stnlegnami

Если бы автор ехал перед грузовиком-женщина не дернулась бы, тк она бы его видела, за ним- проскочила бы. Так что если не езда по обочине ,то имхо дтп бы не было. Может Вам, ТС, договориться с женщиной о возмещении Вам ремонта (наверняка у Вас там пара царапин от такого, Кадиллаки крепкие) , а официально вину на себя взять при этом? В этом случае и машины у всех отремонтированы и на сделки с совестью идти не надо..

На полном проходил без остановок километров 200-300. Вопросов не было. Там же не халдекс вроде, а жесткое подключение зада, а там на каждой полуоси многодисковая муфта. Дорого или не дорого это вопрос относительный) по моему опыту и опыту друзей/товарищей все смотреть надо- на авто.ру да, картинки красивые) только в большинстве случаев дрова укатанные (я не про xt5, а вообще, особенно по спортивным машинам) а потом этими дровами пытаются ронять цены на нормальные машины. В любом случае цену всегда можно обсудить.

Машина всегда заводится на переднем приводе, даже если заглушили на полном. Подключается только принудительно кнопкой. П.с. Отдаю 2016 года, премиум, серебристый. Пробег 18. Покупали новым год назад девушке- сейчас оказался не особо нужным. Если интересно, то в личке можно обсудить. Машина в Челябинске.

Не, первые серийные были Seville и Deville в конце 70х) так же дизель ставили на Eldorado и Fleetwood brougham, но американцы не приняли их тогда.

А под словом "хром" случайно не молдинги вокруг боковых окон имеете ввиду? Тоже пятнами покрылись и в штатах находил на форумах информацию что именно на CTS 3 они покрываются пятнами. Просто один раз поменял за свой счет и хватило на год, второй раз думаю как дилера "уговаривать", тк пока отказываются. Поэтому если у Вас результат будет положительный, то сообщите, пожалуйста.

Сейчас у многих производителей есть покрышки с прослойкой геля внутри, у пирелли, например, такая технология называется seal inside. По всей ширине протектора есть прослойка которая почти не выпускает воздух при проколе, а в случае "вылета" и выдергивания причины прокола заполняет собой дырку в покрышке. Плюс- можно почти не бояться проколов, ремонтируются также как и обычные, никаких проблем при балансировке, мягкие (ощущаются как обычные покрышки, а не ранфлет), минус- этот слой только в зоне протектора, боковина не защищена, у всех производителей ограниченный выбор по типоразмерам (именно по ширине ограничение- такое ощущение, что производитель этой "вкладки" один на самом деле) п.с. лично для меня все китайское мимо принципиально если есть выбор, тем более на кадиллак никогда бы не поставил китайскую резину, какая бы она там хорошая не была, что, кстати, очень сомнительно.

система супер круиз или как она точно называется.. Автопилот короче). На американских ct6 такие же рули

Вот тут очень много фото в деталях.. https://www.motortrend.com/cars/cadillac/ct5/2020/2020-cadillac-ct5-first-look-review/#2020-cadillac-ct5-premium-luxury-1

Спасибо! Приходится вникать в нюансы)) Благо машинами увлекаюсь и мне это нравится

На счет CTS-V 1го поколения ничего не скажу, но на сколько мне известно, в рф их нет. А что бояться небольших проблем, если машина не на каждый день, да может и не придется столкнуться с этим? Все это решается относительно недорого, как говорит мой моторист мотор там "велосипедный"))) Атмо 5.7/6.2 все равно не даст ощущений как компрессорный мотор имхо. Катался на камаро в актуальном кузове с атмо 6.2...ну не то совсем, опять же имхо.

Раз тема создана в разделе CTSII, то, я так понимаю, речь идет про CTS-V 2го поколения? Если подробнее на что можно попасть, то проблемы могут быть с: -двигатель. В LSA (CTS-V) установлены литые поршни, в отличии от LS9 (Corvette ZR-1), но с одинаковым комплектом колец. Из-за разницы в тепловом расширении ковки и литья, на LSA компрессионные кольца могут сойтись замками, из-за чего далее приезжают маслосъемные..Начинается жор масла, ну и если не уследить, то и все прелести масляного голодания. Проблема плавающая- у кого-то и на 3 тыс.миль всплывает, кто-то и 100тыс ходит без проблем еще и на тюненом верхе. На моем моторе это случилось на 32ткм. Решается или просто заменой колец или тюнингом. Я пошел вторым путем- сейчас на машине строкер на 6.8литра. Благо это все относительно недорого- это не порше), это американский автопром со всеми его плюсами и минусами. Относительная дешевизна всего, включая тюнинг, это один из плюсов. Вторая проблема сток LSA- огромное количества производимого им тепла. Перегреваться то он не перегревается, но под капотом все просто раскаленное на стоке, отсюда повышенные температуры и масла и охлаждайки и воздуха на впуске, что приводит к временной потери динамики (относительной, конечно) после того, как протопили на нем (из за слишком горячего воздуха на впуске мотор начинает ловить детон и мозг откатывает углы зажигания)- после прохватов на нем надо давать мотору "отдохнуть") ...ну и детон вызванный производимым двигателем теплом тоже не идет двигателю на пользу) Лечится установкой более производительного насоса на интеркулер (родной совсем смешного размера) и прямоточными коллекторами, которые эффективно газы отводят от мотора ну и добавляют пару приятных ноток в звуковом восприятии, ранним включением вентилятора охлаждения и холодным впуском. Сейчас хотя бы можно спокойно стоять рядом с работающим автомобилем, на стоке стоять рядом было жарко) -задние амортизаторы. Проблема не только на российских дорогах- в Штатах тоже потеют они у многих. Сейчас на моем пробег 55ткм, сзади стоит 3й комплект стоек (да и то из-за моего щепетильного отношения- если забить на отпотевания и проявляющийся дискомфорт на некоторых неровностях, то можно и не менять наверно- тут все от отношения к машине) , передние родные и вполне себя хорошо чувствуют. Цена относительно небольшая- около 20-25тр за штуку с учетом того что это амортизаторы с электромагнитной жидкостью с изменяемой жесткостью. - тормоза. Если катаетесь на Порше, то цена оригинальных колодок в 20-25 тысяч на перед не должна наверное Вас пугать). Тормозные диски- спереди двухсоставные с плавающим креплением. Что-то около 30-35тр за диск (не вспомню сейчас точно), что по сравнению с ценами на заряженные европейцы тоже халява.. Есть аналоги односоставные- они намного дешевле. Задние односоставные-относительно недорогие. Эффективность очень неплохая у тормозов. Карбоновые они не ставят принципиально)) Читал интервью с главным инженером V 3го поколения, так его мнение, что чтобы разница между стальными и карбоновыми тормозами была заметна, они должны быть гораздо большего размера чем могут уместиться в 19х колесных дисках и что это по большому счету это понты и развод на деньги покупателей. -коробка очень крепкая- у меня сейчас около 1000Нм, коробка сток) А так очень веселый, хардкорный и харизматичный автомобиль, на котором можно отключить всю электронику, что в наше время редкость. По динамике в стоке не очень быстрый- плюс минус на уровне м5 ф10 и панамеры турбо (из тех с кем катался) и тоже с нюансами- едет он когда чуть "подостыл" после прохватов ну и когда есть зацеп. Зато фана машина дарит сполна даже в стоке- огромный V8 с механическим компрессором на заднем приводе с самоблоком это рок-н-ролл, а не плейстейшн как большинство современных машин) Если что надо поконкретнее- обращайтесь, это так, в 2х словах))

У меня V2 Coupe и V3. Очень много могу про эти машины рассказать-спрашивайте, что интересует.

у тюнеров есть гильзы на ltg. новые сток гильзы заказать нельзя- не нашел по крайней мере. сток поршни только в родном размере. А дальше что уже моторист скажет..

у LTG гильзованный блок. Это немного упрощает ситуацию. Счас гляну можно ли отдельно заказать новые гильзы и сток поршни. Тоже вариант, если можно

Блок цилиндров. Если там все плохо, то заменой поршней может не обойтись(( Ещё имейте ввиду пару моментов когда будете общаться с мотористами: - кованые поршни бывают разные. Как там с LTG обстоят дела я не знаю, но зачастую все тюненные поршни имеют отличную от стока юбку- на родные шатуны это все может не встать. Так что возможно, понадобятся ещё и шатуны другие. А вот тут уже надо обратить внимание на новую массу поршень+шатун , если она больше чем на несколько грамм отличается от стока, то потребуется перекалибровка коленвала. Это все необходимо для дальнейшей беспроблемный работы мотора. Ещё важный момент это тепловой зазор поршень- цилиндр. На ковке его выбирают исходя из величины наддува. Будет слишком большим будет жрать масло, слишком маленьким есть риск клина. Просто на данном этапе главное не ошибиться с выбором того, что будете делать с машиной. У меня подобная ситуация правда с другим мотором привела к хардкорному тюнингу)

Блок то выжил?

И, кстати, на этих моторах разница огромная по ощущениям между 95 и 98-100. Машина на 95м такое ощущение, что вообще не едет. Машину не узнаете свою просто перейдя на нормальное топливо)

Я не технический специалист, а обычный увлеченный машинами человек, поэтому на одном с Вами языке на счет разницы в прошивках говорить вряд ли смогу, да и не претендую на это. Но донести что подчерпнул в свое время из штатовских форумов на местном форуме автовладельцев, а не настройщиков, считаю что не будет лишним. Это же форум- в споре рождается истина) Прошивки для LTG обновляли - факт. Вообще у дилера, одну закачали перед продажей, и потом еще одно обновление было весной 2016го- делали во время ТО. Наверняка у официалов есть инфа какая версия в Вашей машине и требует ли она обновления. Кованые поршни и прошивка вопросы немного из разных плоскостей. Первые повышают устойчивость мотора к различного рода "неприятностям" вроде детонации, передуву и прочим и позволяют "усилить" мотор для тюнинга. Прошивка же отвечает за корректную работу двс во всех режимах. С кривой прошивкой никакие кованые поршни не спасут, к сожалению.

Если я не ошибаюсь, то формулировка «не ниже 95го»- лень смотреть, просто с детства увлекаюсь машинами и есть понимание безо всяких инструкций, что в сильно форсированные моторы (а ltg с его почти 140 силами с литра именно такой) надо лить высокооктановое топливо. Да и допиливать мотор особо не надо- я тоже в своё время перед покупкой изучал штатовские форумы и тоже видел темы с приехавшими ltg на первых машинах и что вроде как главная проблема заключалась в софте, потом это все допилили и проблем стало сильно меньше (это я читал ещё в 2015м). А учитывая то, что на этих моторах как минимум байпас и вестгейт клапаны управляются электронно, то косяк в софте вполне может быть причиной и передува и как следствие прогорания поршня. Прошивку на моей машине обновляли раза 2 или 3 вроде.

Какая разница в цене между 98-100 и 95м? В месяц может на 1-2тр больше будет уходить на бензин. Неужели это можно назвать «недешёвым удовольствием»? В крупных городах все ок с 98-100м, а залить на трассе 95 и в трассовом (одном из самых ненагруженных для моторов) режиме доехать до нормальной заправки, то ничего страшного не произойдёт с ним.

С таким мотором у меня ats. Используется как рабочая машинка, при этом проблем с машиной 0 (если на считать пару мелочевских вопросов , к мотору никакого отношения не имеющих) но и обслуживаю я все машины с основательным подходом. Я не понимаю людей, кроящих на обслуживании- изначально чуть большие затраты на содержание окупаются с лихвой долгой и беспроблемный работой автомобиля. В своё время на sti-club было популярно высказывание «Кроилово ведёт к попадалову»)) а 98-100й бензин это именно то, что надо мотору с наддувом, да ещё в такой степени форсировки.

На опелях, вроде, чуть другой мотор, пусть и в нюансах. Да и пара-тройка отписавшихся это явно не «эпидемия» Я всё-таки склонен к мнению TuneStation что все (ну или как минимум многие) проблемы от владельцев. Просто на моем LTG уже 61 тысяча и даже ни грамма масла не ест. Хорошие масла раз в 6-7тыс, бензин 98-100, и не относиться к этим машинам как спорткарам и имхо бегать будут долго.

Эпидемия? Мне известно про 1 camaro, 1 cts и еще один (cts?) человека в этой ветке. Вроде на форуме больше ни у кого проблем не было. У Вас есть информация по количеству приехавших моторов? Реально интересно.

апгрейд мощности, если это Вам надо конечно. Просто Вы уже планируете начать тюнинг (хоть и вынужденный) своего автомобиля, установив кованные поршни. Вот поэтому и дал ссылку выше на одну из контор, кто специализируется на LTG. Посмотрите что предлагают такие фирмы в Штатах как D3, ZZP performance, гляньте cadillacforums по подобным темам. С этих моторов в штатах снимают по 400 сил. Но вряд ли у нас найдете организацию, которая все сделает за Вас. Надо самому вникать, что ставить, что это даст, ну и самое главное-кто это все будет настраивать)) Если надумаете, то могу дать контакты того с кем строили и настраивали мою машину (не LTG мотор правда).

В эти моторы однозначно 98й или 100й, 95 заливал только на трассе по причине отсутствия 98го, но и старался ехать на нем не нагружая мотор, в обычном трассовом режиме. Ну и масла менять раз в 6-7ткм- мотор нагруженный сильно, но если не пытаться ездить на нем как на спорткаре, то и бегать должен долго. Все имхо, основанное на личном опыте и "бредятине сети"(ц) П.С. в Штатах полно контор, которые занимаются тюнингом LTG. Снимают около 400 сил с них. как пример http://www.vermonttuning.com/product/cadillac-ats-2-0t-390hp-package/ Просто если уж ставить кованый низ, то можно и над апгрейдом подумать)