zverradze

Если прям очень надо - могу возмездно посмотреть. Я в 300 км от Ставрополя. Правда толщиномер и MDI не с собой, поэтому только глаза и опыт владения

Вообще берется размер в размер. Но бывают ньюансы. Например сточенный металл стаба под старой втулкой. Особенно если она была полиуретановой

Негоже самому себя цитировать, делаю это чтобы не затерялась сама мысль в длинной портянке. Сейчас запас хода (твердо оцениваемый) на моей машине составляет 630 км. И это - без учета аварийного запаса, который мне тоже довелось оценить. Он составит еще километров 70 км на суперэкономичном режиме без каких-либо заметных негативных факторов. А ведь было время (в 2014м я ездил на стоковых настройках из Хабаровска в Новосибирск) когда я по трассе "Амур" с ужасом искал брендовую заправку со своим запасом хода 450-470 км. Там были участки, где между заправками (в принципе заправками, не брендовыми) более 200 км. То есть если одну пропустил по каким-то причинам, до второй ехать было уже сильно неспокойно на душе

По моим оценкам в CTSII (LLT3.6) этот диапазон составляет 70-80 км/ч на круизе. Удавалось укладывать в 7.1л/100км. Это мой рекорд, поставлен был на участке Симферополь-Евпатория (около 80 км волнистого асфальта).

Но повторюсь - у меня экономный стиль езды. Как только стоит придавить гашетку, постоянно усираться на обгонах, ехать сильно выше 120 - расход будет в зоне 11,5-12,5. Ориентировочно припоминаю, что такие же цифры были и в стоке, вроде даже к 13ти подбирался (но тогда местами на М4 до 192 км/ч ехал, бесстрастный навигатор фиксировал, давно уже так не езжу) Иными словами тюн помогает экономить только лишь при спокойной и расчетливой езде.

Запас хода они тоже научились корректировать? Хотел в том посте написать, как чувствовал что надо. Запас хода на полном баке после последней работы как вы называете "прошивальщика" превысил 630 км. Следует наверное напомнить, что запас хода считается до того момента, когда DIC ещё может точно его посчитать, иначе он выставляет Low Range. Например 450 уже пройдено, а на остатках топлива расчетный запас составляет ещё 180км. Отсюда я взял цифру 630. Иными словами на истраченные 60-61 литра (которые с определенной точностью можно инструментально проконтролировать из 67 заправочных, ибо приблизительно в этот момент DIC выставляет Low Range) при запасе хода 630км расчетный расход составляет 61/6.3= 9.7 (л/100км). Есть ещё один фактор - дельта между реальной скоростью по GPS и измеренная DIC, составляющая +4% в зоне 105-120км/ч (реальная скорость меньше, чем показывает). Как по мне - так эту дельту надо вычесть из расхода ибо меньше крейсерская скорость - меньше ест (хотя наверняка в этом диапазоне скоростей такая зависимость будет не совсем линейной) Другой фактор - длинные коррекции 0+-3% Я умышленно не учитываю аварийный остаток топлива в ванне насоса (а там 6-7 литров), на которых можно проехать ещё 30-50км. Ведь я преследую цель не определить точный запас хода, а пытаюсь получить и доказать альтернативный способ измерения расхода

Давайте я скажу свежий пример. 430 км пройдено, средняя скорость 88км/ч, расход 8.9л/100. 480 км пройдено, средняя скорость 83 км/ч, расход 9.7/100 Первая цифра - после апдейта. Машина шитая. Без отжигов и максимально на круизе. Иду в темпе Яндекс-навигатора, иногда отстаю от него на 10-15 минут. Я уже давно в таком режиме езжу и на 1800-2000 км экономлю почти бак. Мотор Alloytec ессно другой по сравнению с Northstar, но общее впечатление составить можно. 311hp/AWD

Если вправо-влево можно стаб сдвинуть руками - менять резинки однозначно. В Вашем случае я бы не менял. Самый простой и действенный способ узнать диаметр стаба и соответственно втулок - подстелить газетку, взять штангенциркуль и измерить с земли. Сзади там прекрасный доступ.

Чтобы хватило на год каждую мойку Вам нужно будет обрабатывать кузов гидрофобизатором, желательно рекомендованным производителем микрокерамики. Несколько лет назад была непохожая на маркетинговую статья, в которой тестировали составы с микрокерамикой на износостойкость в процессе моек (с применением инструментальных методов оценки). Победителем был Koch Chemie. Сейчас производителей стало больше, возможно ситуация изменилась, но аналогичных тестов с претензией на непредвзятость мне не попадалось.

Полиуретан быстрее съест металл, чем резина

На ситиках есть и за 250 пробеги, моторы по сути те же

Надо заглядывать в бачок иногда. Да и на стоянке на подтёки обращать внимание...

Вообще, как бы ни было это странно, но я при наличии подобных проблем прозваниваю оба блока предохранителей полностью. Нередко неисправности прятались за предохранителями цепей типа IGN1 и тп

Каждый новый вопрошающий с одним и тем же вопросом думает, что его вопрос уникален. Лично я на подобные вопросы уже отвечал и если человеку не с руки потратить пару вечеров на прочитку тематических разделов - то и мне лень писать в шестой-десятый раз по-сути одно и то же. Предвосхищаю следующий вопрос: "искал, не наш0л, ткните пальцем"

Бессимптомное хаотичное самопроизвольное нажатие кнопок лично мне говорит о том, что надо глубоко разобрать бороду и просмотреть все разъемы, штекеры и контактные площадки на наличие окислов и грязи. Если не поможет - после этого с помощью Tech2 посмотреть версии калибровок мультимедиа и сравнить их с актуальными, наверняка придется обновить. Аккумулятор нужно заменить, глубокие разряды свинцово-кальциевых батарей убивают их. Тут без вариантов для напичканного электроникой кедди.

Вы знаете, господа, а Alldata говорит Tighten wheel bearing/hub mounting bolts to 135 N*м (100 lb*f) ПС. Mitchell говорит то же самое

Датчики-то съёмные, а вот ниппеля лучше иметь про запас. Очень часто их демонтировать не представляется возможным без повреждения резинового уплотнения В Симферополе советовать сервис? Поедете?

Цена вопроса - 15 крублей за тонкую настройку ПО. И проблемы нет. 525i даже ехать никуда не придется, насколько я понял из разговора с TuneStation он собирается на своем автомобиле ехать в Москву и очевидно его маршрут проходит через 102-й регион. Это не пиар настройщика, это отзыв.

придерживаюсь вышесказанного Алексеем, ибо абсолютно ему доверяю Низкие обороты и вибрация - следствие непопадания командной смеси в реальную в горшках, что собственно потом контроллер начинает вытягивать по обратной связи

Очень интересное и весьма точечное совпадение. Ну да ладно! ПС. Реагирую как модератор

А меня тут одновременно этим же вопросом в личке спрашивают. Дублирующий аккаунт спалился или чуть проще? Вы тоже участник этого обсуждения в своей личке?

Тяга отлично чувствуется мужским, далеко не метросексуальным пальцем, если приложить его ессно к шару и отжимать колесо монтажкой от пола вверх-вниз (возможно с дополнительной разгрузкой каких-то элементов пневмодомкратом, уже не помню если честно) ПС. Это не набор эротических фантазий если что -))) Чувствую, что ассоциативный ряд "мужской палец уверенно приложить к шару" в наше неспокойное время надо обязательно прокомментировать -))

А внутри что лежит по факту?

Но не три месяца/2000км же! Я отлично помню их иинновацию восьми лет назад, когда они первыми стали ставить фторопластовую прокладку во все шаровые соединения. Но почему-то в случае с кадиллаком и именно в рулевых тягах она судя по всему уминается и шар начинает болтаться

Я одновременно ставил справа Делку, слева CTR. Потому что ситиэр была одна в наличии. Теперь я понимаю, что лучше бы ее вообще не было бы в наличии Желательно никогда. Ибо такого откровенного гагна я не видел даже у паленого китая. Повторюсь, это относится только к рулевым тягам. Остальные детали ситиэр не подводят (шаровые, наконечники, стойки стаба)