DUST

Да я и не спорю с Вами! Просто своё мнение высказал - не в восторге я от французких машин! Хотя, помню, когда впервые увидел Пежо 407, понравилась мне внешне...

Может быть потому, что я равнодушен к минивэнам в принципе, а может потому, что у меня какое-то внутреннее предубеждение относительно французких машин, я вообще не понимаю, а что в этом авто такого, акромя того, что он симпатичный?

Saab 9-5 2.0t 150 л/c МКП. Saab 9-5 2.3Т 220 л/c МКП.

Контрольным выстрелом? Скорее холостым! Симпатичный, неедущий, к тому же дорогой француз в качестве конкурента, опасен не больше какой-нибудь Хюндай Сонаты...

Чего хоть поломалось у тебя расскажи! Нашли, что там спереди ударяло при торможении?

Вот, нашёл! Итак, многие подписчики большая часть, которых стали друзьями меня упрекали, в том числе и упрекал и Антон Amazing (патриарх и владелец ресурса) www.drive2.ru/users/amazi…blog/1729382256910311214/, что я как фанат марки молчу о новом борте №1, в то время, как все кому не лень навыкладывали непонятных фоток и отрывочных статей. Молчание было связано с отсутствием живых фото без ретуши. С этим отретушированным фото знакомы многие Но сегодня нашел, наконец реальный вполне приличного качества снимок без ретуши Итак, о машине. Безусловно информация об автомобилях репрезентативного класса крайне скупа и засекречена (непутать с удлиненными бронированными машинами, это не одно и тоже) Но некоторая информация благодаря шпионам и другим обрывочным источникам все же есть. Броня автомобиля достигает 200 мм. Это не просто много а очень много, такую машину даже танком назвать сложно, это скорее крепость на колесах. Такая броня способна выдержать попадание танкового снаряда. Автомобиль расчитан на перемещение президента с супругой, шести охранников и водителя. Среди использованных для постройки материалов — весь самолетный комплект: аллюминий, титан. керамика. Вес автомобиля превышает 3 тонны. Автомобиль имеет и специальные покрышки, которые в случае получения пробоя от оружия типа автомат Калашникова, обязаны обеспечивать скорость хода автомобиля не ниже 100 км/ч. Помимо всех систем связи и безопастности на борту имеется даже запас донорской крови. Немного истории 22 августа 2002 года исполнилось 100 лет всемирно известной американской фирме Завоевав признание в начале прошлого века, "Кадиллак" на протяжении столетия подтверждал статус самого-самого. Создание лучшего автомобиля никогда не было самоцелью фирмы, старавшейся производить надежные удобные машины. И если "Кадиллаки" действительно оказывались самыми выносливыми, комфортабельными, мощными, то, как бы непроизвольно, становились и самыми лучшими. Они всегда были неординарными. Это качество, как магнит, притягивало к машинам фирмы выдающихся личностей эпохи. Фирма носит имя гасконского капитана Антуана де ля Мот Кадияка, одного из тех французских дворян, кто в конце ХVII века осваивал окраины нового континента, расширял владения короля Людовика ХIV. Согласно легенде, Кадияк был очень порядочным и образованным человеком и приложил немало сил для освоения областей, застолбленных для французской короны. 24 июля 1701 года у живописного стока озера Эри капитан Кадияк основал город Детройт, ставший в начале ХХ века американской автомобильной столицей. Название "Кадиллак" (так в американской транскрипции звучала французская фамилия) было программным: фирма хотела строить автомобили, соответствующие мужеству, одаренности и предпринимательскому духу основателя города. Первым в ряду замечательных людей, связавших свою судьбу с "Кадиллаком", был, конечно же, его основатель Генри Мартин Лилэнд. Талантливый инженер-механик приобрел бесценный опыт точной работы в авторитетной оружейной фирме "Кольт". Основав в 60-летнем возрасте "Кадиллак", поставив фирму на ноги и продав ее автомобильному концерну "Дженерал Моторс", он в 78(!) лет решился на еще одно начинание — создание фирмы "Линкольн" Президентам США сам Бог велел ездить на "Кадиллаках". Использование автомобилей отечественного производства высшими государственными чинами всегда укрепляло патриотические чувства нации, являясь в то же время лучшей рекламой для фирмы-производителя. Именно поэтому, по уже сложившейся традиции, компания "Дженерал Моторс" не продает автомобили правительству, а сдает в аренду за символическую сумму в 1 доллар на один год. Начало же использования "Кадиллаков" в личных целях положил 28-й президент США Вудро Вильсон, купив в 1915 году еще за свои кровные "Кадиллак" типа 51, признанный лучшей довоенной моделью. С тех пор большинство американских президентов пользовались "Кадиллаками", конкуренцию которым и по сегодняшний день составляют лишь автомобили "Линкольн". Президент США Джон Кеннеди приехал на инаугурацию в "Кадиллаке", а смертельное ранение получил при поездке в "Линкольне" Чуть-чуть фактов ИСТОРИЧЕСКИЕ ВЕХИ Уже через пять лет после выпуска первого"Кадиллака" его название прозвучало на весь мир, удостоившись высшей награды в автомобилестроении — Трофея Дюара. Этот приз в 1908 году был завоеван в консервативной автомобильной Англии, скрепя сердце признавшей совершенство заморских машин. "Кадиллак" поразил воображение европейских производителей невиданной точностью изготовления. Замена деталей без подгонки в те годы считалась фантастикой, и продемонстрированная американцем взаимозаменяемость, кардинально упрощавшая обслуживание автомобиля и позволявшая крупносерийное производство, произвела настоящий фурор. 1910 год — "Кадиллак" начинает первое регулярное производство закрытых автомобилей. 1912 год — изобретением, значение которого трудно переоценить, становится стартер, предложенный "Кадиллаком", благодаря которому отпала необходимость заводить мотор, вращая ручку. Компания "Кадиллак" по праву гордится вторым призом Трофея Дюара, полученным на этот раз за электрические стартер и систему зажигания. 1928 год — "Кадиллак" первым устанавливает на автомобили плоское безопасное небьющееся стекло в качестве базового оборудования. 1929 год — созданная фирмой первая в мире коробка передач с синхронизаторами позволила переключать передачи без двойного выжима сцепления и риска повреждения шестерен механизма. 30-е годы — "Кадиллаки" становятся эталоном классической американской роскоши и технического совершенства. Создание 12- и 16-цилиндровых V-образных двигателей, а также первых мощных тормозных механизмов с вакуумным усилителем вывело компанию в лидеры автомобильной индустрии как с точки зрения объемов выпуска продукции, так и с позиции технологического превосходства. 1941 год — "Кадиллак" первым в мире представляет гидромеханическую автоматическую коробку передач и кондиционер. 1948 год — на автомобилях "Кадиллак" впервые появляются задние габаритные огни, навеянные обликом истребителя "Локхид P-38" "Lightning". Эта конструкторская и дизайнерская находка определяет тенденцию автомобильного дизайна следующего десятилетия. 1953 год — впервые в истории автомобильной индустрии "Кадиллак" оборудуется закругленным ветровым стеклом. 1954 год — "Кадиллак" становится первой автомобилестроительной компанией, устанавливающей усилитель рулевого управления в качестве базового оборудования на весь модельный ряд выпускаемых автомобилей. 1964 год — "Кадиллак" первым развивает автоматические системы отопления и кондиционирования воздуха в салоне автомобиля. 1965 год — "Кадиллак" первым из автомобилестроителей разрабатывает конструкцию рулевой колонки, регулируемой по высоте и углу наклона. 1970 год — "Кадиллак" создает самый большой в мире двигатель для легкового автомобиля — 400-сильный V8 с рабочим объемом 8,2 литра. 1978 год — "Кадиллак" первым на практике использовал в системах автомобиля цифровые компьютерные технологии. Для модели "Севил" предлагается бортовой компьютер на основе микропроцессора. 1985 год — "Кадиллак" — первая в мире фирма, применившая поперечное расположение двигателя V8 для переднеприводных автомобилей, что позволило добиться оптимального использования пространства моторного отсека. 1988 год — "Кадиллак" первым из американских производителей шикарных автомобилей создал дорожную сервисную службу, работающую 24 часа в сутки 365 дней в году. Каждый владелец автомобиля "Кадиллак" отныне мог спользоваться бесплатной помощью аварийной службы, просто набрав телефонный номер. 1993 год — состоялась премьера 4,6-литрового двигателя Northstar V8, конструкция которого включала 16 запатентованных оригинальных разработок, в числе которых уникальная возможность "limp home" ("доковылять до дома"), позволяющая двигателю в случае отказа системы охлаждения работать без охлаждающей жидкости на протяжении 80 км. 1996 год — спортивные модели "Кадиллака", "Севил", "Эльдорадо" и "Девиль Конкурс" оснащаются самым мощным в мире двигателем среди переднеприводных автомобилей (развивающим мощность 300 лошадиных сил при частоте вращения 6000 об/мин). 1998 год — на модель "Севил STS" устанавливаются адаптивные сиденья, обеспечивающие невиданный ранее уровень комфорта. 1999 год — "Кадиллак" представляет первую в мире систему ночного видения для автомобилей — Night Vision. Эта система при движении в ночное время позволяет водителю видеть дорогу на расстоянии в пять раз большем, чем при использовании ближнего света фар. При дальнем свете фар это расстояние увеличивается вдвое. 2000 год — Концепт-кар Imaj, премьера которого состоялась на автошоу в Женеве, поднял, на новый логический уровень философскую концепцию "Кадиллак", основанную на взаимопроникновении науки и искусства Art&Science.

Понятно... Скорее всего эти подрулевые переключатели на заднеприводные машины ставили, ибо у меня полный привод.

А у меня их нету... Интересно, как они комплектуют машины - у одних есть, у других нет... Или Вы заказывали эту опцию при покупке?

Это как это так, полу прем? Если АТS позиционируется производителем как конкурент BMW 3 серии, их тоже нельзя сравнивать?

Ну пусть так, CTS дешёвый! Суть-то от этого, как и разница в стоимости - не меняется!

Да при такой разнице в деньгах (в два раза!), это должна быть не просто мощная А6 (котороя тоже и ломается, и масло жрёт почти как бензин), а что-то типа Бентли...

Конкуренты, как я понимаю, есть! Но просто их ценовой сегмент уже другой! Я тут Ауди А6 сконфигурировал, чтоб на СТS похоже была - 311 сил, кваттро. http://www.drive.ru/audi/models/2011/a6/30_tfsi_quattro Так она с учётом доплат за цвет металлик, электропривод сидений, кожаный салон и т.д. под 3 ляма выходит! Как после этого можно критиковать CTS?

И я присоединяюсь к поздравлениям! Всего самого доброго!

А чего там по ссылке не так? Английским не владею, тут этой статьи не нашёл: http://www.topgearrussia.ru/cars/cadillac/cts/b3e6e1ed.html В итоге перевёл через Гугл, коряво, но смысл понятен... Вроде не шибко ругают его! Р.S. А вообще Топ Гир, на мой взгляд, лучшая передача про автомобили! Пусть у них и своеобразные обзоры, а Кларксона иногда заносит...

Мои самые искренние поздравления именинникам! Радости, удачи, исполнения желаний, успехов в делах и всего самого-самого доброго!

Компания GM придумала новую систему обнаружения пешеходов http://www.drive.ru/world/50125afdb721422f64000147.html

кому что нравится.Я лично на шипах тк и по городу катаюсь и за город тоже .Был бы тока город взял бы без шипов ,чтоб по асфальту не греметь а так тока шипы(сугубо личное мнение) От резины тоже много зависит,причём одна и та же марка на разных авто может везти себя по разному.Был бы тока город взял бы без шипов ,чтоб по асфальту не греметь Ясно! Спасибо! Надо будет тему про выбор зимней резины на СТS поискать! А то сколько по форуму лазил, но чего-то не видел!

Блин, соклубники меня совсем запутали и даже напугали! У нас тут зимы северные, дороги снежные, а частенько скользкие (когда в октябре вечером дождь со снегом, а с утра -5)! В такие дни старался вообще не ездить, так как боюсь таксистов на девятках и летней резине! Но понял из предыдущих постов, что надо просто ехать медленно... Кстати тут же родился вопрос - шипы или липучку лучше, с учётом полного привода? Вроде где-то читал, что поскольку СТS о-очень тяжёлый, рекомендуется липучка! Но очень интересует мнение форумчан!

странно, но катались с а5 на перегонки, ну никак я ее оъехать не мог, по всякому пробовал, и в спортрежиме, и ручной включал, быстрее она ехала- и все тут. Но овт когда строник умирать начинает, что кстати с этой а5-й сейчас и происходит, а друг ее скидывает, так вот она ехать перестает. А какая А5-то? У них же моторы и 1.8ТFSI, и З-х литровый 272 силы есть!

Про тормоза - я сразу заметил! У Сааба они быле резче и лучше. Может это объясняется тем, что Кадиллак на пол тонны тяжелее...

До этого у меня был Сааб 9-5 на МКПП, 220 сил. Он тоже ехал весьма резво. Но толи я скорости мешалкой не так шустро переключал, как специалисты-гонщики, толи тут рык из под капота добавляет драйва но мне кажется, что Кадиллак разгоняется быстрее!

ОК! С интересом посмотрим!

Мне показалось, что он ехал быстро! И заявленым 6.7 секунд от производителя соответствовал! Хотя может мне лишь показалось... Ну рычал-то он точно достойно! А что за девайс? Знаю, что вроде Айфон можно использовать для этих целей! О нём речь? Р.S. Да кто ж мне в нашей поморской деревне впуск-выпуск поменяет!

Ну вот я и попробовал! Пробег 2502 км и я на светофоре включил Спорт-режим и нажал педаль в пол! Это бомба! Я досчитал до семи, а стрелка уже подходила к 120 км/ч! Там уже тормозить пора было. Плюс понравился его зверинный рык и большие красные цифры в левом колодце! Вообщем я не согласен, что СТS не едет!

А я чего-то не ружья и охотников, а пьяную молодёжь в клубах, на вечеринках, в барах представляю. И все без охотничьих ружей, но с пистолетами... Они ж каждый день друг друга убивать по пьяни будут!