targetSTS

если грамотно менять амморты, что еще паровозом меняется по переду? особо не слышал, чтобы на STS кто-то менял пружины? есть ли смысл их менять? цена более менее 55-60$ в штатах думаю на всякий случай тоже надо, если пробег большой. посмотрел номера на пружины, разница идет только магнетик подвеска или нет. В оригинале для магнетика 2 номера: 88955536\88964538. знает кто-нить отличия? аналогично изолятор между пружиной и опорой 88955522 менять следует? и по верхним рычагам с опорами вопрос: различий задний-полный привод тут нет, разница только магнетик подвеска на машине или мягкая FE3 vs FE1? так?

ни у кого никогда ее не было..... или скиньтесь несколько человек и попробуйте у диллера диски заказать.....или отдать чью-то евро голову рукастым людям, чтобы выковыряли прошивку. иных вариантов нет и неоткуда им браться, неужели не ясно.

прям всех так парят радио частоты? чет я этого понять не могу...

вот номера. используйте для заказа или в интернет магазинах или у поставщиков OEM. Я не из Москвы, поэтому не подскажу где у вас лучше конкретно покупать. ваш цвет 19260516 - (CHAMPAGNE SILVER MET) (WA 102V)

список номеров для заказа touch up карандаша TOUCH-UP TUBE (.5 OZ) под конкретный заводской цвет: 88860759 - (KEVLAVA GRAY MET) (WA 417P) 88860791- (MARY KAY PEARL TRICOAT) (WA 590Q) 88860813 - [CRYSTAL CLARET TINTCOAT) (WA 505Q) (2 TUBES) 88860859 - (SWITCHBLADE SILVER MET) (WA 636R) 88860956 - (OPULENT BLUE MET) (WA 705U) 01052907 - (BLACK) (WA 8555) 12345116 - (PRIMER, FILLER SCRATCH) (GRAY) - грунт 12345118 - (CLEAR TOP COAT) - верхний слой лак 12346585 - (WHITE DIAMOND PEARL) (WA 800J) (MAY NEED TO REAPPLY IN THIN COATS TO GET DESIRED COLOR IN MET) 19257071 - (BLACK DIAMOND TRICOAT) (WA 815T) 19260516 - (CHAMPAGNE SILVER MET) (WA 102V) 19260526 - (SILVER TOPAZ MET) (WA 101V) 19260528 - (GOLDEN GLOBE MET) (WA 104V)

А в чем смысл? дороже же по резине будет? ну главное, чтоб широкий лапоть не цеплял спереди. А так я зимой 235\50\18 на всех 4х езжу. Серега, а не жестко на 255\40?

а какой цвет краски у вас? завтра поищу номера... а какая цена у ОД, я в свое время что-то около 20 долларов платил (не у ОД)

по задним не узнавал, но по передним с брембо суппортами вот номера: 22866931 - оригинальный (ACDelco #171-1102) ------- вот эти же колодки, но по BREMBO P59079=оригинал также можно брать идентичные колодки от SUBARU IMPREZA STI/ MITSU LANCER EVO- BREMBO P54039 вся разница только в количестве датчиков износа (в оригинале на каждой колодке, тут только на двух) ну тюнинг от EBC: EBC Brakes DP31210C Brake Pads - Redstuff EBC Brakes DP21210 Brake Pads - Greenstuff

лучше всего купить оригинальный джиэмовский карандаш по каталогу с твоим цветом.

мотор не важен. важно, что эти магнетики под задний привод. тяжко продать будет, т.к. с 4.6 на рос рынке 90% машин с полным приводом, а 3.6 - 70% без магнетика......но даже здесь был человек с 4.6 на заднем помнится. Так что выставляйте на продажу. Во сколько обошлись, если не секрет?

вот пока лучший обзор на русском http://motor.ru/articles/2016/02/12/cadillacvsct6/

это вопрос маркетинга джиэм - а это темный лес. если речь о ct6, то он позиционируется как машина между Е и F классом. Не только как машина для пассажира, но и для водителя. Плюс агрессивная ценовая политика в сша с ценой 54-88 тыщ. на мой взгляд CT6 должен прибивать всякие псевдо-премиум модели японцев и корейцев. А также быть хорошей альтернативой немцам для тех, кто ищет большой седан, чтобы самому ездить за рулем, а не возить босса на заднем сидении (хотя для этого тоже годится). ну и ct8 я думаю должен играть в лиге S класса с 6-значным ценником в долларах

естесна....если уж 3.0ТТ не везут, то о 2017 4.2 V8ТТ и говорить не приходится по ценам пока не ясно, я думаю в топе цена будет как на эск в топе примерно. думаю 4-5,5 лямов

так я к тому и веду, что поставлять v6 только для cts3 джиэм не видел смысла, сейчас нужно везти его для ct6 также как и 8акпп. поэтому вероятность версий ats\cts с 3.6+8акпп высока. видимо перестраивают сейчас линию под новые моторы\коробки, учитывая ct6. почему бы и да))

у нас в Беларуси только крупноузловая сборка после разборки в польше))...мотор в любом случае ввозят целиком...не знаю на счет того как будет ввозится ct6, но учитывая необходимость локализации думаю будет также. Плюс каждый мотор требует сертификации, настройки и тп. Джиэм будет экономить и на наш рынок 3.0TT не повезет.....пока не будет серьезного спроса. новый 3.6 как раз серьезно модифицируется постоянно и серьезно обновляется, даже по сравнению с предыдущим поколением. вот список обновлений на текущей версии LGX по сравнению с предыдущей LFX, а на STS 08- шла еще более старая модификация LLT. The LGX sets benchmarks for efficiency, refinement and durability compared to the LFX it replaces. LGX highlights include: Aluminum deep-skirt cylinder block from the LFX mill An enlarged bore of 95 mm (compared to 94mm on the LFX) Enlarged bore centers of 103mm (compared to 106mm on the LFX) An all-new cylinder head design A forged steel crankshaft High-strength connecting rods and pistons Oil-spray piston cooling Active Fuel Management (cylinder deactivation) and Auto Stop-Start system generate fuel savings of 9 percent compared to the 3.6L V6 LFX Improved Variable Valve Timing (VVT) with an ‘intermediate park’ feature Reshaped piston tops to promote a better mix of the air and fuel during the direct injection process Relocated oil pump under the cylinder block and inside the oil pan Acoustic engine cover Stronger, stiffer aluminum block with increased structure in the bulkheads for superior rigidity Tough, refined rotating assembly with a stiff forged-steel crankshaft, friction-reducing polymer-coated pistons and strong high-copper-content, sinter-forged connecting rods New four-cam phasing system with intermediate park technology that enhances efficiency by enabling late inlet valve closing in certain conditions All-new, patented “targeted” cooling system that provides strategic cooling of the engine’s hottest areas while simultaneously fostering faster warm-up to enhance efficiency New, higher-flow cylinder heads that enhance direct injection performance and feature integrated exhaust manifolds Revised, simplified timing drive system with cushioned chain sprockets contributing to quieter engine operation All-new lubrication system with a variable-displacement, two-stage oil pump that enhances efficiency. It is located inside the oil pan, which contributes to greater noise abatement STS очень тяжелый....судя по отзывам и первым тестам CT6 с 2л едет адекватно, а с 3.6 будет быстрее чем наши STS и SRX с нордстаром

в том то и дело, что видимо финансово накладно ввозить 1 мотор для одной модели. Особенно для рынка с мягко скажем низким спросом. поэтому как раз 3.0ТТ будет возможен только, если спрос\интерес на рос.рынке будет высоким. Перспективы туманны пока. 3.0ТТ - конечно крут, но я уверен, что и атмосферник на этой модели будет хорош. а вот 3.6 целесообразно предлагать на все модели, раз уж все равно ввозят для флагмана. Можно более гибко регулировать цены с двумя моторами и разнообразить комплектации всех седанов.

видимо, учитывая местный рынок решили не продавать младшую комплектуху с 2.0 и задним приводом, а предлагать только 3.6 и awd. 2.0 ориентирован в первую очеред на китай, хотя на мой взгляд 2литровый мотор и задний привод может быть интереснее для водителя с точки зрения управляемости и выйгрыша в массе. Но продажи будут низкими - решили не предлагать. а вот в CTS\ATS спрос на 3.6 мне кажется может быть высоким, многие покупатели люксовых машин хотят вэ6 хотя бы. Опять же вдруг они решат заморочится и представить 2.0 с 249лс, а 3.6 - 335. Тогда это будет более, чем логично. Я надеюсь на это)))

ну если собирается двигатель 3.6 для флагмана, и такой же двигатель предлагается и на младших моделях в сша, значит будет и на нашем рынке представлен на ats\cts. Ничего не мешает его поставить. и так как флагман идет с 8акпп, то и младшие модели ее получить должны... кароче 2016модельный год будет представлен с обновками.

думаю да, для начала только с атмосферником. Видимо взависимости от интереса к модели буду рассматривать вопрос и о других двигателях. Но зато атмосферник появится и на младших седанах, что уже неплохо

на русскоязычном официальном сайте появился CT6 с описанием. http://www.cadillac.ru/future-vehicles/future-nav/ct6.html видимо будут продавать, что не может не радовать. Главное, чтоб не как ATS и CTS с только 2х литровым мотором

а какон может бть идеал, если ступица больше и придется колечко колхозить всеравно?? кстати у STS такие же диски как на ATS, только вылет 51...но это не критично

сts1-sts-сts2-srx1 технически очень близки и платформа одна, глупо спорить. тоже не вижу в заниженом srx ничего хорошего

если б хотя бы эту тему почитали, перед тем как покупать....то поняли бы что 19150444 - номер для AWD, 19150442 - номер для RWD

давайте разбираться... я сейчас не могу посмотреть каталог, но такой вопрос сходу - номер все же ACDelco #580-276 - 19150442?? у вас машина с 4.6 мотором и задним приводом?

серега он 88956561