Не нравиться qx есть партол, он как то внешне более утилитарный. За рулем последнего мне больше понравилась чем эск. Но жрет он по городу реально больше.
V8 врятли, всего скорея, если и будет то просто растянутая тележка xt5, а это печально.
В лутшем случае 3.0 турбо от ст6
Вот если бы на задне-приводной тележке...
Если в машине свежая подвеска(новые амортизаторы, ручаги, не старше двух лет) не чего не где не сопливит то цена 1-1,1. А если убитое то и 900-800-700, от степени убитости зависит, посколько все востанавливать стоит довольно дорого к остаточной цене авто
А6 по конфигуратору с вэ6 в нормальной комплектации стоит 4 ляма. И раньше то же а6 дешевле 2,5 с полным приводом и вэ6 не стоила новая. Скидки не учитываем. Сейчас у многих декабрьские скидки действуют.
От вакумника мало что зависит да и новый по дилерскому каталогу идет прямой заменой старому, т.е. они должны иметь одинаковые характеристики.
Проблема тормозов эски в размере самих тормозных дисков и суппортов, а они индетичны на всем цикле 900 серии.
И все эски с завода тормозят как какашки на льду )))
Если говорить только про трассу, тут надо понимать как вы ездите по трассе, СРХ на трассе более шутсрый и маневренный на высоких скоростях (за 150-200).
Зато Эскалейд до безобразия более комфортен на 120-150 км
Ну и обоим машином если гонять по трассе нужны тюнить тормоза, ибо одно торможение со 150 в пол и все тормозов на 15 минут нет
Это морда часть ресталинга на американском рынке 12 модельного года(у нас пришло почти на два года позже), для полноты картины бампер взади то же должен быть другой с раздвоеным выхлопом
А бампер родной? если нет то окуратней в ремомт не своим отдовать могут поставить то что повину идет. Опять же таки эскперты будут по вину считать. Но там разницы в цене платины не платины минимальны, решетки только дороже прилично
А фары то целы?
А то гдето с пол года назад общался в сервисе с человеком который при дтп треснули обе диодные фары, СК категорически отказалось выплачивать их замену так как по вину шли обычные.