anton655

Были тоже как то проблемы со шпилькой. Только на SRX. Лучшее решение - выбить со старой ступицы. Резьба как я понимаю на STS тоже М12х1,5 - то должна подойти от шевроле круз например, партномер - 09595179, но она вроде длиннее на пару витков.

Вот именно такое же ощущение по немцам...

Не в первый раз замечаю такой факт, особенно касается немецких авто. Взять вот для сравнения эти машины, разных по своей философии производителей. У первой 625 л.с., 750 Н.м, вес 1940 кг У второй 649 л.с., 855 Н.м, вес 1880 кг Как так получается что заявленный разгон с места до 100 у первой 3,3 сек при худших базовых показателях, а у второй 3,7 сек.? Ведь это существенная разница. Или та самая философия БМВ чудесным образом дает такой эффект?

Так норма то MON не зря у ГПН на уровне 85 установлена... Сегодня 88 (то что видел я факт), а завтра 85. А это уровень MON АИ-95. Если посчитать АКИ 100-ГПН (исходя из норм) то получим 92,5. Это даже меньше чем АКИ АИ-98. Выпустили продукт на замену АИ-98 с требованиями по октановыми харктеристиками хуже 98-го. Стремно как то выглядит джи драйв 100...

Чего в ней нормального? Октан по моторному методу какой?

Заказываю запчасти не в первый раз у них. До этого заказывал передние амортизаторы. Поставили в ККК-все супер! Цена была даже ниже чем в рокавто, + в наличии. Сегодня день в день привезли - необходимо было срочно - педаль газа, внезапно вышедшую из строя и по нормальной цене. Отличный магазин!

Доброго дня! Почитал ваши отзывы. Впечатлился. А не знаете, бывают ли, либо возможно ли заказать семиместное исполнение салона SRT8, то есть со складным третьим рядом?

Оставлял два раза у вас на сайте заявку, в последний раз позавчера, с просьбой подобрать амортизаторы. С пометкой что с клуба, и как написано в Вашем первом посте. Ни ответа, ни привета в итоге.

У лукойловской сотки и MON тоже выше, чем в стандартном 98–м.

100 от Лукойла лучший бензин, как по ф-х характеристикам, по определению (RON из того, что видел 100,5, а то 100,7, или даже 100,9), так и по поведению авто, как следствие. В том числе в сравнении с хваленым G98. Особенно летом ощущался переход на более низкий октан (на G98) в 35 градусную жару на трассе (вынужденно, за не имением 100-ки по близости) с полной загрузкой автомобиля, видимо резко происходил откат углов во избежание детонации, терялась мощность. А вот у вас как ощущался сразу полет автомобиля - не понятно, после новой заправки. Если даже предположить, что в предыдущий заправке топливо было некачественное, то нужно бывает и полный бак выкатать чтобы углы повысились...

Да ничего такого в требованиях этой ассоциации Top Tier нет, чему не могут соответствовать автомобильные бензины уважающих себя нефтяных компаний РФ. Все обыденно-характеристики эти-это моющие свойства, определяемые отложениями на впускном клапане + no harm test. Что вообще-то не в полной мере важно для моторов DI, в которых впускной клапан бензином не омывается. Top Tier это всего лишь коммерческая организация, которая своим лейблом зарабатывает деньги и вопрос выдачи ее аккредитации - это лишь вопрос денег для закупки одобренных ими моющих пакетов и тестов по подтверждению указанных выше характеристик в их лаборатории.

По каким конкретно характеристикам не соответствует?

Привет! Так вот же есть на первой странице номера натяжителей. А если вы про замену подшипника в вашем натяжителе - я такой же вопрос не так давно задавал Сергею Реверсу - крайне не рекомендовал это делать. Менять только в сборе. Иначе себе дороже выйдет.

В чем смысл спиртовой надстройки? У спирта теплота сгорания существенно ниже чем у бензина - за счет чего конкретно больше энергии выдает мотор?

Ну хз. Просто как предположение.... Не помню в какой я точно момент адаптером elm327 смотрел-до сброса ошибки или после, но показания температуры были нормальные. Посмотрите медленно ли прогревается двигатель. Незадолго до появления этой ошибки, я начал замечать существенную разницу с тем что было ранее. Проезжаешь 10 км, а стрелка температуры поднималась лишь на одно деление. А что до этого с термостатом было у вас?

На SRX 4,6 было такое из-за неисправности термостата (порвало резинку на его клапане) - жидкость все время шла по большому кругу, но почему то вопреки всякой логике вылазило это сообщение при температуре двигателя 60С. Выражалось в медленном прогреве еще. Тоже стрелка температуры на минимум падала. Замена датчика температуры не потребовалась. Вот тема, я там все описывал http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=19680.

На SRX'07-09 4,6 тоже насколько известно мне стоит коробка 6L50. Почему на CTS2 с самым младшим мотром 2,8 ставится такая же коробка да к тому же ещё, как оказывается легко и непринуждённо выходит из строя?! На SRX притом коробки эти ходят по слухам нормально.... Как на cts 2,8 можно ее сломать?! Момент чуть ли не в 2 раза меньше...

Больше такой дисбаланс между передом и задом удивляет...

Вот и удивляюсь как так!? - многие (особенно подмечаю бмв и мерседес) производители серьезных быстрых машин основной акцент делают именно на переднюю ось. А про заднюю ось как будто бы забывают... Взять хотя бы BMW X6M 2017MY - передние суппорта - 6 поршней, а зад - однопоршневая скоба... В чем логика?!

Уважаемые господа владельцы 4-х эсков и тах, не уже ли никто из Вас не знает доподлинно как технически реализована в Ваших автомобилях система распределения потоков мощности на переднюю и заднюю оси в режиме полного привода?!

Спасибо за поддержку! Давайте тогда обсудим в ЛС... Написал в вотсапп.

Не совсем по теме. Посоветуйте пожалуйста в Анапе адекватный СТО. В настоящее время нахожусь тут с семьей. Задача простая. По дороге сюда из Москвы два раза загоралась ошибка ABS+Stabilitrack. Сейчас ошибок нет, но хочу люфт колес проверить. При необходимости заменить ступицу, благо с собой есть новая. А то как то очково обратно ехать. Спасибо.

На другом форуме нашел инструкцию по пользованию системой полного привода на новой Тахе (GMTK2XX). Я так понимаю, система аналогична Эске-4. Пишут в предупреждениях, выделяя восклицательными знаками, что движение автомобиля в режиме полного привода (4Н или 4L) по ровной и сухой дороге с твёрдым покрытием в течение длительного времени приведет к поломке. То есть описание в инструкции соответствует устройству самого примитивного жестко-подключаемого полного привода. Есть еще режим "Авто", когда при фиксации системой пробуксовки задних колес включается перед. Если это действительно так, то честно печально, что за 4 млн. такое предлагается... Был у меня когда то паджеро спорт, прекрасно помню какой это геморрой, постоянно переключать раздатку в зависимости от покрытия дороги. А в итоге все равно получил растянутую цепь раздатки. Мне допустим гораздо приятней ехать по сухому асфальту и знать что тяга под тобой - приходится на все 4 колеса с системой компенсации разных частот вращения передних и задних колёс... Но я все-таки верю в то, о чем говорилось в этой теме выше - что система эта есть в Эске/Тахе 4. Одно дело что пишут в переведенной инструкции, а другое-как это устроено на самом деле... Расскажите, кто знает, как в режиме 4H реализована компенсация разницы в частотах вращения передних и задних колёс и распределются потоки мощности между передней и задней осью на Эске/Тахе четвертого поколения? Говорилось, что есть в этой системе многодисковая фрикционная муфта, но что-то не понимаю как она может выполнять этот функционал без дифференциала... Спасибо.

Да, стараюсь. Но не всегда получается, особенно если далеко от Москвы - бывает не то что 100, а 98 найти проблема)

И че там не так? Все настройки под максимальные углы...