TuneStation

TimAl, дружеский совет. Никуда не записывайтесь и ничего по этой отзывной не делайте. Почему- прочитайте внимательно эту тему.

3 часа назад, AleMar сказал:

 спрошу, в какие конкретно блоки вносились изменения калибровок по этой отзывной, на всякий случай. Посмотрю, какой ответ они придумают

Могу сказать в твоем случае, в какие блоки они точно не могли внести изменения. В ECM и TCM. Даже если бы очень захотели

11 минут назад, Прохожий сказал:

Что-то рано аморты сдохли. На 18 тыщах...


 

Они дохнут и без пробега. Держите на морозце -25 -30 авто пару деньков, и можно менять. Никаких запотелостей и течей из амо не будет, а вот свойства магниторезистивной жидкости безвозвратно будут потеряны....

Защита, если она защита а не декорация, должна быть алюминиевой. Точнее дюралевой. Сталь это больше декорация

1 час назад, Эга сказал:

Практически на ВСЕХ внедорожниках премиум класса устанавливается полный привод "он-диманд". Проще говоря привод по требованию через муфту. 

Escalade III к ним не относится

Я имел возможность покатать Suburban в USA, на их 87AKI. Поанализировал сканером как работает. Так вот. Средний уровень детонации был примерно в половину меньше в двигателе, нежели точно такой же мотор на российском 95RON. Ну и ехал потому Suburban так скажем на голову лучше.

1 час назад, The Alex сказал:

это откуда такая инфа ? в буржуйской книжке для америкосов какой бензин советуют ? что-то очень сомневаюсь (может и не прав), что там 100ый как основной заявлен .

Никто никогда не напишет в инструкциях реальность. Как и ни один менеджер в автосалоне никогда не скажет что данный автомобиль может работать лишь на 98-100RON. Догадайтесь почему. 

А касаемо Esc-IV поизучайте, чего требует производитель в случае Escalade. И чего требует в случае двигателя LT1. С учетом что мотор-то L86 и LT1 это один и тот же мотор по сути

 Давайте поставим некоторые точки над i. Любой современный и не очень современный двигатель может работать практически на любом товарном бензине. Практически с любым октановым. И не развалится. Ну сгорят катализаторы на низкооктановом топливе, не велика беда, не так ли. Дырок в поршнях и сломанных перемычек между кольцами не будет. Любой контроллер управления двигателем умеет видеть детонацию и умеет с ней бороться методом уменьшения угла.

Вопрос стоит не "можно-нельзя" чего-то там заливать в бак. В том, какие показатели сможет выдать двигатель на том или ином топливе. И сможет ли вообще выдавать заявленное производителем. 

Если хочется вместо 4xx кобылок иметь в Кадиллаках иметь на сотенку меньше- тогда 92RON в помощь. Причем экономии-то в деньгах не будет ну ни грамма. Уменьшение КПД мотора отразится мгновенно на расходе топлива. И хоть чего лей, хоть 92 хоть 100, а расход денег будет примерно одинаков. 

А приложенный график иллюстрирует, при каком октановом числе топлива и какой степени сжатия двигателя получится мах приблизить углы зажигания (и КПД двигателя) к теоретически возможному. И не более.

Ну и из практики немного. Escalade-III НЕ РАБОТАЕТ на стоковых (заводских) углах зажигания при применении 95RON. В двигателе детонация при первом же нажатии газа хоть на сколько. Чисто без детонации работает только на 98RON при заводской настройке. Про Escalade-IV при его степени сжатия 11,5 думаю не надо обьяснять, как он на 95-ом работает ?

"Специалисты" Яндекса на единичку примерно ошиблись   Про 92-ой. Ну и вообще написали бредятину относительно всего остального. Что взять, журналюги....

Степень сжатия 10.5 была у двигателя L92/L94 PFI (Escalade-III). Что уже в общем-то требовало не 95RON. А у двигателя L86 Di степень сжатия 11.5 (https://www.gmpowertrain.com/assets/images/products/pdf/gm-powertrain-6.2-l-l86-engine-features-specifications.pdf)

Ну а на тему "10.4 - вообще 92-й" покажите пожалуйста диаграмму, это подтверждающую, из учебника по моторостроению :):) Что хотелось бы Вам и реальность- вещи разные.

А Вы задумайтесь, что нужно от Вас дилерам. Неужели максимальный без проблем ресурс Вашего автомобиля ?

Исходя из степени сжатия. При 11,5 оптимален вообще 100RON.

22 часа назад, SeregaExplorer сказал:

И бензин! Я привык что американец с большим дефорсированным атмосферником-это вроде как всегда 92, а тут 95?

А тут степень сжатия 11,5 и прямой впрыск. Потому о 95RON лучше забыть. И начинать понимать, что 21 век на дворе. И некие "большие американские дефорсированные моторы" закончились годах так в 70-80 века прошлого... 

Бред это да, в головах ездунов

Из-за LM 75W-140 в свое время чуть задний редуктор на поменял у CTS. Слили краску-металлик через пару тыс пробега на этом масле.... Может конечно подделка попалась, но как-то больше связываться с трансмиссионными маслами LM не хочется...

Знаю  Но ничего тут о ней писать не буду.

Обратитесь к LeeZoon, и Вам сделают управление вентиляторами так как Вы бы хотели

Можно и по всем статьям. Чего писать на форумах ? Если надо- приезжайте.

В Google видимо забанили.... Например - https://www.ebay.com/itm/04-07-Cadillac-CTS-SRX-2-8L-3-6L-V6-ECU-ECM-PCM-Engine-Computer-TESTED-12592124-/322671492945

3 часа назад, КОТ ЮРИСТ сказал:

Как вообще возможно 999 км?))) при каких таких условиях то))) 

Дело не в условиях. А в далеко не стоковой настройке двигателя и коробки. На стоке такие показатели НЕДОСТИЖИМЫ. На 100 литровом баке - 

5 часов назад, Станислав Сергеевич сказал:

Попробуй найти CTS на котором катализаторы не вырезаны, 2011 года. Даже интересно. 

CTS AWD жены, 2011 модельный. 75000 км. Каты на месте, хоть и отключены давным-давно программно (не ошибки по катам  ).

16 минут назад, zverradze сказал:

бензин 98, каты на месте. 

Самое важное для получение низких расходов при малых средних скоростях.

"Катализаторы вырезаны и стоит пламегаситель, прошивка тоже обновлена. Денег не жалел, все работы выполнены в Шеви плюс "

Это означает что ТЕПЕРь автомобиль имеет далеко не низкий расход, и не лучшую тягу малый-средний дроссель. И что следующему владельцу придется тратить деньги на решение проблемы выбитых катализаторов и кривого софта :):)

Установка DTC на Disable на ECM Bosch E69 никак не решает никаких проблем отсутствующих катализаторов. Это лишь приводит к не зажиганию Check Engine при установке аварийного режима работы по катализаторам. Но не устраняет само установление аварийного режима :):) 

3 часа назад, Elesina сказал:

Тема не про твой эскалейд так-то. Ты, Алеша, как всегда, как в лужу пукнул. Муть поднял, толку нет. Весь такой загадочный.

Человек ведь ясно спросил, какое должно быть давление. А не какое давление на твоей машине...

Я сказал неверные данные ? Пукаешь тут ты, скорее подпукиваешь   - "Нормальная величина давления масла при 90 градусах 220 кРа."  Почини человеку автомобиль. Покажи свою пользу. А переписывать сказанное другими ума тебе явно бог не дал...

Могу сказать что на моем L94 от момента покупки новым до сегодняшнего дня. 205-220 кпа при 550 об/мин и температуре масла 88-92 градуса. Масло конечно же не Dexos

В D меньше чем в P потому что обороты мотора в D чуть меньше чем в P, при заводской настройке.

600 об/мин при P, N. И 550 об/мин при D, R.