Alex341

Опель, уже давно продан Пежо-Ситроену....

после полной остановки авто на светофоре машина удерживается тормозами(ногу с педали тормоза можно снять) при нажатии на газ тормоза автоматом отпускаются. В городе и в пробках очень удобно(причем во время удержания авто стопы горят).

грязь на полках литых дисков, езжайте на мойку пускай пробьют как следует диски. 90 -100 это дисбаланс шин 110 -120 дисков. Если не поможет тормозные диски под замену, но это должны быть совсем горбатые диски.

эта проблема еще с СРХ-са тянется...

снимайте на видео... для ОД это доказательство и аргумент....

У СРХ другой привод, у меня когда на 3 литровом загоралась Неисправность полного привода, проблема была в уплотнительном кольце поршня блокировки муфты. eLSD видел собственными глазами на частично разобранном задний дифф-ле по схемам видно что есть без eLSD там нет трубок.

Ну у Туарега механический Торсен с постоянным полным приводом плюс пневма с кучей внедорожных помошников плюс дизель с 600 нМ крутящего момента, конечно не фиг сравнивать. Давайте еще с Прадиком или Геликом сравним с двойными блокировками. Но я на СРХ выбирался с дачи через 800 метров мокрого снега глубиной 20-25см как минимум. Борозда была в снегу от американского пуза. И вылез ни разу не встав. Нет у СРХ корректировки положения оси, есть многорычажная подвеска позволяющая удерживать максимальный контакт рабочей части покрышки с поверхностью при маневрах, но это влияет на сцепление задних колес с дорогой.... Конечно самоблок с варьируемой блокировкой ГОРАЗДО улучшает управляемость в отличие от обычного диффа. но она также переброской момента повышает и проходимость. Меня очень удивляла проходимость СРХ-са(3.6 тянул получше в грязи на низах).

Не знал что завод в Шанхае стал собирать моторы LSY раньше только LTG собирали.

никогда не было такого на Кадиллаках и на СРХ в том числе, Там стоит Халдекс 5 поколения плюс самоблок межколесный.... Это сочетание позволяет пролезать по серъезным гавнищам пока не сядешь на пузо..... У ХТ5 поинтереснее схема полного привода. Подруливающий задний мост это VAG на сегодня....

это вообще-то чисто GM-овский мотор LSY он разработан как раз на основе проблемного LTG(вот у этого кое-какие итальянские корни были) для китайского рынка(ставили на XTS и XT5) а также Cadillac ATS и Chevrolet Malibu 2013 года

звучит как анекдот.... там центр безграмогных космонавтов на Луне а не представительство.... а про увеличение дорожного просвета и мнение пары десятков или даже сотен поклонников марки ГМ-у в общем-то пох.... с объмами российских продаж, а Европа наоборот требует малообъемных моторов или дизелей. Мы просто вписаны в европейскую программу поставок с этими китайскими моторами.

по первой ссылке, но это мое ИМХО, они как были у меня и как штатные...

не добавят....

Дилер сам никогда такие работы не делает. Обычно приглашают кого-нибудь и сверху их цены свою дельту лепят....Я бы все-таки клеил капот и крялья целиком. И еще на крышу полоску примерно в 20 см. Лед с крыши фуры там замечательно прошелся.... Еслиб не пленка пришлось бы крышу красить. А так только полосу заменили.

дистанционный запуск греет не только салон и движок, но подогревает сиденья с рулем зимой или охлаждает салон и сиденья в жару....

А что дистанционный запуск не устраивает?

Вам больше ничего...............))))))))))))))))))))))))) предлагаю закончить этот псевдонаучный диспут....

как инженер, я не только на цифры посмотрел, но и на графики мощности и момента, так вот при разгоне до 100 км/ч они практически идентичны, т.к. BMW выходит на пик момента и мах мощность позже чем дизель Кадиллака. Разница в моментах и мощности начинает сказываться примерно после 120-130 км/ч. Как раз АКПП с лишней передачей и помогаетсохранять момент на пике. по поводу недонастроенности коробки нет в GM не дебилы. Но сейчас автобизнесом руководят не инженеры, а маркетологи(любую новинку нужно побыстрее вывести на рынок), отсюда и такая работа коробки. Кстати на 9 ступку от MB в первые год-два тоже было очень много нареканий за частые и бестолковые переключения на переменных режимах движения. теперь про 2 секунды разницы в разгоне до 100 км/ч. Для дизеля такая разница при прочих равных достигается прибавкой 120-150 Нм момента и 50 -90 л/с мощности как минимум. Для примера Туарег 3.0 TDI в стоке 286 л/с 600 Нм - 6.8 сек(я не беру липовую дефорсировку для РФ) а на stage-1 320 л/с 700 Нм -5.3 сек

а минус это огромная разница во вторичной ликвидности......

я про это в своем первом посте и написал что Вы поставили под сомнение... основная разница не за счет моментов и л/сна уровне погрешности в пределах 5-7% а работы коробки. ... GM не захотел платить ZF или Aisin а разработал свою АКПП-9, которая пока еще сырая...

вот уж я очень сомневаюсь что разница в 16 л/с и 19 Нм 2 секунды до сотки разницы дают....с nn[ ошибся авто вру доверился....

По отзывам автоблогеров шумноват и и не очень "дружит" с 9 ступенчатым автоматом(путается в передачах), т.к. момента больше чем у БМВ Х3, лошадей столько же, а едет почти на 2 секунды медленнее до 100.

Вот хорошо что ГМ нам все пояснило за новый логотип. А то я тут грешным делом подумал, что строчные буквы gm говорит нам о том что нет уже былого величия корпорации GM которая ранее писалась королевским шрифтом. Новый лого кмк легко с каким-нибудь китайским ноунеймом можно будет перепутать. ИМХО сугубо личное мнение, попрошу корпорацию на меня в суд не подавать...

Думаю что очень условно, особенно на ХТ-6, всеж мотор создавался для гораздо более легкого ХТ 4.... если езда в пенсионерском режиме без нагрузок то тысяч до 100 -120 отъездит мотор. Тут есть гораздо более крутые спецы по моторам и моторной электронике чем я. Подождем их ответов.

я думаю, что Вам ни один менагер не скажет правды про рекомендуемый бензин. Это ведь такая замануха. что можно ездить на 92 или 95 бензине.... При извечной тяге нашего народа к халяве.... А так рекомендую почитать про RON и MON методики определения октанового числа, которые используются и как в США определяют октановое число ( AKI).