stnlegnami

Не) у меня V...там ничего в Польше не откручивали, так что вряд ли это верная мысль. Мое мнение - зазоры. Мнение парней обслуживающих Кедди у нас такое же- раньше все приезжали к ним с кривым выставленными капотами как минимум

Нет, с пробегом меньше 2 тысяч несколько лет назад

У меня на купе такая же штука- крылья передние крутили, капот нет, при этом вся в родной краске... тоже мысль только на зазоры. Меня это не напрягло при покупке в своё время)

Есть и дилеры и сервисы. Заходите на сайт Cadillac Европа, выбирайте страну и в соответствующем разделе будет вся информация по представительствам. Сам ездил на кэдди в европу несколько раз, в том числе обслуживал в Италии. В Швейцарии видел несколько CTS 3го поколения и ATS на дорогах, у дилеров в прошлом году были уже и CTS-V и CT6. Так что в Европе Кадиллаки тоже есть) только встречаются нечасто и, в основном, в благополучной Швейцарии (из моих наблюдений)

да и скорее всего с деактивацией цилиндров придется распрощаться..немного изучал вопрос- в штатах на LT4 при тюнинге ее частно заменяют на обычные компенсаторы и пушроды, тк не факт, что компенсаторы при помощи которых и работает AFM выдержат возросшие нагрузки

согласен во многом, что как все это будет работать вопрос..Но ИМХО прикрутить систему VVT, изменяющую положение распредвала относительно шестерни, приводимой от цепи, к новому распредвалу не проблема...Но будет ли это работать адекватно это вопрос- надо изучать опыт заокеанских коллег)) делал кто уже такое или нет..

Помимо строкера можно использовать один из самых распространенных видов тюнинга нижневальных моторов- воткнуть другой распредвал. С небольшими изменениями в механизме подъема клапанов: - чуть более длинные пушроды,COMP CAMS например - более мощные пружины клапанов, PAC RAСING SPINGS например - кит подшипников рокеров, COMP CAMS например Не знаю как на эскалейдах, но на LSA одним распредвалом в штатах добиваются прибавки в 30-50 сил легко. В штатах этих распредвалов на любой вкус..Но пойдет ли семейному автобусу злой звук маслкара 70х это другой вопрос) хотя есть и компромисные варианты.. Если ставить строкер, то с незначительными переделками на LSA, по крайней мере, встает строкер на 6.8 литра (4.07 дюйма поршни, 4 дюйма ход поршня, вместо стандартных 4.065 и 3.622 соответственно). Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковый у LSA и L86. Готовые отбалансированные строкеры есть у Manley Плюс спорт коллектора...те же KOOKS, к примеру, которые значительно облегчат жизнь мотору, потому что помимо отсутствия катов, как таковых, своей конструкцией "вытягивают" газы из мотора. Когда строил свою машину (V купе) изучал американские форумы на счет выхлопа и народ приводил кучу доводов, что недостаточно сварить прямой выхлоп, что серьезные производители просчитывают форму своих коллекторов, чтобы они реально работали, тк просто сваренным и "непросчитанным" выхлопом можно сделать только хуже. Я бы почитал американские форумы на предмет готовых проектов, чтобы понять какая конфигурация нужна. Ну и чуть ли не самое главное- все это заставить работать, т.е. настроить..

2.0 LTG на самом деле очень неплохой мотор. Электронно управляемые байпасс и вестгейт клапаны, твинскрольная турбина, гильзы в конце концв... Тяги на ATS придостаточно и она есть во всем диапазоне, заднеприводный ATS с этим мотором быстрее той же Е212 с 3.5 и с места и ходом. Ну на самый край- новый LTG стоит 460 с небольшим тыс, что немногим больше нормальной капиталки V6. А что касательно цены, то Cadillac занимает 4е место в РФ по средней цене нового автомобиля http://news.drom.ru/49050.html, опережая и ауди и бмв, т.е. условно средний новый кадиллак дороже условно средней новой ауди и бмв, что вместе с небольшим объемом продаж ИМХО правильно влияет на создание имиджа дорогой, эксклюзивной и нишевой вещи.

на 4.24 и 8.20 приборка от ATS-V хотя речь в это время про о CTS-V)

так в стране один V-вагон вроде (правда была еще неподтвержденная инфа про белый v-вагон), так что какие могут быть сомнения?)

Как человек, перебравший LSA, могу сказать, что не то что на этих годах проблема, а вообще проблема всех LSA моторов в том, что инженеры GM поставили кольца от LS9 с кованной поршневой на литые поршни LSA. Реально даже код колец один и тот же! А степень расширения литых поршней совсем иная чем у кованных- поэтому компрессионные кольца сходятся замками на разных пробегах (судя по американским форумам -кому как повезет), от этого приезжают маслосъемные...На самом деле это только одна из проблем LSA, могу долго расписывать)

Есть панель от CTS-V черная, не работают экранчики климат-контроля, экранчики съемные, но отдельно не продаются, в связи с чем и была куплена новая..

Строили 700+ сильный CTS-V. Контакты в личку сейчас скину всем отписавшимся

В Штатах смотрели? Если надо дам контакт человека, кто из Штатов мне привозил кучу запчастей для постройки моего проекта

колодки проверьте) Тоже подобное было, при чем визуально остаток еще нормальный был, но при повороте руля был скрежет..самое смешное, что это оказались задние колодки, связи с поворотом руля не уловил, но при замене колодок все стало ок

если верить cadillac.ru они ATS вернули на РФ, но теперь с дефорсированным до 226 сил мотором.. п.с. у нас ИМХО народ на водку в год больше тратит, чем эта разница в налоге) поэтому кому что)

Парился, пока не убедился, что и у других также. Но так как была маленькая вероятность что и 2х других тоже неисправность) решил тут спросить..Похоже реально проще забить..Спасибо за участие

Спасибо за отзывчивость) Кнопка не загорается ни у меня ни у тех 2х.- Просто слышен момент подключения его- толчок небольшой под капотом...

Да, сам по себе периодечески в независимости от выбранных режимов..Причем на 2х других CTS, которые удалось "пощупать" так же... Странно для меня это..

Добрый день! Хотелось бы узнать реально ли у всех CTS II так работает климат: насос кондиционера подключается всегда в независимости от режима и в ручном и автоматическом, в независимости от направления обдува. Просто в мануале написано, что он должен подключаться только в автоматическом режиме, либо если выбран обдув на лобовое, либо если долго включен режим внутренней рециркуляции и то только если на улице больше 0 градусов. Просто думал,что это у меня глюк какой с машиной, но сегодня посидел в 2х других CTS и такая же фигня- включается периодически сам в независимости от режимов, хотя на улице минус.. И это точно не вентилятор, т.к. при выключенном блоке климата вообще никаких звуков "подключения" нет..

Всем доброго дня! У меня на rwd купе такая же история- при повернытух до упора колесах при движении назад ощущение, что как-будто подклинивает одно из колес и машина прыжками переставляет перед.. Тут на форуме ничего не нашел, полез в иностранные и вот что нашел http://www.cadillacforums.com/forums/2008-2013-cadillac-cts-general-discussion/249648-19-wheels-summer-tires-cts-coupe.html В общем, если я все правильно понял, вся проблема на RWD седанах и купе заключается в геометрии подвески- GM решила проблему уменьшения радиуса разворота тем, что внутреннее колесо выворачивается на более крутой угол, таким образом при езде задом внешнее как-бы перескакивает со своей траектории, т.е. покрышка катится до определенного момента, а потом сцепления ей уже не хватает и ее "переставляет" на другую траекторию. И GM это проблемой не признает- мол особенность конструкции и не на что не влияет... На V та же история.. Кто-то ставил всесезонные колеса и проблема исчезала (покрышка менее цепкая, соответственно порог перепрыгивания не чувствуется- колесо планомерно уходит со своей траектории). Поставлю зимние посмотрим как ситуация изменится