stnlegnami

И, кстати, на этих моторах разница огромная по ощущениям между 95 и 98-100. Машина на 95м такое ощущение, что вообще не едет. Машину не узнаете свою просто перейдя на нормальное топливо)

Я не технический специалист, а обычный увлеченный машинами человек, поэтому на одном с Вами языке на счет разницы в прошивках говорить вряд ли смогу, да и не претендую на это. Но донести что подчерпнул в свое время из штатовских форумов на местном форуме автовладельцев, а не настройщиков, считаю что не будет лишним. Это же форум- в споре рождается истина) Прошивки для LTG обновляли - факт. Вообще у дилера, одну закачали перед продажей, и потом еще одно обновление было весной 2016го- делали во время ТО. Наверняка у официалов есть инфа какая версия в Вашей машине и требует ли она обновления. Кованые поршни и прошивка вопросы немного из разных плоскостей. Первые повышают устойчивость мотора к различного рода "неприятностям" вроде детонации, передуву и прочим и позволяют "усилить" мотор для тюнинга. Прошивка же отвечает за корректную работу двс во всех режимах. С кривой прошивкой никакие кованые поршни не спасут, к сожалению.

Если я не ошибаюсь, то формулировка «не ниже 95го»- лень смотреть, просто с детства увлекаюсь машинами и есть понимание безо всяких инструкций, что в сильно форсированные моторы (а ltg с его почти 140 силами с литра именно такой) надо лить высокооктановое топливо. Да и допиливать мотор особо не надо- я тоже в своё время перед покупкой изучал штатовские форумы и тоже видел темы с приехавшими ltg на первых машинах и что вроде как главная проблема заключалась в софте, потом это все допилили и проблем стало сильно меньше (это я читал ещё в 2015м). А учитывая то, что на этих моторах как минимум байпас и вестгейт клапаны управляются электронно, то косяк в софте вполне может быть причиной и передува и как следствие прогорания поршня. Прошивку на моей машине обновляли раза 2 или 3 вроде.

Какая разница в цене между 98-100 и 95м? В месяц может на 1-2тр больше будет уходить на бензин. Неужели это можно назвать «недешёвым удовольствием»? В крупных городах все ок с 98-100м, а залить на трассе 95 и в трассовом (одном из самых ненагруженных для моторов) режиме доехать до нормальной заправки, то ничего страшного не произойдёт с ним.

С таким мотором у меня ats. Используется как рабочая машинка, при этом проблем с машиной 0 (если на считать пару мелочевских вопросов , к мотору никакого отношения не имеющих) но и обслуживаю я все машины с основательным подходом. Я не понимаю людей, кроящих на обслуживании- изначально чуть большие затраты на содержание окупаются с лихвой долгой и беспроблемный работой автомобиля. В своё время на sti-club было популярно высказывание «Кроилово ведёт к попадалову»)) а 98-100й бензин это именно то, что надо мотору с наддувом, да ещё в такой степени форсировки.

На опелях, вроде, чуть другой мотор, пусть и в нюансах. Да и пара-тройка отписавшихся это явно не «эпидемия» Я всё-таки склонен к мнению TuneStation что все (ну или как минимум многие) проблемы от владельцев. Просто на моем LTG уже 61 тысяча и даже ни грамма масла не ест. Хорошие масла раз в 6-7тыс, бензин 98-100, и не относиться к этим машинам как спорткарам и имхо бегать будут долго.

Эпидемия? Мне известно про 1 camaro, 1 cts и еще один (cts?) человека в этой ветке. Вроде на форуме больше ни у кого проблем не было. У Вас есть информация по количеству приехавших моторов? Реально интересно.

апгрейд мощности, если это Вам надо конечно. Просто Вы уже планируете начать тюнинг (хоть и вынужденный) своего автомобиля, установив кованные поршни. Вот поэтому и дал ссылку выше на одну из контор, кто специализируется на LTG. Посмотрите что предлагают такие фирмы в Штатах как D3, ZZP performance, гляньте cadillacforums по подобным темам. С этих моторов в штатах снимают по 400 сил. Но вряд ли у нас найдете организацию, которая все сделает за Вас. Надо самому вникать, что ставить, что это даст, ну и самое главное-кто это все будет настраивать)) Если надумаете, то могу дать контакты того с кем строили и настраивали мою машину (не LTG мотор правда).

В эти моторы однозначно 98й или 100й, 95 заливал только на трассе по причине отсутствия 98го, но и старался ехать на нем не нагружая мотор, в обычном трассовом режиме. Ну и масла менять раз в 6-7ткм- мотор нагруженный сильно, но если не пытаться ездить на нем как на спорткаре, то и бегать должен долго. Все имхо, основанное на личном опыте и "бредятине сети"(ц) П.С. в Штатах полно контор, которые занимаются тюнингом LTG. Снимают около 400 сил с них. как пример http://www.vermonttuning.com/product/cadillac-ats-2-0t-390hp-package/ Просто если уж ставить кованый низ, то можно и над апгрейдом подумать)

Хм, а какой пробег на машине, бензин какой лили, через сколько масло меняли?

У Вас мотор наелся? Тогда, конечно, лучше ставить ковку. Если просто "для профилактики", то я бы не полез ничего менять, тк у кованных поршней есть и минусы.

Ну конечно, первое, что делает обычный автолюбитель прежде, чем отписаться на форуме, это лезет изучать прошивки)))) Как минимум, на LTG электронно-управляемые вестгейт и байпас клапаны. Так как думаете, хотя бы ошибки по их работе могут привести, например, к передуву и, как следствие, к разрушению поршня? Просто как пример- лезть глубоко в теорию не особо мне интересного 2.0Т не охота

Если верить cadillacforums , то в штатах проблема была на ранних АТС. Проблема была именно программная, из-за которой прогорали поршни (сильно в детали не вдавался) и вроде как в 14м или 15м была финальная изменённая gm прошивка и проблем больше нет. В семье есть ats с пробегом 61 ткм- мотор работает как часы (тьфу три раза), даже масло не ест ни грамма. Так что мое имхо все очень зависит от эксплуатации. Да и ,судя по комментам на некоторых ресурсах англоязычных, LTG крепкий мотор, если не пытаться его заряжать.

Причём удивительно, на АТС, т.е. машине примерно одного поколения, что скорее всего подразумевает и «одинаковость» материалов, такого нет! Условия эксплуатации, моек и сами мойки одни и теже! На cts2 тоже такого нет

Спасибо! Буду иметь ввиду на случай последующих косяков с машиной.

Маленькие (на дверях которые) примерно по 5-6 тр каждая, большие (над окнами которые) что-то в районе 15-20 (если не ошибаюсь толи правая толи левая сильно дороже , при чем на всех сайтах так разнятся в цене). Вышло что-то около 60тр вкруг. Это, естественно, не дилерские цены, у них даже не узнавал. Самое обидное, что и на новых от моек появляются пятна, но вовремя заметил и убрал удалителем царапин от Sonax. Старые не полировались никак и ничем. Так что если у Вас они (пятна) ещё более менее свежие, то можно попробовать полирнуть.

если у вас есть желание и время по всяким пустякам (относительно конечно все) экспертизы проводить, то остается Вам только позавидовать)) Ответ дилера был: "хромированные элементы отделки не покрываются гарантией"

не знаю как на xt5, но на CTS 2016 именно от моек идут пятна на окантовке вокруг окон. Тоже мою 2 раза в неделю на одних и тех же мойках все машины. Проблемы только с CTS. Сейчас поставил новые, поймал момент появления пятен, убрал полиролью (старые с застарелыми пятнами не поддавались полировке) и покрыл воском защитным...посмотрим

Рейлинги имеете ввиду декоративные накладки вокруг боковых окон? В гарантии мне по ним отказали. Тоже были все с пятнах.

Не) у меня V...там ничего в Польше не откручивали, так что вряд ли это верная мысль. Мое мнение - зазоры. Мнение парней обслуживающих Кедди у нас такое же- раньше все приезжали к ним с кривым выставленными капотами как минимум

Нет, с пробегом меньше 2 тысяч несколько лет назад

У меня на купе такая же штука- крылья передние крутили, капот нет, при этом вся в родной краске... тоже мысль только на зазоры. Меня это не напрягло при покупке в своё время)

Есть и дилеры и сервисы. Заходите на сайт Cadillac Европа, выбирайте страну и в соответствующем разделе будет вся информация по представительствам. Сам ездил на кэдди в европу несколько раз, в том числе обслуживал в Италии. В Швейцарии видел несколько CTS 3го поколения и ATS на дорогах, у дилеров в прошлом году были уже и CTS-V и CT6. Так что в Европе Кадиллаки тоже есть) только встречаются нечасто и, в основном, в благополучной Швейцарии (из моих наблюдений)

да и скорее всего с деактивацией цилиндров придется распрощаться..немного изучал вопрос- в штатах на LT4 при тюнинге ее частно заменяют на обычные компенсаторы и пушроды, тк не факт, что компенсаторы при помощи которых и работает AFM выдержат возросшие нагрузки

согласен во многом, что как все это будет работать вопрос..Но ИМХО прикрутить систему VVT, изменяющую положение распредвала относительно шестерни, приводимой от цепи, к новому распредвалу не проблема...Но будет ли это работать адекватно это вопрос- надо изучать опыт заокеанских коллег)) делал кто уже такое или нет..