Padawan

Кибер, я понимаю, кругом тайга, но может ну его? соображений пара: 1) обычно в автоэлектрике большую часть электрического геморроя и сверчков в салоне создают установщики противоугонок некорректным сбором-разбором, но у них есть какой-то навык и инструмент, 2) опыта по салону Кадиллака нет, по МБ 126-му (выпускалась до 93-го года) есть - там чтоб торпеду/бороду разбирать-собирать (без повреждений внешнего вида) надо иметь до фига специнструмента

От него два выхода - на дуду и стравливать конденсат. Вот на втором торчит нипель как на колесе. Надо приобрести шланг с манометром и пистолетом на подкачку, а вот с другой стороны шланга должна быть приблуда на нипель ресивера накручиваемая. Вот с этой приблудой у меня проблемка. Самому пока нет времени шарахаться по магазинам, ребята местные пообещали что-нибудь прибумать... Где-то так. Найду - отпишусь. **** Идея не очень - конденсат все равно надо удалять - проще всего врезать тройник в шланг между ресивером и клапаном дуды. К тройнику ниппель.

в мануале стс запрещено обрабатывать кожу кондиционерами и чем бы то ни было другим.

у старших братьев (SRX) http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=1738.0

грят блок абс не очень удачно расположен, типа в правом крыле и довольно низко.

Александр, вряд ли ты нуждаешься в нашем одобрении, но расположение ресивера не очень - слабый толчок в бампер и ресивер окажется в радиаторе. Могу еще рацуху предложить (из области джипового тюнинга) - вывести от ресивера дополнительный отвод с быстросъемным ниппелем - и можно шины подкачивать при наличии длинного шланга. В больших жипах такие компрессоры просто под капот монтируются.

здесь описывались случаи замокания системы управления абс. форсирования водных преград не было?

проскальзывание наверно определяется по датчикам абс - наверно с абс что-то, либо колеса сильно разных диаметров?

Александр, у нас походу машины почти идентичные, твоя помоложе, сделана 20 сентября 07. По моей дата выпуска не пробивается, только 7 год

Привет! у американца, который успешно это поставил, год выпуска 7й (нету дырок на крыльях). У меня в "утеплителе" капота сделана (выдавлена) типа канавки под эту штуку. По 5-6 м годам там (у американцев) негатив - капот не закрывается нормально. Думаю, можно официалов спросить о применимости детали к заданному году. Я просто завелся проверить не была ли деталь ...утеряна в процессе жизнедеятельности моего авто. Получается, вроде нет. Целесообразно ли ее ставить - можно обсуждать. Упоминается позитив и негатив.

в американском форуме чел ставил на STS 7го года, только непонятно мейк или модел. Прочитал также, что распорка ставилась стандартно в составе performance suspension FE4. у меня FE3 sport suspension

выкурил американский форум - код детали 25889925. по ус-ауто.ру пробивается.

Разглядывание разных картинок двигательного отсека в мануалах (нарисовано с распоркой) и отчете К-бата (у него она есть) родило вопрос: на всех ли моделях STS бывает распорка передней подвески? у меня на модели 6DW29 ее живьем нет. Для модели 6DX29 нашел код запчасти 15275362. по-английски она называется FRONT SUSPENSION BRACE или Strut Tower Brace. Как обстоят дела с этим на живых STS?

Как говорит по схожим поводам один мой приятель: "Насрать пишется слитно".

это жизнь. месяц назад мыл с разборкой. На Максимке тоже имело место. В Москве с тополями перебор.

к вопросу о форсировке: Nissan VQ35 330hp/3.5L (Infiniti G35x) работает, работает, работает... Удивляюсь от генерала мотора - обнаружили проблему либо цепь из "вольфрама" сделайте шоб не тянулась никогда, либо весь двигатель с производства снимите шоб не позориться на весь мир. Вместо этого они его и в перспективные машины пихают в том числе в состав гибридов.

спасибо. я типа не теоретик, хотя должен признаться - двигателя V6 3.6L от ГМ лично у меня никогда не было - возможно он совсем особенный. Судя по названию топика действительно особенный. На классических жигулях цепи грм бывало переживали сами машины.

" НА такой жаре лучше 92-й лить. 95-й они всегда не любили." Больно такое читать. На такой жаре лучше лить 98-й ИМХО (или уставной 95-й), попробую обосновать: 1. система управления современным ДВС при старте старается установить максимально раннее зажигание (максимальное опережение) для поднятия КПД. 2. После этого используя данные датчика детонации она сдвигает его в более позднее 3. Более позднее зажигание понижает КПД и существенно повышает тепловыделение, что в жару не есть гут 4. Использование бензуса с октановым числом повыше приводит к (1) более раннему зажиганию (2) повышению КПД, (3) снижению термонагрузки 5. Якобы негатив от высокооктанового бензуса - меньшая скорость сгорания (типа может привести к прогаранию выпускных клапанов - одна из страшилок газового оборудования) - компенсируется более ранним зажиганием (автоматически) - и все попадает в такт. 6. 92-й бензин - позднее зажигание, низкий кпд, склонность к перегреву извините что многа буков

47

Nissan Maxima A32 2L -> Nissan Maxima A33 3L - в сумме 9 лет - 0 поломок, только регламентное ТО

у меня так же. якобы автотор произвел.

Это ипедемия? http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=3890.0

Банкир, вопрос риторический? освещался в теме http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=3143.0

Как всего этого достигли? еще ведь и радиатор того... Мотор к (по порядку Вашего упоминания) усилителю тормозов, рулевому управлению, замку рулевого вала, системе стабилизации не имеет прямого отношения. Гадать бесполезно - к дилеру на дилерский сканер для диагностики.

Все так и есть. Радиатор под замену. Как можно скорее, пока ож и атф не смешались. До замены следить за уровнем, доливать атф (Dexron VI).