Wurik

Вот вот ) просто когда делают полноценный обвес, это видно

физически это единый бампер, монолит, как утверждает продавец (примерно +-30 .т.р. кстати) что просвет не изменился, просто губы пластиковой нет Ну тогда цена ему трёшник ,поскольку он из стеклоткани сделан и те места где крепится штатно к крылу,поломается на фиг.А теперь о просвете,на штатном после птф бампера ещё см 10 не больше,ещё одна противотуманка туда не лезет.а дальше юбка она см 3-4.Здесь же после дырок ещё нижняя часть (и судя по фото)больше 10см,значит явно ниже штатного получается.И ещё если штатный бампер элстичный и столкновение с бордюром как то переживёт,маскимум царапины,то этот в щепки или треснет точно.Я бы не ставил и тем более за такие деньги.Есть фотка не на машине а просто бампер снаружи и изнутри. Серега? нифига это не монолит, верхняя часть обычная стоковая, а нижнюю просто на кле садят. Там как будто герметиком щель замазана. Мыл бы кастомный бампер целиком, на него бы нормально расширители арок заходили

ну это вроде как сервисная опция, нафих ее юзверям показывать российским? лучше содрать за эвакуатор, вызовом техника итп.

этого может не быть в русскоязычном. Просто нужно под мягким кожухом рычага найти рычажок

See owners manual under 'Dinghy Towing' (pg 10-93 in 2013 manual). Pop off the shift lever boot and there is a mechanical release there to allow you to shift to neutral. Так что все "спасибы" америкосам. Пользуйтесь тырнетами, не токма на телок смотреть )) Шучу, канеш, надеюсь инструкция полезна

у нас кнопка вкл-выкл Жертвы автомобильного модернизма))) обычно же есть такая маленькая крышечка, для разблокировки принудительной/ Тоже нет?

просто включить зажигание, нажать педаль тормоза и перевести рычаг

через пару недель приеду на замену уже установленному есть такой же с угольком?

Длинные коллекторы и уж тем более выкинутые каты- требуют корректировки настройки. Если ничего не делали, то машина точно едет хуже. Что касается звука. Длинные коллектора способствует увеличению громкости, стало быть стоит обмотать правильной термолентой и банку Гибсон поменять на нечто более глухое от Magnaflow, SW. На крайняк можно добраться до конторы, которая занимается качественной работой с выхлопом, чтобы вскрыли и доработали банку, или же же доставили вторую поглуше. H u X пайпы на эску не светят, там негде провести две трубы уже даже в районе коробки.

Нулевичок и катбэк, как мертвому припарка. Катбэк исключительно звуковая фича, а нулевик без настройки прибавки тоже не дает. Бензин да, стоит лить хороший

Она же только на вишку по сути. Обычные ситики мимо, как обычно. На вишку можно компрессор и 2.3 и 4.0 литра воткнуть

Она не на дороге прикатывается, а на драг стрипе. Это совершенно другой температурный режим для самой резины и более эффективное истирание верхнего слоя

Чего то много накидали груза. Сегодня покатаешься, попалишь ее чуток, а завтра еще раз на балансировку. Пусть покрутят резину относительно диска и хорошо отцентруют на оси. Можешь к [КОТ]'у обратиться на Павелецкой

6) резина с правильным компаундом тебе в помощь)) мы ж это в личке обсуждали. Хоть откровенно драговые слики ставь) 7) производителей несколько, из наиболее популярных - Carbon Revolution. Делают очень крутые вещи. Комплект из 4х колес - от 12 до 18 тыс долларов, в зависимости от параметров. Дорого или нет - зависит от целей)

4)в новом моторе с новыми компрессионными кольцами, компрессия и должна быть одинаковой. Позвони в КЭ, по рекомендации заедешь в Тринити еще на проверку. 5) пожалуйста. Она у тебя просто снижена под наддув. Если когда то займешься повышением наддува, можешь прибрать до 8,5-8,7 7) вес - да, но они крайне хрупкие. При хорошей кочке/яме/лежачем полицейском, на оси останутся только спицы. Попавший болт/гвоздь в низкопрофильную шину, расколет обод. Так что ковка надежнее. Если уж совсем хочешь заморочиться по весу, заказывай карбоновые диски. они более устойчивы к ударным нагрузкам. Что же касается карбоновых тормозов, то помимо самих дисков, подбирается еще и подходящий для условий эксплуатации компаунд. А в случае с кукушкой...не буду никого хаять, но компаунд подобран не правильно.

4) на обычных атмомоторах - нормальная около 14-15 на свежих моторах. Учитывая твою степень сжатия 9.1:1 и норма компрессии будет чуть ниже. Всегда важно другое - одинаковые показатели во всех цилиндрах что касается низких оборотв и потряхиваний: нужно смотреть смесь и нормально настраивать авто. если бы цилиндры не срабатывали, чек бы вылез с кодом. 5) степень сжатия смотри выше 6) в камаро влазят, насчет купешки - вряд ли, скорее будет цеплять арку. Этот размер вряд ли найдешь в МСК "на пробу" 7) магниевые тебе зачем? возьми хорошую ковку. Если хочешь основательно побороться с неподрессоренными массами, поменяй торомозную и и возьми карбоно-керамические тормозные роторы. Выигрыешь примерно 3-4 кг на каждом колесе. Из плюсов - практически "вечные" тормозные диски устойчивые к любого рода нагреву

не по теме, все ищу чехол силиконовый на брелок, видел ваш пост в драйве2, про чехол, подскажите, где прикупить можно?) Я тот хороший человек, которому спасибо. Безусловно!!! )))

У меня была трабла с трапецией. Дворники двигались со скоростью реактивной инфузории-туфельки. Вылечилось заменой и более не возвращалось. У меня это скорее понятно, стояла долго пока мотор строили, может прикисло там чего...но чтобы новая-это уже мистика

Вкорячить можно все что угодно. Даже хонду аккорд в свое время граждане собирали полноприводную скрещивая трансмисиию аккорда с CRV. Но нужно ли? И готовы к бюджету в половину стоимости авто?

Илья, не бузи)) с английским у меня очень хорошо. И ничего в тексте не говорит о том, что у модуля ограниченное число циклов срабатываний. Есть процедуры адаптации модуля со сбрасыванием до нуля даже для новых, которые по тем или иным причинам показывают отличную от нуля величину. Описание как это сделать простым включением и выключением зажиганиия, теком с нужной прошивкой и даже какой то волшебной кнопулей которая из софтового конфликта не фурычит. Так что не так с модулем?

Туфта какая то) совершенно нелепая, сказанная как оправдание тому, чтобы ничего не делать)) а блок они предлагают вместе с порогами поменять?)))

в лицо говоришь? http://true-chip.ru/nashi_sotrudniki

Глохнет без выдачи ошибок и даже в момент загухания были с электриком в пробке.)! ... Тишина по всем показаниям )! ...это первое..) Второе ..)! Вопрос звучал , но ни кто мне не дал правильного ответа.)! И человек сказавший : - приезжай , вылечим.)! Эт тож не аргумент ехать к нему.)! Так любой ара-сервис тебе и скажет)! А если бы человек озвучил , то к ниму бы и ездил в дальнейшем! Сейчас звонил , хотят временно заменить блок предохранителей)! Короче буду с ними созваниваться)! повторюсь: 1. манометр к топливной системе 2. тестер в фишку питания катушки Что сложного, чтобы понять чего не хватает для "внутреннего сгорания"?

какого черта мозги менять? Содрать еще тысяч 18-20 за мозг? Приложить к этому "сложные работы по прошивке" тысяч за 10? Вернитесь к написанному: у вас либо пропадает питание катушек, либо питание насоса В любом ара-сервисе вам скажут в каком направлении двигаться! Блин! Ну вот не пойму, нафига размещать вопрос, выслушивать мнение людей и все равно делать самому ту же фигню, что и раньше? Я не знаючто за сервис Лаки, но если человек оттуда предлагает к нему приехать на диагностику, то почему не попробовать? В сервис шеви вы уже накатались безрезультатно. Не очевидно?

Не на кадди, но было полное отсутствие ошибок в ЭБУ по "пропадающему" датчику из-за проводки... А на ЗАЗ Таврия, даже датчика нет. Мы вроде как про конкреный случай)