Wurik

Стенд - это всегда стремно. На нем то и вылезает "там где тонко" а возврат на эваках, ну хз, мне просто машины жалко, если честно....

Прежде чем обсуждать цены и восторженно обсуждать массовый поход на замеры, стоило бы чуть глубже изучить вопрос. На рынке услуг, всегда можно найти мойку авто за 150 рублей, только многие ли готовы загнать на нее свой автомобиль. Перво-наперво, стенды бывают качественные, а бывают "нано-мойки", с избито спортивными формулировками "про-спорт-супер-турбо". Важно оборудование, работа с моно и полноприводными автомобилями, наличие нормального широкополосника. Разумеется, если стенд рассчитан на районных "посонов", пригоняющих на "девятинах", увидеть волшебный график 300сил на стоковом моторе, то стенд, безусловно, может и по тысяче за час продавать. Но, скажу сразу, обсуждаемый стенд в Королеве не знаю, обсуждать его и не буду. Нормальный стенд в Москве стоит 7-10 тыс рублей за час. Второй момент, радует, что все так бодро собрались на замеры. Маленькое замечание, это не клубная встреча в кафешке. Произведение замеров означает, что авто много раз будет работать на пределе своих возможностей, максимальные обороты, нагрузка, отсечка, что довольно приличный стресс для всех узлов. Все уверены в жизненных способностях и ресурсах своих моторов? Коробок? Так, чтобы не было потом разочарований, вызовов эвакуаторов, и капремонтов агрегатов. Ни один стенд не несет ответственность за то, что авто уедет своим ходом. Это стоило бы знать. Так что, если все же соберетесь, вывешивайте хоть фотоотчет удачи

Стенд за 5 килорублей в час ты не найдешь))

Дистанцион не дудет универсальным. И если кто- то считает такую настройку более дешевой чем кастом - сильно ошибается. Дистанционная настройка включит в себя: Аренду диностенда (2-4 часа) Стоимость удаленной работы настройщика скажем в штатах (2-4 часа) Стоимость софта тут, который позволит вам раз за разом заливать чуть откорректированную прошивку от америкоса А потом еще часа 4 оплаты дистанционной работы американского настройщика, который вам сделает коррекцию настройки для повседневной езды

АЛексей всега ратовал за кастом. А это означает ИНДИВИДУАЛЬНУЮ настройку. Конкретного автомобиля, под конкретные запросы владельца. Володя SpecD, накатывает 6-7 часов с владельцем авто, чтобы качесвтенно настроить ЕСМ и ТСМ. О какой пересылке блока и отдельной прошивке тогда идет речь? Хотите всяческих универсальных инструментов? Есть для таких Diablosport, SCT и так далее. Купите и пользуйтесь. Нужна кастомная настройка? Это уже на HPTuners, EFILive с настройкой только на авто, на дороге, на стенде. Разница как между просто хорошей обувью и ботинками сделаными под заказ конкретно для Вас. Чтобы коробка работала корректно, мотор должен корректно работать. Пример: мотор - сердце, коробка - ноги. Можете обуть офигенную обувь и накачать ноги, но вот если сердце будет работать по своему алгоритму, реализовать силу своих ног и побегать результативно Вы точно не сможете. Алексей вот об этом говорил. Какого хрена настраивать АКПП, если тупит мотор? Если он в момент переключения, благодаря своей кривой прошивке, закрывает дроссельную заслонку. Вы просто не понимаете, что "тупость" которую приписываете коробке, может корнями уходить в мотор.

Давайте так, те, кто ближе к железным и софтовым деталям авто, у тех к инфе Алексея вопросов не возникало. То, что большинство остро реагировало на его высказывания...Вам просто сложно представить, насколько зай...вает ворох одинаковых одинаковых вопросов в стиле "хочу шоб летала как ракета, тока дороже 92го лить не готов"

Психология это к психиатрам, а вот избыточная фантазия...скорее тоже к ним. Знаете, продолжение дискуссии, сродни ленте Мёбиуса. Владельцу CTS, каждый раз будет непонятно сие действо. Все равно как владелец 50кубового мопеда, задавал бы вопрос о необходимости второго акка владельцу дизельного TLC200. Если Вы будете читать все ответы избегая преломления информации призмой собственного сознания, то Вы, вероятно, сможете обнаружить некоторые объяснения, даваемые ранее. Хотите в простом формате, для доступности? Усаживайтесь поудобнее, я Вам сказочку расскажу... Жили-были два брата. Старший рослый такой детина, косая сажень в плечах, а второй не так чтобы заморыш, но в общем поменьше старшего был. Но вот мама оказалась у них недалекой и котомки для жратвы им давала одинаковые. И брал бы старшенький в поле с собой жратвы побольше, да только котомка его - есть ограничение емкости. А ведь передвигать ему и ноженьки(читай коленвал с поршневой, да электромоторы всяческие) побольше да потяжелее приходится. А в разгар урожаю, когда холода да туман к вечеру опускались, нагрузка и вовсе непомерной становилась. От того и переутомлялся и хирел здоровяк быстрее прочих от еды недостаточной, а когда особо голоден был, давал младшему пиз.....В общем конец сами уж придумайте. Доброй Вам ночи

Так по колесам смотри, не платинум же )

Ответ про два аккума - простой. Опасность разрядки есть всегда. А по зиме - особенно реально. И чтобы не кусать локти от того, что наткнувшись с недостаточным зарядом для запуска, винить подзамерзшую подножку, загорающийся dome light и в находиться в бешенстве от того, что при включенном зажигании лампочки горят уж слишком ярко, люди ставят второй акк. Устанавливают просто для того, чтобы быть еще более уверенным в своем авто. Разве это не очевидно? Тем более, когда генератор это позволяет и конструктивно площадка под второй акк уже есть. У меня на предыдущем авто, стоковый акк раздуло в 30ти градусный мороз. Благо около дома и была возможность вызвать техничку. Поэтому на каддике и стоит сейчас два гелевых акка. На всякий случай. Хотя и потребителей напряжения при запуске мотора больше чем у стокового. В общем карман не оттягивает, особо на массу авто не влияет, но опция точно не лишняя

А чего уж целиком не поменять было? Заодно осмотреть поддон на предмет всяко-разно

Люблю я темки с картинками) но хорошо, что бак сам снял, полезно глянуть на состояние сетки. Когда в мой магистрали новые врезали, с удовольствием посмотрел на чистоту внутрибаковую

Здорово! Еще раз спасибо за то, что делаешь!

Странно что приходящее питание на модуле не посмотрели сразу. У меня фигня такая была, когда одевая блок с предохранителями, загнули один из контактов Тоже обыскались тогда

К сожалению очевидно, что Волгоград спланирован и реализован вовсе не террористами. Абсолютно верно написано про торговый центр. Тот же "смертник" зайдя не в троллейбус, а в ТЦ где сходящий с ума народ толчется перед праздниками, унес бы в десятки больше жизней. А в данном случае - локализованный "повод", для продвижения "силовых" требований. Скотство это.

С чего вообще речь о модуле управления насосом? Год у машины какой?

Поздравляю)) почему только сразу е вышло?))

хмм.. странно. Я поняла, что на амриканцах есть. Может, он у тебя выключен? Так вроде его включать в меню негде...

Оль, я давно "обамериканился")) но вот не помню гонга))

Выставление гонга не видел в настройках. Видимо горящей лампочки, обычно, людям хватает)) можно, конечно же, по разному извращаться и смотреть) я вот могу с брелка посмотреть, не выходя из дома))

Wurik просто один из тех форумчан, кто проходил это на практике))

На калине и не должен работать вроде. Перешивается на америкоса, с заменой брелков и приемника и все работает и с другой дистанцией

на DIC пишет на сколько км осталось, меньше 50км - пишет LOW Но есть ли гонг...хз. Я не помню когда у меньше четверти бака было

http://www.ebay.com/itm/OEM-07-Cadillac-cTS-Evaporative-Emissions-Charcoal-Canister-Evap-6-/321223185322

эммм..датчики обычно не цокают ))

первый - самый бюджетный шаг - поменять крышку бензобака. или менять сам абсорбер