anton655

По мне так звук вполне себе нормальный в srx. Верно подмечено, все зависит от источника - если мп3 92кб/с с телефона проигрывать через AUX, то реально шлак получается на выходе. Я часто слушаю с айфона музыку в формате flac через aux. Звук-не хуже чем с лицензионного Audio CD.

)) там мотор, как мне казалось, вообще вечный был, никаких проблем, в т.ч. и с ДМРВ.

Да, была у меня максима, там оригинал шел пропитанный, это я знаю. Поэтому почему-то и был уверен, что у других производителей оргиналы, в т.ч. и GM (акделко), тоже мокрые.

Извиняюсь за офтоп, а для srx I ориинальный фильтр тоже получается сухой? Че ставить тогда лучше?

Подскажите, реально до сих пор наливается? Хоть сегодня едь и заправляйся?

Самый лучший АИ-98 в Москве - на АЗС ЛУКОЙЛ. Всегда. Достаточно посмотреть ваши паспорта и убедиться - в нем отсутствуют в принципе кислородсодержащие эфиры, единственные октановые бустеры, разрешенные в нынешнее время.

Странная штука получается. У меня на нордстаре рабочая температура по сканеру всегда от 90 до 95 в зависимости от режима езды и температуры окружающего воздуха. Я так понимаю это нормальная для этого мотора температура... Как выясняется, для мотора 3,6 норма примерно на 10 градусов выше (или даже больше)? Как быть хотя-бы даже с тем, что в эти моторы производитель рекомендует одно и то же масло? Скорость старения/окисления масла при более высокой температуре будет гораздо выше.

У меня на 4,6 средний расход по Москве 18 литров. Средняя скорость по компу 36 км/ч. Манера езды не овощная.

Было такое из-за неисправности термостата (порвало резинку на его клапане) - жидкость все время шла по большому кругу, но почему то вопреки всякой логике вылазило это сообщение при температуре двигателя 60С. Вот тема http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=19680. При этом радиаторы были чистые-рабочая температура 90-95 в летнюю жару. Совет-подключи любой сканер и проверь реальную температуру при этом.

Принято, спасибо. И температура в диапазоне от 50 до 90 так же медленно поднималась при езде? Сегодня второй день отьездил - с машиной все в принципе в порядке.

Друзья, сегодня возникла аналогичная ситуация. По дороге на работу неожиданно вышло сообщение "engine hot - a/c off" и стрелка температуры при этом легла на 0! Чек не горел. Остановил машину, открыл капот, все осмотрел - никаких признаков перегрева не было: жидкости все в норме, патрубки теплые. Сбросил ошибку при помощи китайского elm327 и проги на айфоне, после этого стало все нормально: кондер работал, указатель температуры на приборке стал показывать нормальные значения. Сутра проехал примерно 60 км-все время мониторил температуру через айфон, рабочая температура 89-92С. Ошибка больше не возникала. Поведение машины абсолютно все в норме. Единственное на что обратил внимание, это то что рабочая температура до примерно 50 градусов набирается быстро, далее от 50 до 90С субьективно медленно-минут за 10-15 езды. Может раньше так и было конечно, просто внимания не обращал... Поезжу дальше, посмотрю... Какие будут предположения? Менять датчик температуры? Глюк? Kamil, у тебя возникала после того случая эта проблема? Спасибо.

Поставил муфту? Нюансов не было?

Муфта карданного вала идет в сборе с карданом. Отдельно наверняка можно подобрать. Оригинальный номер этой штуковины GAG03-007 - узнал когда мне меняли (на бу). На верхнем фото это то, что стояло у меня с завода. Гугл в помощь и находим размеры, по размерам можно подбрать у других производителей, либо заказать ориджинал из америки.

Спасибо, попробую. По ощущениям сидит этот датчик там очень плотно, а ухватить его особо не за что. Что-нибудь типа сьемника надо придумать.

Добрый день! Столкнулся с такой фигней-на практически новой оригинальной ступице вырвало провода датчика ABS под корень.. Соответственно механическая часть ступицы в полном порядке. Как думаете реально ли восстановить? Разобрать? Запаять? Снизу на фото пострадавшая ступица, на другом новая.