technick

если подключать через всякие развязки, то там возможны разные варианты...я этим сам не занимался, но видел, как это выглядит... ну и если просто параллелить две батареи, то наверное я бы их ставил одной емкости...хотя тут надо подумать... или бы основную ставил больше...

чтоб получить батарею в 100Ач,надо последовательно соединить 6 двухвольтовых банок внутри АКБ...но! размеры их для 100 Ач и для,допустим, 60 Ач будут отличаться...засчёт этого и достигается нужная емкость батареи... если ты ставишь 2 аккума по 100Ач, не факт, что ты получишь на выходе 200 Ач...потому что есть сопротивление проводов, температура, уровень заряда и пр...ну пусть 175 примерно... по факту ты получишь при выключенном зажигании электрооборудование одного автомобиля, подключенного к одной батарее...а от второй батареи будет подзаряжаться первая...то есть по сути вторая будет подпитывать первую по мере её разряда...типа как при прикуривании, только не прокручивая стартер... и в итоге у тебя всё равно будет идти постоянный недозаряд обеих батарей...если конечно, ты после этого не ездишь после каждой стоянки с выключенным ДВС куда-нить километров за 300... это в случае их параллельного подсоединения...без всяких коммутирующих устройств...

почему 10.5? потому что это критическая величина напруги, после которой и стартер не заработает и многие системы авто отключатся...

смотри, что получается... что есть 100 Ач? это есть вот что...твой бат в идеальном состоянии при отсутствии зарядки способен выдавать ток,величиной 1А в течении 100 часов...до снижения номинального напряжения АКБ до величины 10.5 В...

по факту стараться не глушить мотор надолго... ну или ставить два и развязывать их...один для стоянки, другой для запуска и работы автомобильных систем... периодически контролируя их состояние...

но увеличенные амперчасы оттянут этот момент...

а тут несколько сложнее все... пока в машине работает радио и ключ в замке торчит, электроника в ней не засыпает... ток потребления большой, поэтому бат постепенно садится... ты заводишь машину, бат начинает заряжаться, но при этом идет ещё питание потребителей...в итоге начинает жить в режиме недозаряда... как итог однажды после таких маневров твой автомобиль не сможет крутить стартером...

можно и два по 100... опять же, если влезет..

смотря для каких целей... а так 100 Ач можешь ставить спокойно... если влезет конечно...

я так понимаю, что тебе надо аккум поменять, но ты сомневаешься будет ли он заряжаться?

мощности в 145 Вт хватит на питание семи лампочек в задних фонарях...

надо спросить у ТС какого года его авто и сравнить со своим...возможно,это решаемо ...либо ты не докатываешь до нужного минимума..

надо просто ошибки Тесн-2 почитать и понять, в какую сторону копать...для специалиста примерный диагноз дать около часа...

ща

спроси у DUC...у меня личка заблокирована...

тумблер обычный трехконтактный-в одном положении одна пара контактов замыкается, в другом другая(один контакт общий, а два других замыкаются на него по очереди, каждый в одном положении переключателя..и то и другое можно купить на радиорынке, например в царицино...

сначала надо понять-какое должно быть сопротивление... либо покупать переменный резистор диапазоном до 300 Ом...

резистор и тумблер рублей на 500... +работ тыщи на 3500...

да, собственно, а что тут скрывать? если хочешь-заходи в клубную тему у меня в подписи...

не могу...мне всё порезали в настройках... "Вот скажи мне американец, в чём сила! Разве в деньгах? Вот и брат говорит, что в деньгах. У тебя много денег, и чего? Я вот думаю, что сила в правде: у кого правда, тот и сильней! Вот ты обманул кого-то, денег нажил, и чего — ты сильней стал? Нет, не стал, потому что правды за тобой нету! А тот, кого обманул, за ним правда! Значит, он сильней!"

в подкапотном...а тумблер в салоне...

а, ну и некоторое количество проводов...

мультиметр, переключатель, резистор необходимого номинала, термоусадка, электросхема, немного рук и головы...

ну и задачи,вы, барин, задаёте... (с) надо дождаться режима экономии и измерить сопротивление датчика... взять сопротивление такого же номинала и развязать сигнальную цепь через двухпозиционный переключатель...одна ветка через датчик,вторая через резистор...правда, я боюсь, что ЭБУ ДВС, увидев, что бензин совсем не уходит,испугается и начнет лить его наоборот-с бОльшим усердием...

а цель?