Перейти к публикации

TuneStation

General Member
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    3 857

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    21

 Тип публикации 

Все публикации пользователя TuneStation

  1. TuneStation

    И снова о масле...

    TuneStation ответил в тему пользователя Sokolovas в BLS

    Промывки любые на моторах с гидроприводом VVT и/или гидрокомпенсаторами запрещены их производителями. И не зря запрещены. Правда о моторе BLS я не знаю, если ли у него указанные механизмы.
  2. TuneStation

    И снова о масле...

    TuneStation ответил в тему пользователя Sokolovas в BLS

    Не играет роли. Речь о любом масле вязкости xW-40 у которого стабилен комплекс присадок при высоких температурах. И хорошие иные показатели. Выбор конкретного из большой массы именно таких- вопрос религии.
  3. TuneStation

    И снова о масле...

    TuneStation ответил в тему пользователя Sokolovas в BLS

    Если все-таки подумать не о Low/Mid Saps?? А то шило на мыло- Dexos на Mobil ESP итд... А ведь на странице http://melbu.livejournal.com/168497.html показано отличное масло, и показаны его отличия от Low/Mid... Что Вас смущает в этой "очень впечатляющей разнице" Тем более если еще и ТУРБО, чего там вообще x-30 делает И еще. А в чем собственно разница в коксовке мотора и колец и выпадении присадок из масляной основы в двигателе, будь это BLS или CTS или SRX или вообще BMW&Toyota??? У BLS какой-то супер-особенный мотор разве? И на кой Вам вообще какие-то "одобрения" на банке масла??
  4. TuneStation
    Очень утрировано и примитивно: 3.73/3.42= 1.09. 7.2/6.2=1.16 Итого 15.5/1.25=12.4 Хороший результат для обычного Esc при скоростях 120-140, и не самый лучший при скоростях 100-120 (хороший будет примерно 10,5 для L94 и 11 для L92). Еще стоит учесть что указываемый 7.2 не мотор L92/L94, а гоночный двигатель на базе LS7. Жизнь которого начинается от 3000-3500 об, и он никак не сделан на тягу и экономичность при работе на оборотах куда меньших (низкий КПД). Потому 15,5 для такого мотора- весьма выдающийся результат. Моторы серии LSx и L9x- очень разные вещи..
  5. TuneStation
    Начнем с конца. Вы не отвечаете на вопросы, постоянной только задавая свои. Потому диалог не получается. Как узнают MBT для ХХ не имея заводских данных я знаю. А вот знаете ли Вы- ответа от Вас нет, как это делается. Ахинеи тоже никакой нет, почему я написал. Нельзя сказать цифру "быстрой петли поддержания холостого хода" если не оговорить все что я Вам указал. Потому что цифры будут ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ, если режимы Idle разные у коробки и мотора, и их ОЧЕНЬ МНОГО. Как и РАЗНЫХ настроек этой самой "быстрой петли поддержания холостого хода" для этих РАЗНЫХ режимов. Как и "угол отката", он в зависимости от указанных режимов может меняться в десятки раз. И знающие настройщики об этом знают, а вот Вы почему-то нет Ну и закончим на этом. Потому что как уже сказал- не о чем разговаривать ОБ УГЛАХ ЗАЖИГАНИЯ с любым человеком, который не знает что такое MBT. Это ведь основы...которые и могут определить что возможно а что нет в моторах..
  6. TuneStation
    Очень скоро покажем фото, чего там реально. А так все верно, уже через 20-30 тыс км пробега НОВОГО автомобиля без маслоотделителя вернуть ему начальные параметры без разборки мотора НЕВОЗМОЖНО. Но вибрация в основном не от этого, а от настроек в программе некоторых.
  7. TuneStation
    Если человек не знает что такое MBT, путая с BMT, то разговаривать об углах зажигания вообще не о чем... Система контроля детонации работает РОВНО ТАК КАК НАСТРОЕНА. Может и на холостом ходу, вопрос только циферок в программе. Ваккум вообще на контроль детонации НЕ ВЛИЯЕТ в смысле возможного выключения из работы, работает на ЛЮБОМ вакууме. Обороты кстати тоже, контроль начинается с НУЛЕВЫХ оборотов. Размах петли Adaptive spark зависит от режима работы мотора, от режима работы коробки, от величин ошибок по оборотам и с каким знаком итп итд. Потому какой-то одной цифрой никак не выражается. Аддитивные компоненты угла при рабочих температурах ОЖ (или точнее от 70 до 100 С)и при температуре входного воздуха в пределах 10-100 С равны НУЛЮ для рассматриваемого LF1. Ну и для ответа "возможно ли повреждение двигателя на Эскалейде при угле +24°" никакой стенд и анализ инженеров по моторам ДАРОМ НЕ НУЖЕН. Нужно только знать, какова величина физического MBT для этого режима. Ответ на вопрос "возможно ли" уже будет. А ответа на вопрос "а будет ли реально" если ответ на первый вопрос будет положительный НЕТ
  8. TuneStation
    НЕ У ВСЕХ болячки вибраций. Кто ХОЧЕТ чтобы их не было и делает для этого РЕАЛЬНЫЕ действия, а не обсуждения на форумах, их не имеет.
  9. TuneStation
    Какие же люди все-таки наивные... И это вообще хорошо. Но плохо в том что наживаются другие на открытости и вере в добро людей...
  10. TuneStation
    Владельцы много чего говорят чтобы продать автомобиль. Стоит ли только бездумно верить во все что говорят?
  11. TuneStation
    В чем дело на сто процентов можно ответить только видя автомобиль. Форумы тут не в помощь никак, на них только погадать можно. Но то что мотор с контроллером E69 Bosch никогда не будет нормально работать с просто вырезанными катами - тут уж поверьте на слово. Нужно не лямбды отключать, это ничего не даст и только хуже будет. Надо отключить правку состава смеси контроллером по данным задних датчиков и отключить все что связано с охлаждением катализаторов и их ускоренным прогревом. А также изменить значения теплового режима катализаторов.
  12. TuneStation
    0W-40 и 5W-30 могут иметь вообще одинаковую вязкость в холодном состоянии. Надо смотреть дата-шит на конкретные масла.
  13. TuneStation
    Вы сами себе ответили на все вопросы в Вашем посте. Конкретно - "с вырезанными катками и прошивку не трогал" Пока не отключите задний лямбда-контроль не ждите ничего хорошего от такой машины. Вариантов у Вас два- ставить назад исправные катализаторы. Или работать в программе. Учитывая то что на этом Bosch сделать требуемого возможно всего одним редактором из всего что есть в мире. Ну и MAF конечно же на замену в любом случае так как автомобиль 2008 года. Они столько не живут, характеристика уходит уже на 30-50 тыс пробега..
  14. TuneStation
    Потерпите чуток. Очень скоро тут будет большой обзор по Di моторам GM, их проблемы и решения. В том числе и состояние моторов после "рекомендуемого" покажем.
  15. TuneStation
    Для того и были даны цифры чтобы понять что "Да, ПОВЫШАЛИ УГОЛ". И что далее что повышали- смотрим на цифры. "Что" в том что снижение оборотов ДО 400 GM не считает режимом при котором возможен какой-либо урон мотору. И при которых мотор на ХХ уже фактически не работает. Со снижением оборотов разобрались? Теперь об углах. Если уважаемый Absolom близок к тому что Вы говорите тогда простой вопрос к нему а заодно и Вам- может ли установка ЛЮБОГО угла НИЖЕ ФИЗИЧЕСКОГО значения MBT для этих оборотов и нагрузки что-либо повреждать в моторе, при условии что возникновения детонации нет?
  16. TuneStation
    Чтобы минимизировать свои расходы во время прогрева мотора до рабочего состояния - 0W. Рабочая вязкость 40. Смена масла на моторах с гидротолкателями и VVT с гидроприводом всегда одинакова- слил, залил. Никаких промывок и никаких моющих масел!
  17. TuneStation
    Как Вы относитесь к разным предположениям людей предельно далеких от темы обсуждения? Посты которых основаны не знаниях, а на "слышал где-то звон"? А зачем вообще что-либо писать, если не владеешь полностью всей информацией? Господин Absolom вряд ли знал, что E39 позволяет диагносту снижать обороты ХХ до 400 и это ШТАТНЫЙ режим предусмотренный производителем. Правда мотор при таких оборотах уже почти не работает Потому не один в здравом уме человек не будет делать ХХ ниже заводских 550 у мотора LF1. Тем паче что на углах существенно выше MBT да еще и при оборотах предельно малых моторы просто глохнут, и произойдет это куда раньше мифических разрывов гидроклинов
  18. TuneStation
    Чтобы было понятно. Дмитрий это живой человек который работает с Алексеем. Из Новосибирска. Не бот Старый ник никто восстанавливать не будет, да и бана не было а был уход с форума по собственному желанию. Цифры нужны, так как они и говорят что можно сломать и что нет, относительно заводских цифр. Тюнинг это ведь вообще вытаскивание наружу скрытых резервов, очень часто ориентируясь на цифры производителя в ДРУГИХ аналогичных моторах.
  19. TuneStation
    Звоните Диме и с ним договаривайтесь, Ваши проблемы скорее по его части. Тел на нашем сайте.
  20. TuneStation
    Что там у Вас сделано и что нет можно Вам показать в редакторе. Сами все и поймете. Но для этого надо бы автомобиль видеть вживую... Вообще на ЛЮБОМ Bosch с Euro-II много больших засад. Bosch имеет контроль состава смеси по задним (после катализатора) датчикам. Потому там не решают вопрос работы без катализаторов никакие "обманки" и никак не решают вопрос установки кодов ошибок разных на Disable. В Bosch кстати вообще бесполезно ставить в блоке бортовой коды на Disable, так как это только отключает запись кода и зажигание Check. Но НИКАК не влияет при этом на все алгоритмы контроллера по такому коду. То есть- Check не горит и ошибок в памяти нет, а все аварийные режиме в контроллере могут быть включены.
  21. TuneStation
    Как бы так правильно.... Вязкость 30 при рабочих температурах, особенно в не очень новых моторах и когда люди на них ездят не как пенсионеры после 70-80 лет- на мой взгляд от лукавого.
  22. TuneStation
    Вы же его продаете? Или себе оставляете?
  23. TuneStation
    По теме для Absolom, и может других. Итак утверждается, не понятно правда на какой технической основе, что тюнинг с установкой раннего зажигания на холостом ходу способен продавливать какие-то пленки и потому у людей валы стучат. Итак раскладка по циферкам. Заодно будет понимание, что такое понятие "раннее" в рассуждениях Absolom. Мотор LF1 в стоке имеет в прогретом состоянии ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (то есть ПОСЛЕ ВМТ) угол Как кстати и мотор LLT/LFX на CTS-SRX. Тюнингом устанавливается ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ угол в +3/+5 Но предок мотора LLT- LY7 который имеет ТАКОЙ ЖЕ ТОЧНО ВАЛ и владыши имел в стоке с завода угол +9+12. Как и мотор LP1. Вопрос к Absolom. Способна ли установка тюнингом угла зажигания для холостого хода НИЖЕ некоторых заводских значений в моторах V6 GM что-либо испортить в них? И какая шапка на ком горит? Моторы Esclade L92/L94/L9H имеет в стоке с завода угол на холостом ходу +14+18. Такая установка угла сделана заводом вообще не для работы мотора правильной, а для получения того самого "булькающего" звука выхлопа. Так как угол такой слишком ПОЗДНИЙ. А один из вариантов заводской настройки аналогичного мотора L99, который имеет почти одинаковый с L92/L94/L9H вал и вкладыши- угол на холостом ходу +22. Вопрос к Absolom. Способна ли установка для Escalade угла в +23+24 что-либо испортить в моторе? Ждем ответов.
×
×
  • Создать...