AleMar

Шикарные, короче, рамки ))))) "Сделай сам" )))) Хорошо, что не взял себе эту йолку, в общем сейчас бы расстраивался

ха! да что вы знаете про огроменные колеса?! )))))))) во:

Диодики узкие на планке очень очень китай на вид. и так понятно, что не конверсионная русская оборонка )))

отправил в ГМ, понедельник-вторник, может удастся ответ получить какой-то

TINTED - окрашенное стекло ))) возникают ассоциации с замалеванными краской окнами женского отделения бани)))) Tinted - "тонированное". Сюда относится и затонированная стекломасса, и поверхностное напыление и т.п.

как узнал? применил универсальный метод терморектального криптоанализатора (в народе его еще часто называют "паяльник в жопе") :D

у нас не бэхи это там владельцы мучаются ))) на кадди все просто - впилил присоску на стекло и be happy ))

ТахА неплохА

иногда не лишне профиль заполнять так, чтобы было понятно

Тоже как сервисмену интересен этот вопрос. Фильтр с прокладкой не идёт на эту коробку. Идёт ремкомплект АКПП. Все сальники, прокладки, несколько фильтров, уплотнители... и похоже что действительно не поменять фильтр не разобрав полностью коробку. Коробочники говорят что только смена масла, без замены фильтров. Уровень проверяется на прогретой акпп при заведенной машине. И (могу ошибаться) на этой акпп нет холодного или горячего уровня. присмотрелся повнимательнее к конструкции коробки...блин, пацаны, вы правы ))

а что за номера и что за цены?

фильтр полторашку от силы стоит ну почему бы его не сменить, а? он же новее от пробега не становится ))) прокладку поддона акпп можно найти в любом каталоге например, покопать где-нить здесь: http://gmsklad.ru/catalog/cadillac/N-6N1-SRX-2010/14122

где-то концевик залип, похоже

кстати, на следующей неделе в сервисе Lucky универсальные устройства будут доступны для установки!!! в понедельник-вторник забираю у поставщика и передаю ребятам!

не даст, если машина прогревается перед поездкой минимум один цикл (10 минут). Вторую зиму активно пользуюсь, где , надеюсь не надо пояснять . Раздражает только одно - двойное пшикание на фары после каждого рестарта двигателя, что на морозе совсем не требуется, а жижа расходуется. AlexDiag не расковырял там калибровки BCM, случаем? у тебя под штатный с подогревом или без - пофик, по алгоритму все равно будет пшикать на фары ))) в случае эскалэйдов, например, такой проблемы нет ))

Aston Martin отзывает 17,6 тысячи автомобилей из-за китайской пластмассы Фото: Ben Stansall / AFP Британская компания Aston Martin объявила об отзыве 17,59 тысячи своих автомобилей из-за подозрений на заводской дефект накладки на педаль газа, сообщает Associated Press в среду, 5 февраля. Дефект этой детали, производимой в Китае, может привести к несанкционированному ускорению автомобиля, заявили представители Aston Martin. Отзыв касается автомобилей с левым рулем, произведенных с конца 2007 года по конец 2013 года, а также автомобилей с правым рулем, сошедших с конвейера в период с мая 2012 года по декабрь 2013 года. На самую новую модель Aston Martin — Vanquish — решение об отзыве не распространяется. В заявлении, распространенном Aston Martin, подчеркивается, что отзыв является мерой предосторожности — нет никакой информации о несчастных случаях, вызванных этим дефектом. Aston Martin специализируется на производстве дорогих спортивных автомобилей. На протяжении многих лет Aston Martin появляется в фильмах о Джеймсе Бонде в роли автомобиля «агента 007». http://lenta.ru/news/2014/02/06/aston/

нуну... как лопуху, говоришь?! )) общий принцип такой: ездишь - греешь. останавливаешься, когда коробас разогрелся до 80-85 (рабочий объем и температура). Не глушишься. Открываешь капот. Берешь селектор акпп и водишь его туда-сюда, из паркинга в драйв и наоборот, задерживая по паре секунд в каждом промежуточном положении. Переводишь окончательно в паркинг. Выходишь и лезешь под капот, достаешь щуп, протираешь, засовываешь и снова достаешь. смотришь уровень. удивляешься и закрываешь капот. Смысл смены ATF не в уменьшении уровня, а в том, что при городском режиме движения акпп испытывает повышенные нагрузки и масло быстрее теряет свои свойства. Если планируешь кататься на этой машине еще года 2-3, то меняй раз в 30-40 тысяч, со сменой фильтра и снятием поддона. хуже не будет машинка только спасибо скажет а вообще, все, что вышне правильно написали. и поиск по форуму тебе даст много аналогичной инфы. и про полгую.частичную замену тоже со времен мерседесов в конструкции акпп никаих принципиальных изменений не придумали )))

Для большей части автомобилей с автоматической коробкой передач, проверка уровня масла осуществляется при заведенном двигателе и селекторе переключения передач, установленном в положение “P”. Для этих целей в подкапотном отделе автомобиля есть специальный щуп. На щупе для измерения уровня масла, как правило, должны быть нанесены несколько отметок. Их может быть либо две, либо четыре. Две верхние (если отметки четыре) соответствуют минимальному и максимальному уровню масла, как и на щупе в двигателе. К слову, отличие в том, что масло в двигателе можно проверять на непрогретом автомобиле, а при проверке уровня масла в КПП, она должна быть обязательно прогрета до 90 °С. Для того чтобы прогреть масло в АКПП необходимо проехать не менее 15 километров в теплое время года. После того, как Вы прогрели масло в коробке и остановились, не забудьте не глушить двигатель автомобиля. Затем ставьте селектор в положение “P”, открывайте капот и ищите щуп. Проверку уровня масла необходимо проводить на ровной, горизонтальной поверхности. Выньте щуп из коробки, и насухо вытрите его ветошью. Далее установите его обратно в соответствующую щуповую трубку до нужного положения и извлеките вновь. Самый верхний уровень масленого пятна на щупе будет соответствовать уровню масла в АКПП. Уровень должен быть между двумя отметками, о которых было упомянуто выше. Иногда на щупе есть встречаются четыре метки. Они необходимы для проверки уровня масла при холодной коробке. Но эти показатели не будут являться достаточно точными. Окончательную проверку уровня масла необходимо проводить по методике, описанной выше. Часто на щупе проверки уровня масла, производителем указывается, в каком положении селектора КПП необходимо проводить проверку и тип используемого масла. Обратите на это внимание при осмотре щупа. Но есть и особые случаи. У автомобилей Honda (а следовательно и у Acura) уровень масла проверяют так же, как описано выше, но двигатель при этом должен быть заглушен. Некоторые переднеприводные автомобили марок Mitsubishi, Hyundai и Proton оснащаются АКПП, на которых проверку необходимо осуществлять при установке селектора переключения передач в положение “N”. Стоит отметить, что речь здесь не идет о каких-то конкретных моделях автомобилей, а именно о моделях КПП. К примеру, переднеприводные трансмиссии производства Mitsubishi встречаются на автомобилях Chrysler и наоборот. Если вы владелец автомобиля Hyundai или Proton, то уровень масла в трансмиссии необходимо проверять в положение “N” селектора. В случае же с автомобилями Mitsubishi или Chrysler с двигателем, расположенным поперечно, сначала необходимо посмотреть на АКПП со стороны колеса. Если на коробке есть боковая штампованная крышка, прикрученная десятью болтами, то у Вас трансмиссия производства Chrysler. В таком случае, проверку уровня масла необходимо осуществлять при установке селектора в “P” положение селектора. Отсутствие такой крышки говорит, соответственно, о том, что на автомобиле установлена коробка, произведенная Mitsubishi. В данном случае, уровень масла в коробке необходимо проверять при установке селектора переключения передач в положение “N”. Кроме того, в положение “N” селектора проверяется уровень масла и у автомобилей Jeep Cherokee и Grand Cherokee с автоматическими коробками переключения передач производства компании Chrysler. Но есть модели, на которые ставились коробки фирмы Aisin Warner. В них уровень масла проверяется в “P” положение селектора. Для определения фирмы-производителя коробки, в таком случае, можно воспользоваться следующим способом. У автоматической трансмиссии фирмы Aisin Warner поддон имеет прямоугольную форму, щуповая трубка приварена прямо к поддону сбоку, а сливная пробка находится в задней части поддона. В конструкции АКПП от Chrysler поддон напоминает квадрат, но углы его не совсем прямые, щуповая трубка установлена в картере коробки и отсутствует сливная пробка. У автомобилей VW и Audi с трехскоростными коробками так же уровень масла следует проводить при установке селектора в положение “N”. В некоторых трансмиссиях вместо щупа в картере, имеется так называемая «контрольная пробка». Неудобство данной методики заключается в необходимости поиска эстакады или подъемника. Но есть и одно преимущество: при смене масла, Вы никогда не зальете его больше чем положено, что является очень даже важным моментом. Такие пробки имеют автоматические трансмиссии фирмы ZF, которые, в основном, устанавливались на автомобили BMW. Причем на BMW с пятиступенчатыми автоматическими КПП, эта же пробка служит для заливки масла. Особенность проверки масла в таких коробках заключается в том, что ее необходимо проводить при слегка прогретой коробке, что сделано, кстати, в первую очередь ради безопасности. И это скорее европейская мода. На американских автомобилях такая процедура проверки уровня встречалась только на АКПП модели 4T40E. Следует отметить, что существуют трансмиссии, у нет приспособлений для определения уровня масла. Это, к примеру, трансмиссия от Mercedes – 722.6. К слову, сейчас она устанавливается, практически, на все автомобили фирмы Mercedes. Секрет в том, что емкость, которая заполняется маслом, соединена с масляным картером через специальный клапан, в функцию которого входит поддержание требуемого уровня масла в поддоне. Поэтому в данном случае уровень залитого масла не стоит на первом месте, как для других трансмиссий.

На большинстве автомобилей уровень масла в АКПП проверяется таким образом: заведите двигатель, прогрейте масло в АКПП до рабочей температуры (для этого нужно проехать около 15-20 километров), затем установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке, не заглушая двигатель, переведите АКПП в положение "P". Вытащите щуп из АКПП, вытрите насухо, вставьте обратно и еще раз выньте. На щупе должны быть нанесены риски, обозначающие необходимый уровень масла для холодного (COLD) и горячего (HOT) двигателя. Масло после вышеперечисленных манипуляций должно соответствовать уровню HOT. Метка COLD нужна для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. На некоторых машинах (например, у Honda Civic) на щупе может быть только одна риска - COLD. Также могут отличаться способы проверки уровня масла на разных марках машин - так, на той же Honda это делается после прогрева масла до рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. А на некоторых других марках необходимо ставить АКПП не в положение "P", а в положение "N" (например, на моделях АКПП Mitsubishi). Часто положение АКПП, при котором нужно проверять масло, пишется на щупе вместе с типом используемого в АКПП масла.

а, слющяй! у меня есть еще мюгеновская присадка для движков, из самой иппонии Mugen MT130! Будешь брать? плюс 15 HP ))) можешь в интернетах про нее почитать - огонь вещь! ))) Ну как хош)) второй раз предлагать не буду))) Не ,саш спасибо,это слишком крутой тюненг)))

Энитайм, Лен мы, как большой брат, клубный ))

она вроде его продала. Макс, откуда ты всякие вещи выдумываешь?)))

Не интегрин. Отписала. Вычеркиваем из списка подозреваемых

Написал... Надеюсь, с Лениным авто все в порядке...

Думаю, Интегрин ЦТС. Надо ей написать, ща узнаю.