zverradze

Да и у Теслы не все так хорошо с надежностью, пару месяцев назад проскакивали данные анализа косвенных данных европейских дилеров

Кто-нибудь знает высоту передней пружины AWD в расправленном (свободном) состоянии?

Ну воот. Не совсем шарящие бойцы были на первом "тщательном" осмотре, как оказалось. Контрабасы? Лишить части премии. Хобота? Лишить увольнения.

Я поймал P0018 вдали от домашнего региона. Решил дать просраццо на пустой трассе. Совет: ни в коем случае не отжигайте сейчас, цепь может запросто перескочить несколько зубьев. После выставления ошибки еще 3000 км проехал в овощном режиме. Под конец, правда, уже были разовые выстрелы во впуск на затяжных подъемах. Назовите значения LTFT по обоим банкам, те которые сейчас? У меня по проблемному банку было -12..-15%

Сейчас TuneStation придет и скажет "все проблемы только от наездников. У меня каждый день перед глазами машина с аналогичным мотором, у которой пробег 250+ и стоят родные цепи" ПС. У меня цепи менялись по P0018, родственной Вашей ошибке (P0016-P0019)

Ну в общем направление тебе указал. Ищи исчезнувшую тормозуху в вакуумном усилителе. 200 грамм - чрезвычайно много. Думаю можно попробовать снять с него вакуумную трубку и запустить внутрь через отверстие шприц с длинной трубочкой. Если на втягивании штока шприца в нем начнет появляться жидкость - пгеступление гаскгыто. Чинить? Вероятно заменой ГТЦ и ваккумника... Дорого, каждый по 20 рублей за новье. Возможно сервисмены укажут на некий путь переборки, но я не лазил в них...

Первые гуглоссылки говорят, что такое (утечка жидкости в вакуумный усилитель) может возникнуть, когда меняют колодки и выжимают принудительно (разводным ключом) тормозные поршни в суппортах. Не открывая при этом порт стравливания лишней жидкости на этом суппорте. Возникшим противодавлением (в результате сдавливания поршня) в ГТЦ выворачиваются уплотнительные манжеты и он впоследствии начинает травить в вакуумник. Той ноябрьской проблеме предшествовала замена колодок, Толь?

Все что приходит на ум, принимая во внимание отсутствие подтеков - утечка происходит из главного тормозного цилиндра (он под резервуаром с тормозухой) в вакуумный усилитель тормозов. А оттуда она засасывается во впускной коллектор и далее сгорает в рабочем цикле.

Этот насос создает разряжение во впускном коллекторе в те моменты, когда оно не обеспечивается дроссельной заслонкой. Соответственно дергание под уклоном вполне объяснимо. Хотя у себя такого гукодергания не замечал, только плавный уход педали вниз на кратковременной остановке с включенной передачей.

Дергание, "гук" и уход педали вниз - это скорее всего включается электронасос усилителя тормозов. По остальному - не знаю.

Почему бы Вам не обратиться в техподдержку СтарЛайна?

Елена(?!) Вам объясняли, что Amazon - это милая девушка по имени Марина. Но делали это не очень корректно, по-моему мнению. С попыткой ковырнуть Вас на ровном месте

Всех подправил, чтобы не разжигали на пустом месте. Бываю оплошности, не все знакомы друг с другом. Мариночке надо чаще появляться, чтобы ее знали в лицо таксззть. Спасибо за поздравления и, одновременно, поздравляю всех причастных! Напоминаю, что это не просто праздничный день, а столетний юбилей!

При пробуксовках ЕСМ ограничивает момент и прикрывает дроссель. Если от обратного - то при неисправном ДПДЗ не могут априори работать функции, связанные со стабилизацией траектории. Поэтому чек и выставляется

Ну вот, мои теоретические расчеты совпадают с практикой. При таких пробегах, как у меня, экономия начинается только через год эксплуатации. Золотое и системное правило. То есть, чтобы начать экономить через полгода надо проезжать 30ткм в год, три месяца окупаемости должны наступить при 45ткм пробега, полтора месяца окупаемости - 60ткм пробега в год.

Для трипа из Орла оптимально посещение Лаки24 на Варшавке, подтверждаю. 4,5-5 часов в пути в одну сторону, ныне М2 почти пустая даже летом в сезон

ТС ещё не знает, что 10МГ в стране на пальцах одной руки пересчитать можно. Не ввозили их для промсборки. Несколько энтузиастов ввозили по серой схеме. Мне попадался в объявлениях на Дальнем Востоке один из Кореи с трехлитровым (!) мотором. Только 07г производственный, 08 и 09.

но и на полляма дороже...

Шесть лет что тот, что тот выпускались. 04-09 08-13

ОТС и ХТС - общепринятые аббревиатуры отличное (хорошее) техсостояние. Хотя возможно только на Дальнем Востоке, извиняюсь тогда...

В общем, подведу свою черту. Если настроены ездить на нем не менее трех лет - то придется потратить сверху рынка тысяч сто минимум и сразу. Тогда он Вам будет доставлять удовольствие. Поиск ОТС или ХТС при этом никто не отменял. По моим наблюдениям частота отказов после 150ткм увеличилась, а это означает ориентировочное окончание межсервисного интервала нагруженных узлов и агрегатов, рассчитанного производителем. Впрочем для любого современного авто это - весьма приличный показатель. Если бы GM пересмотрел условия ТО в сторону уменьшения межсервисных интервалов, то CTSII спокойно бы выходил гарантию 5лет/150ткм. Только ему это совсем не нужно.

Я на предыдущей Теане тоже бы не парился по половине тех предвестников проблем. Здесь же во-первых хочется, потратив уйму сил и времени на покупку хорошего варианта сохранить его в работоспособном состоянии. А во-вторых понимаю, что одна неисправность обязательно потянет за собой смежные. А это другие деньги. Именно поэтому сейчас на рынке много предложений по 490-550 тыр. Ибо купив год-полтора назад по 650-750 и увидев ворох переходящих из рук в руки проблем - эти товарищи предпочитают скинуть их первому встречному хоть за скока. А вместе с этим передаются из рук в руки "знания" про ломучесть кадиллака.

175000 км Нижние передние рычаги - замена сайлентблоков и шаровых (единожды) Верхние передние рычаги (профилактически), единожды Задний поворотные кулаки - замена одного, перепрессовка сайлентов - по одному разу в каждом Задние верхние рычаги - единожды Амортизаторы, пружины - дважды https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20753.msg397080#msg397080

Это сохраненные названия предыдущих тем, которые были объединены все детали в подвеске - алюминий. Не каждый возьмется за перепрессовку. И не все это одобряют. И если и делать такую перепрессовку, то ограниченное количество раз. А то будет вот так (ссылко)

Как бы Вам сказать... Чтобы ситик ехал как и запланировано производителем - все резинки в подвеске должны быть целыми. Там весьма жесткие допуски, иначе он будет рыскать. И это очень важно на тех пробегах, которые Вы собираетесь брать. И это маленечко не те расходы, которые могут быть на макферсоне. Один кулак поворотный сзади стоит 10-12 тыщ, а они каждые 80ткм изнашиваются. Один рычаг нижний спереди стоит 19-22 тыщи. Наконечники, тяги -6 тыщ каждый. Аморты, пружины - 6-10тыщ за штуку. Сход-развал раза три в год надо проверять, ибо любой уход от допуска в подвеске мгновенно отражается на рулении. Это я назвал, что кончается на каждые 80-100ткм. Конечно, это цены на оригинал. Конечно, есть отдельные дубли или заменители, но качественных их ничтожно мало. А, по-сути, можно сказать, что их нет... Чтобы тратить с этой машиной меньше, надо хорошо знать ее устройство, самому покупать запчасти, обладать хорошим персональным мастером и диагностом с дилерским сканером. Иначе - существенно дороже. Отдельная пестня - тормоза. Сев за руль после Хюндая Вам покажется, что тормозов нет. И не наделайте в штаны при первом торможении в городе, когда тормозной путь может Вас неприятно удивить. Привести это под себя - отдельные деньги. Хотя можно довольствоваться имеющимися, вопрос привычки...