ENGINE POWER REDUCED или год гемороя или как победить кадиллак

[Apex]

Начитавшись про заслонку Эска ,здесь, и на других форумах, про всякие там геморрои с прописыванием либо тупо заменой рабочей заслонки до промывки, показалось мне самым правильным будет купить реостат заслонки заранее, недорого же, живу в деревне , по сервисам по такой ерунде гонять не охото, и не ошибся.

Эск 11 год, пробег 80000, заслонка не мылась ни разу, проблем не было, ланчер показал 13,5%, это видимо много, сейчас кстати чёт около пяти , снял, понятно, грязная, еле отмыл, пришёл к выводу , что мыть надо было тыщ в 50-60, поменял реостат, почистил шестерёнки, собрал, завёл, обороты около 600, работает офигенно, во всех режимах, обучение заслонки мне кажется чушь, хотя не утверждаю, но факт на лицо, новый реостат , и едем дальше. Вот , это мой опыт, может кому пригодится.

[Apex]

Добавлю, дня два немного газовал сам, потом всё пришло в норму , сейчас даже на холостом не поймёшь, работает нет

[Vitevey]

Имею желание снять и ковырять дроссель.

Вопрос к корифеям:

Обесточивание автомобиля (снятие клеммы с аккумулятора) при этом выполняется из общефилософских побуждений?

Или есть какой-то мониторинг дросселя, который зафиксирует обрывы цепей, когда я его отключу?

Не люблю отключаться, много настроек пропадает.

ЗЫ. В прилагаемом видео показана очередная версия действий для адаптации дросселя без прибора.

 

[Vitevey]

Отключал дроссель без обесточивания.

Наблюдаю за адаптацией после чистки.

Адаптируется медленно, но верно.

Не предполагал, что слой грязи толщиной доли миллиметра может так сильно влиять на пропускную способность заслонки (по потёртостям видно, что диапазон её работы, я бы сказал "плюс/минус всегда почти закрыто")

Не предполагал, что двигатель так тонко чувствует заслонку (казалось, видимо ошибочно, что управление режимами больше завязано на количестве подаваемого топлива и зажигании).

Всем добра!