Ananas

никакой обманки там не надо

все легко и непринужденно отключается аппаратными средствами

Если в Москве, то в рэйсинг партс можно сделать: Дмитрий отключит каты, а на одном иэ этажей вырежут каты и поставят пламягасители

На данный момент в России мне не известен второй такой Эскалэйд как у меня. Если есть, то рад буду заехать. У уважаемого Александра - бюджет в несколько стоковых Эскалад...это не мой путь, но проект безумно интересный и буду и дальше следить. Магна в 525 сил - есть не на одной Эске, но как она едет с этим набором - мне не интересно...а 700 сил и 900 НМ крутящего - пока мест только у меня...у уважаемого  Rulezoff по ДВС сделано многое, но такой энерговооруженности как у меня на данный момент - нет...как отстрою на стенде можно будет и заехать, дабы понять как едет машина с стоковым ДВС + чарджер и серьезно доработанным ДВС без чарджера

ну,саночки...

бюджет должен оправдывать ожидания,15$ можно было уложится в массу всего,что дало бы прирост больше и эффективнее,

с удовольствием заеду с Эскаладой в который вложены 15$ с большим умом

по цене у меня

Stage 3 700лс

Производитель: RP

Описание: Увеличение мощности для моторов 6,2л. Включает: установку кованных поршней, компрессора TVS2300, выпускных коллекторов и выхлопной системы, настройку на dyno стенде.

Цена: $14800

+120 сил это tvs 1900 6 PSI

http://www.magnacharger.com/p-75-escalade-yukon-suburban-avalanche-60l-62l-2007-2008-radix-magnuson-supercharger.aspx

у меня доработанный чарджер TVS2300 10 PSI

http://www.magnacharger.com/p-107-jeep-srt8-61l-hemi-2006-2010-magnuson-supercharger.aspx

Дмитрий у производителя заказывает 10 PSI, потому как в стоке у чарджера идет 6 PSI

с первым машина едет понятно

на ютубе видео есть

мой же вариант пока есть вот в таком исполнении

скоро отстроюсь на стенде и джи теком замер сделаю

и все станет ясно

с мотора

конечно

да в личку нечего и скидывать

усиленные поршни поставили

насколько я понял чарджер идет вместе с форсунками более производительными

это и поставили

ну было заявлено

706лс  при 0.7бар.

Сегодня забрал наконец-то Бегемота

Был выполнен следующий комплекс мероприятий:

1) Установка чарджера + поршней - пока ничего сказать не могу, потому как разрешили крутить до 4000 оборотов...через 500 км обкатки на стенд и отстройка...до 4 000 крутил...машина едет, но ничего сверхъестественного...разницу с тем что было пока не ощутил...

2) установка стабов Eibach Anti Roll Bars - однозначно ставить...на круговом движении прохватил...как по рельсам

3) установка пружин SUV Eibach Springs Pro Kit — Front and Rear Set — Option 2 - 5 см перед упал и 7,5 см зад - машина теперь сидит в арках как и следует...что ожидал то и получил...в движении более собраннее на дороге - по мне стоит установить

4) установка усиленного тормозного кита SSBC Performance Brake Systems + колодки EBC Yellow Stuff Brake Pads + + Армированные шланги StopTech Stainless Steel Brake Line Kit - в результате педаль стала более плотной и ход ее уменьшился...тормозные усилия более дозированные, а тормоза более цепкие - по мне однозначно ставить

5) установили на АКПП более производительный радиатор

6) установили более глубокий поддон для АКПП

Ну и фоток немного, что мастера сделали на обозрение:

В работе

Поршни

Родной поддон АКПП

Улучшенный поддон АКПП

Поршни на месте

Нагнетатель на месте

Под крылом самолета

PS: отдельное спасибо Александру за чехол для брелока

коллеги...ничего не забыл...машину еще не получил...как машина будет на руках и фото работ...все обязательно выложу...обещали к концу той недели...но праздничные дни внесли сумятицу...так что на этой неделе ожидаю

в последнее время слушать CD не представлялось возможным...постоянное заикание...решил пойти по пути наименьшего сопротивления и купил CD чистящий диск (для сухой чистки)...результатом доволен...один раз прокрутил и проблема ушла.

Вчера наконец-то дошла очередь и до меня. Отдал машину в работу. Через неделю обещают отдать в самом лучшем виде, а после 500 км обкатки повезу на стенд для настройки. Дмитрий обещал сделать фото производимых работа, поэтому по факту получения материала размещу полученную информацию

да там как то все неубедительно и сыро...все дело в настройках...вот я чарджер скоро установлю и буду на стенде отстраиваться...а они там полуфабрикат какой-то закачали...да и в том, закачали ли, что надо и как надо...у меня большой вопрос

 

Вот это правильно! После установки чарджера замеряете на "G-tech" динамику и надеюсь, сообщите форумчанам.

это я сделаю

обязательно

правда то, что мне будут ставить и настраивать

к тому чарджеру, что в видео не имеет от ношение

там 525 сил

у меня 706

Не хочу опять быть возмутителем спокойствия, но тем не менее, вот видео драга 2 эсок. 1-й с резаными катами и диаблой, 2-я с магначарджером установленным по всем правилам (на 525 сил я так понимаю). Результат 1-го заезда - магначарджер в (_._) После перезаливки проги, результат 2-го заезда, магначарджер обогнал, но не особо убедительно (не как тузик тряпку). Вывод напрашивается один, если хочешь действительно сильной разницы, без серьезного потрошения мотора и коробки не обойтись.

Самый главный вопрос- ЗАЧЕМ это все? Стоять в пробках с чарджером и супер-настройкой, или без них- а реальной разницой будет только бензовоз на прицепе...

Он (бензовоз) вообще должен быть бесплатным приложением к чарджерам

Если строить на самом деле спорт- езда по городу не выйдет на нем. Ехать не будет на малых и средних, коробка бить будет итд итп. И разорит на топливе.

А если не спорт- для чего все это, убей бог не пойму...Москве вообще свойственно- денег так много, что уже не знаем, ну куда бы их деть.. Без чарджеров делается разгон  около 5 секунд- но опять-таки ездить каждодневно на таком не выйдет...

так вы сами и ответили

5 сек можно и без чарджера - но не на каждый день

а с чарджером на каждый

да там как то все неубедительно и сыро...все дело в настройках...вот я чарджер скоро установлю и буду на стенде отстраиваться...а они там полуфабрикат какой-то закачали...да и в том, закачали ли, что надо и как надо...у меня большой вопрос

так что в сухом остатке

какой сервис то нормальный

клубный Дрим авто?

а то надо будет Эску обслуживать...а снова методом проб и ошибок всю столицу в зад и перед проезжать не охота

спасибо

буду думать

вяло идет

а когда Александр все же к Дмитрию пришел делать свой Кадиллак 1200 сильный

то совершенно из ветки выпал

насчет хирурга-тюнингиста

тюнинг у нас полностью ложиться на плечи хозяина

не знаю как на западе или востоке

там не бывал...

поэтому и спрашиваю совета у знающих форумчан

но покам мест слышу лишь одно

"Сам дурак"

и на том спасибо

Я покупал свой первый кадиллак в 2005 году...это был Кадиллак СРХ. Купил его в Кларус-трейдинге, там и обслуживался пока гарантия была. Мастер Вячеслав Грамаш...очень толковый, также был там мастер, которого величали Платон...тоже не плох. После, стал искать свой сервис: шеви + пытались развести (по телефону одну стоимость работ назвали, а выкатили другую, но после разговора по душам, - вернулись к первоначальной); был следом в каком-то сервисе на 3-ем кольце (на американцах специализируется): ребята нерасторопные...договорился на конкретное время, а к машине подошли только через 40 минут...следом был в крайслер-клубе в гольяново...типичные гаражи...специалисты никакие, а цены как у ОД...потом поехал в Вита-моторс...там и обслуживал до момента продажи авто...тоже не все гладко...мастер по диагностике ушлый и конфликтный, а также пытается казаться много умнее , чем есть на самом деле...после его диагностики...окончательно решил, что там меняю лишь железо + ТО, а диагностирую у Грамаща...дальше больше...появился гул (Грамаш мне еще ранее говорил, что гул это скорее всего ступица)...эти же всем цехом собрались и приговорили раздатку...я поехал к Гармашу и мне приговорили 2 ступицы...после замены коих и прошел гул...далее установили мне рулевую рейку не так как надо...все это конечно сопровождается аргументами в пользу себя и ответом...сам виноват...были и еще мелочи...так что их услугами можно пользоваться, ежели менять надо железо...в остальном не к ним

В связи с тем, что совсем скоро мое авто ляжет на стол хирурга-тюнингиста в связи с проведением плановой операцией по увеличению энерговооруженности авто, хотелось бы от уважаемых форумчан, которые не верят в благоприятный исход сего вмешательства, а равно тех форумчан, кои обладают необходимыми знаниями, накидать комплекты усиления всего вышеназванного в шапке темы. Наверняка есть конкретные решения. Заранее спасибо.

ЗЫ: надеюсь, сия тема не разделит участь темы о главном тормозном цилиндре

http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=9028.0

коллеги

так ежели 5.1 тормозуха запрещена

что же лить более высокотемпературное, чтобы система не вышла из строя?

решил кит усиленный установить от SSBC  + злые колодки + армированные шланги

жижу хотел залить 5.1

какой же ограничиться? dot4 - потолок?

ссылками поделитесь, пожалуйста

у меня пружины Эйбах + стабы пришли

ставить буду вместе с чарджером

поэтому вопрос про амортизаторы остается открытым...насколько я понимаю, на 1200 сильный Эскаладе стоят именно арнотты, вряд ли хозяин ставил их, зная про их валкость, даже в сравнении со стоковыми...

пока у меня будут стоять аморты родные...нареканий нет, но, когда придет время, хотелось бы заменить на более подходящие к норову авто, поэтому уважаемых коллег и спрашиваю...желательно ссылочку сбросить, дабы предметно разговаривать...

Что есть с обманками, дабы система не ругалась...но без магнетика, понятное дело, и более собранные...

так а что же у нас есть из более под спорт заточенных амортизаторов?

чтобы не болтало и в комфорте сильно не теряло?

Вообще-то продаётся полно всяких чудодейственных коробочек (с электронной начинкой), в которых есть все мыслимые входы и подключаются оные к входу AUX.

а что-то конкретное есть?

а арноты под какими номерами брали?

а там по ссылке нет номеров там комплекты под эск и на тахо тежи идут у них же.

я о том, что передние одни...не ошибешься

https://www.arnottindustries.com/part_CADILLAC_yid6_pid150_gid634.html

но на зад

аж 3 варианта

https://www.arnottindustries.com/part_CADILLAC_yid6_pid150_gid595.html

https://www.arnottindustries.com/part_CADILLAC_yid6_pid150_gid596.html

https://www.arnottindustries.com/part_CADILLAC_yid6_pid150_gid819.html