stnlegnami

Экран cue под замену. Тут даже тема есть отдельная. Разбег большой по ценам от 2-3тр до 10-12. Я заказывал в штатах у конторы которая только на них специализируется чтобы не испытывать качество с алиэкспресс. Хотя в мск наверняка и в наличии они есть.

Да, имел ввиду именно шершавость после пескоструя. Для меня это тоже был минус и колеса в итоге покрасили жидкой краской. Но, возможно, ваши покрасчики порошком знают как с этим бороться, надо смотреть образцы, общаться.

Порошковый хром будет как светло серый цвет. Вообще некрасиво на мой вкус и слишком просто . Точнее без лака отдалённо напоминает хром, под лаком тупо светло-серый цвет. Попробуйте рассмотреть галтовку или ручную полировку до зеркального блеска. Эффект супер, но встанет вопрос по защитному покрытию отполированного алюминия. В штатах есть составы, вроде держатся судя по отзывам, но я не пользовался. Ещё не забывать про минусы порошка- перед нанесением диски обычно пескоструят, что даёт эффект зерна и на финишном покрытии тоже «забирает» часть глянцевости. Или как вариант акрил. На заводах диски красят акрилом. Я на одной из машин искал код заводского цвета колёс и по нему подбирали жидкую краску. Огромный плюс- гораздо более широкая палитра чем у порошковых красок. Порошки смешивают тоже, но смешивать не желательно.

Только сейчас увидел. Их и имел ввиду

На алиэкспресс встречал отдельно рассеиватели фар в продаже. Про качество не знаю, не заказывал. Если нормально распаять и потом посадить на мягкий герметик, то потеть ничего не должно, если будет сделано прямыми руками. По стеклу 2 варианта- или попросить дилера указать нужный код по вашему vin или самому смотреть табличку в багажнике по комплектации и по ним подбирать стекло (обычно на сайтах с запчастями при наличии нескольких вариантов указаны коды комплектации рядом).

Предохранитель

Добрый день! 1. Передние боковые и лобовое стекло двойные, возможно из-за этого вам показалось, что спереди тише. Сам сзади не ездил, поэтому сказать так это или нет не могу), но на месте водителя шумка очень хорошая. 2. В городе реально 14-16 литров от стиля езды. По трассе что-то в районе 9-10, не особо заморачиваюсь расходом, но ради эксперимента ставил на трассе круиз на 130км/ч и мгновенный расход показывал 9-9.5. Бензин 98-100 предпочтительней из-за довольно высокой степени сжатия 11.5:1 и прямого впрыска, но если не нагружать мотор, то и на 95 ничего плохого не случиться, так что до заправки с 98-100м доедете, тем более в трассовом, самом ненагруженном для мотора режиме. Запас хода как раз-таки одно из преимуществ- бак 83л, если заливать с "фанатизмом", то "под горловину" литров 90 входит легко, поэтому запас хода в 800-900 км на трассе точно есть. 3. Поддержки на сиденьях мало, но от этого некомфортно разве что при быстром маневрировании, но xt5 явно не для этого) для езды по трассе все ок, сам ездил в Италию на нем, дискомфорта от чего-либо не испытывал. 4. - 5. Не поклонник всех этих вспомогательных систем, по мне так они мешают ездить), но из интересных фишек, которые мне нравятся в кадиллаках,это то, что все что машине не нравится на дороге, она "транслирует" в вибрацию сиденья). Ну круиз отключает если понимает, что вы быстро нагоняете впереди идущую машину, при этом тоже вибрирует водительское. Слежение за полосой выглядит примерно также- вибрация в сиденье, и появляется сопротивление на руле, машина "пытаеся" вас вернуть обратно в полосу. В целом я мало уделяю этому внимание- за другое люблю машины) П.С. отдаю свой, комплектация Премиум, серебристый, 2016г, пробег 18, из них 12 это поездка в Европу. Машина в Челябинске, есть на дроме и авто.ру. По цене можно обсудить.

А никто не сталкивался- сами линзы выгорают, как на многих машинах, или нормальные они на cts2? А то свет тоже субъективно хуже стал, чем был 5 лет назад)

На купе в одном фонаре противотуманка, в другом задний ход.

Если бы автор ехал перед грузовиком-женщина не дернулась бы, тк она бы его видела, за ним- проскочила бы. Так что если не езда по обочине ,то имхо дтп бы не было. Может Вам, ТС, договориться с женщиной о возмещении Вам ремонта (наверняка у Вас там пара царапин от такого, Кадиллаки крепкие) , а официально вину на себя взять при этом? В этом случае и машины у всех отремонтированы и на сделки с совестью идти не надо..

На полном проходил без остановок километров 200-300. Вопросов не было. Там же не халдекс вроде, а жесткое подключение зада, а там на каждой полуоси многодисковая муфта. Дорого или не дорого это вопрос относительный) по моему опыту и опыту друзей/товарищей все смотреть надо- на авто.ру да, картинки красивые) только в большинстве случаев дрова укатанные (я не про xt5, а вообще, особенно по спортивным машинам) а потом этими дровами пытаются ронять цены на нормальные машины. В любом случае цену всегда можно обсудить.

Машина всегда заводится на переднем приводе, даже если заглушили на полном. Подключается только принудительно кнопкой. П.с. Отдаю 2016 года, премиум, серебристый. Пробег 18. Покупали новым год назад девушке- сейчас оказался не особо нужным. Если интересно, то в личке можно обсудить. Машина в Челябинске.

Не, первые серийные были Seville и Deville в конце 70х) так же дизель ставили на Eldorado и Fleetwood brougham, но американцы не приняли их тогда.

А под словом "хром" случайно не молдинги вокруг боковых окон имеете ввиду? Тоже пятнами покрылись и в штатах находил на форумах информацию что именно на CTS 3 они покрываются пятнами. Просто один раз поменял за свой счет и хватило на год, второй раз думаю как дилера "уговаривать", тк пока отказываются. Поэтому если у Вас результат будет положительный, то сообщите, пожалуйста.

Сейчас у многих производителей есть покрышки с прослойкой геля внутри, у пирелли, например, такая технология называется seal inside. По всей ширине протектора есть прослойка которая почти не выпускает воздух при проколе, а в случае "вылета" и выдергивания причины прокола заполняет собой дырку в покрышке. Плюс- можно почти не бояться проколов, ремонтируются также как и обычные, никаких проблем при балансировке, мягкие (ощущаются как обычные покрышки, а не ранфлет), минус- этот слой только в зоне протектора, боковина не защищена, у всех производителей ограниченный выбор по типоразмерам (именно по ширине ограничение- такое ощущение, что производитель этой "вкладки" один на самом деле) п.с. лично для меня все китайское мимо принципиально если есть выбор, тем более на кадиллак никогда бы не поставил китайскую резину, какая бы она там хорошая не была, что, кстати, очень сомнительно.

система супер круиз или как она точно называется.. Автопилот короче). На американских ct6 такие же рули

Вот тут очень много фото в деталях.. https://www.motortrend.com/cars/cadillac/ct5/2020/2020-cadillac-ct5-first-look-review/#2020-cadillac-ct5-premium-luxury-1

Спасибо! Приходится вникать в нюансы)) Благо машинами увлекаюсь и мне это нравится

На счет CTS-V 1го поколения ничего не скажу, но на сколько мне известно, в рф их нет. А что бояться небольших проблем, если машина не на каждый день, да может и не придется столкнуться с этим? Все это решается относительно недорого, как говорит мой моторист мотор там "велосипедный"))) Атмо 5.7/6.2 все равно не даст ощущений как компрессорный мотор имхо. Катался на камаро в актуальном кузове с атмо 6.2...ну не то совсем, опять же имхо.

Раз тема создана в разделе CTSII, то, я так понимаю, речь идет про CTS-V 2го поколения? Если подробнее на что можно попасть, то проблемы могут быть с: -двигатель. В LSA (CTS-V) установлены литые поршни, в отличии от LS9 (Corvette ZR-1), но с одинаковым комплектом колец. Из-за разницы в тепловом расширении ковки и литья, на LSA компрессионные кольца могут сойтись замками, из-за чего далее приезжают маслосъемные..Начинается жор масла, ну и если не уследить, то и все прелести масляного голодания. Проблема плавающая- у кого-то и на 3 тыс.миль всплывает, кто-то и 100тыс ходит без проблем еще и на тюненом верхе. На моем моторе это случилось на 32ткм. Решается или просто заменой колец или тюнингом. Я пошел вторым путем- сейчас на машине строкер на 6.8литра. Благо это все относительно недорого- это не порше), это американский автопром со всеми его плюсами и минусами. Относительная дешевизна всего, включая тюнинг, это один из плюсов. Вторая проблема сток LSA- огромное количества производимого им тепла. Перегреваться то он не перегревается, но под капотом все просто раскаленное на стоке, отсюда повышенные температуры и масла и охлаждайки и воздуха на впуске, что приводит к временной потери динамики (относительной, конечно) после того, как протопили на нем (из за слишком горячего воздуха на впуске мотор начинает ловить детон и мозг откатывает углы зажигания)- после прохватов на нем надо давать мотору "отдохнуть") ...ну и детон вызванный производимым двигателем теплом тоже не идет двигателю на пользу) Лечится установкой более производительного насоса на интеркулер (родной совсем смешного размера) и прямоточными коллекторами, которые эффективно газы отводят от мотора ну и добавляют пару приятных ноток в звуковом восприятии, ранним включением вентилятора охлаждения и холодным впуском. Сейчас хотя бы можно спокойно стоять рядом с работающим автомобилем, на стоке стоять рядом было жарко) -задние амортизаторы. Проблема не только на российских дорогах- в Штатах тоже потеют они у многих. Сейчас на моем пробег 55ткм, сзади стоит 3й комплект стоек (да и то из-за моего щепетильного отношения- если забить на отпотевания и проявляющийся дискомфорт на некоторых неровностях, то можно и не менять наверно- тут все от отношения к машине) , передние родные и вполне себя хорошо чувствуют. Цена относительно небольшая- около 20-25тр за штуку с учетом того что это амортизаторы с электромагнитной жидкостью с изменяемой жесткостью. - тормоза. Если катаетесь на Порше, то цена оригинальных колодок в 20-25 тысяч на перед не должна наверное Вас пугать). Тормозные диски- спереди двухсоставные с плавающим креплением. Что-то около 30-35тр за диск (не вспомню сейчас точно), что по сравнению с ценами на заряженные европейцы тоже халява.. Есть аналоги односоставные- они намного дешевле. Задние односоставные-относительно недорогие. Эффективность очень неплохая у тормозов. Карбоновые они не ставят принципиально)) Читал интервью с главным инженером V 3го поколения, так его мнение, что чтобы разница между стальными и карбоновыми тормозами была заметна, они должны быть гораздо большего размера чем могут уместиться в 19х колесных дисках и что это по большому счету это понты и развод на деньги покупателей. -коробка очень крепкая- у меня сейчас около 1000Нм, коробка сток) А так очень веселый, хардкорный и харизматичный автомобиль, на котором можно отключить всю электронику, что в наше время редкость. По динамике в стоке не очень быстрый- плюс минус на уровне м5 ф10 и панамеры турбо (из тех с кем катался) и тоже с нюансами- едет он когда чуть "подостыл" после прохватов ну и когда есть зацеп. Зато фана машина дарит сполна даже в стоке- огромный V8 с механическим компрессором на заднем приводе с самоблоком это рок-н-ролл, а не плейстейшн как большинство современных машин) Если что надо поконкретнее- обращайтесь, это так, в 2х словах))

У меня V2 Coupe и V3. Очень много могу про эти машины рассказать-спрашивайте, что интересует.

у тюнеров есть гильзы на ltg. новые сток гильзы заказать нельзя- не нашел по крайней мере. сток поршни только в родном размере. А дальше что уже моторист скажет..

у LTG гильзованный блок. Это немного упрощает ситуацию. Счас гляну можно ли отдельно заказать новые гильзы и сток поршни. Тоже вариант, если можно

Блок цилиндров. Если там все плохо, то заменой поршней может не обойтись(( Ещё имейте ввиду пару моментов когда будете общаться с мотористами: - кованые поршни бывают разные. Как там с LTG обстоят дела я не знаю, но зачастую все тюненные поршни имеют отличную от стока юбку- на родные шатуны это все может не встать. Так что возможно, понадобятся ещё и шатуны другие. А вот тут уже надо обратить внимание на новую массу поршень+шатун , если она больше чем на несколько грамм отличается от стока, то потребуется перекалибровка коленвала. Это все необходимо для дальнейшей беспроблемный работы мотора. Ещё важный момент это тепловой зазор поршень- цилиндр. На ковке его выбирают исходя из величины наддува. Будет слишком большим будет жрать масло, слишком маленьким есть риск клина. Просто на данном этапе главное не ошибиться с выбором того, что будете делать с машиной. У меня подобная ситуация правда с другим мотором привела к хардкорному тюнингу)

Блок то выжил?