах (судя по американским форумам -кому как повезет), от этого приезжают маслосъемные...На самом деле это только одна из проблем LSA, могу долго расписывать)

Есть панель от CTS-V черная, не работают экранчики климат-контроля, экранчики съемные, но отдельно не продаются, в связи с чем и была куплена новая..

Строили 700+ сильный CTS-V. Контакты в личку сейчас скину всем отписавшимся

В Штатах смотрели? Если надо дам контакт человека, кто из Штатов мне привозил кучу запчастей для постройки моего проекта

колодки проверьте) Тоже подобное было, при чем визуально остаток еще нормальный был, но при повороте руля был скрежет..самое смешное, что это оказались задние колодки, связи с поворотом руля не уловил, но при замене колодок все стало ок