Padawan

Поменял задние тормозные диски на 40 ккм по причине износа и умереной вибрации. судя по всему их сильно использует traction control для стабилизации.

"Рама корпуса" на STS - вещь сомнительная. так что поосторожней в нее упирайтесь. Когда на зиму колеса менял передние домкратил в подрамник (болт какой-то здоровый вниз торчит), зад под чашки пружин.

Поддержу Алекса из Новосибирска в вопросе про топливо. Правда если вернуться к первому посту, то, строго говоря, загнать уоз в запаздывание или достичь детонации на хх тяжело на любом бензине в рамках 91-98.

еще в догон STS и CTS - разные машины.

тогда о чем опрос?

это встанет как влитое на Каптиву. у нас цо 71.5. Рассверливать?

а по каким дням собираться? Скажем Ниссан-клуб собирался когда-то по четвергам (с предварительной фиксацией) на Воробьевых. На буднях я обычно без машины уже год. Площадку б найти где и метро и площадь немаленькая - типа Крокус сити.

по переходу с 17" на 18" - приценитесь к дискам и резине. квазиоригинальные диски (реплика) вряд ли найдете - я не смог (создавал ветку в эксплуатации STS). Настоящий новый оригинал у ОД мин тыщ40 за 1 диск, оригинал бу довольно редок. Резина тоже существенно дороже.

1) Вы бы машину в профиле указали включая возраст. 2) Датчики обычно можно переставить, но резьба на них закисает (ал сплав) и может плохо откручивацца и повреждаться 3) по маслу - все ок - не парьтесь

1. датчики давления можно попробовать перепрописать в условиях дилера. я поменял 1 и перепрописал все. можно совместить с переобувкой на зиму. 2. о доливе масла лучше судить по пробегу, а не по сроку.

Если коллектор выпускной, то 1) он наверно "пригорел" 2) прежде чем его снимать купи прокладки (если конечно там прокладки, а не скажем герметик) - они наверняка при снятии повредяцца

1) Теплотворная способность разных видов моторного топлива сравнивается в статье: http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline_gallon_equivalent Из нее следует вывод, что либо двухтопливный (бензин/ЛПГ) ДВС расходует столько же литров газа, как и бензина, но при этом отдает на 35% меньшую мощность, либо расходует на 35% больше литров газа, но отдает номинальную мощность. Таким образом утверждение о том, что машина на газу едет также как на бензине (расходует столько же в литрах и одновременоо так же "едет") - ...пи (вырезано самоцензурой) 2) Теплотворная способность килограмма ЛПГ ( http://en.wikipedia.org/wiki/Liquefied_petroleum_gas ) чуть превышает таковую бензина, т.е. расход бензина и ЛПГ в килограммах одинаков при одинаковой "езде" 3) при спокойно езде наверно вышеизложенное безразлично, а также абсолютно инвариантно к новым технологиям, нанотехнологиям, компьютерному управлению двигателем и тп. 4) для того, чтобы машина на ЛПГ "ехала" также как на бензине, надо переделать мотор: 4.1) воспользовавшись высоким октановым числом ЛПГ (105-110) повысить степень сжатия до 12-14 4.2) установить очень большое опережение зажигания Тогда в этот мотор бензин уже не нальешь. 5) В задней подвеске Эска недешевые пневмоаммортизаторы - хорошо ли им и компрессору от лишних 100кг постоянной нагрузки в заднем свесе?

а что по теме? 1)в Европе больше стандартных баллонов есть цилиндрические разных объемов, еть тороидальные (вместо запаски) 2) во времена, когда меня это интересовало, самой авторитетной фирмой была Lovato http://www.lovatogas.com/www/html/lovato/en/?linguaTemplate=en (она и клоны - все белорусские новогрудокские аппараты, отстающие на поколение, занимали больше 50% рынка). Ловато и сейчас жива. Было еще бельгийское и голландское оборудование. 3) немало инфы на авто.ру в http://forum.auto.ru/gasfuel/ 4) много картинок http://mirgaza.ru/lov.php http://www.gaz-car.ru/

по правилам безопасности газовый балон можно заправлять не более, чем на 85%, чтобы была газовая подушка на случай изменения температуры и соответственно давления. Там стоит клапан как в унитазе. Газ в жидкой фазе почти несжимаем, как и вода, - повысится температура и, если нет газовой подушки, - порвет баллон как тузик грелку.

в литрах расход как у бензина + 15-25% - пропан-бутан у нас не очень стабилен по параметрам теплотворной способности и давлению паров при фиксированной температуре (его испаряет ОЖ двигателя, поэтому он поступает в цилиндры/коллектор приблизительно при температуре ОЖ) . Расход в килограммах идентичен, т.к. понятие стехиометрической топливной смеси для ЛПГ стольже актуально как и для бензина.

про "социально близких" газовщиков и "чуждых" нефтянников - пропан-бутан он же liquid petrol gas = продукт нефтеперегонки, то бишь нефтянников. Газовщики (лоббисты поганые) машины норовят заправить сжатым природным газом - почти метаном - там давление блин под 150 атм, как результат соотв толщина стенок балонов и их вес, который съедает до половины грузоподъемности транспортного средства и запас хода порядка 150-200 км.

сжиженный газ продают в литрах. Давление в заправочной колонке нормировано - типа давление насыщенных паров газа около 5 атм.

Гоша, так все-таки куда газовый конденсат девается? технически

связь слабая: на холодном движке обороты больше, на прогретом меньше. гул возможен оттого, что двигатель кренится на сторону под нагрузкой и ложится (касается) твердым участком на твердый подрамник, лонжерон или еще что-то.

Повторю свой вопрос в параллельной ветке: в редукторе при испарении пропан-бутана образуется конденсат (маслянистая омерзительно пахнущая жирная жижа), который надо куда-то сливать раз в 500-1000 км в зависимости от качества газа. Как сейчас этот вопрос решается? На 4м или 5м поколении ГБО. Помнится в начале 90х сливал вручную в баночку из-под майонеза. Было это на ТАЗ-2107. Капли при всей аккуратности под капотом оставались - воняло мама дорогая.

мой вариант - опоры двигателя.

теоретически вай бы нот. Давление газа перед редуктором около 5 атм. В карбюраторном моторе газовый редуктор снижает его почти до 0 - чтоб газ в цилиндр всасывало. Снизить его, чтоб было больше, чем давление наддува... - будет впрыск.

сказать, что ситуация странная - ничего не сказать. Во всей Северной Америке законодательно запрещен выпуск (и эксплуатация) легковых автомобилей без системы контроля давления в шинах.

Остался пока еще 1 вопрос по существу: в редукторе при испарении пропан-бутана образуется конденсат (маслянистая омерзительно пахнущая жирная жижа), который надо куда-то сливать раз в 500-1000 км в зависимости от качества газа. Как сейчас этот вопрос решается? На 4м или 5м поколении ГБО. Помнится в начале 90х сливал вручную в баночку из-под майонеза. Было это на ТАЗ-2107. Капли при всей аккуратности под капотом оставались - воняло мама дорогая.

по букварю возможен вариант все 4 235\50