stnlegnami

Раз тема создана в разделе CTSII, то, я так понимаю, речь идет про CTS-V 2го поколения? Если подробнее на что можно попасть, то проблемы могут быть с: -двигатель. В LSA (CTS-V) установлены литые поршни, в отличии от LS9 (Corvette ZR-1), но с одинаковым комплектом колец. Из-за разницы в тепловом расширении ковки и литья, на LSA компрессионные кольца могут сойтись замками, из-за чего далее приезжают маслосъемные..Начинается жор масла, ну и если не уследить, то и все прелести масляного голодания. Проблема плавающая- у кого-то и на 3 тыс.миль всплывает, кто-то и 100тыс ходит без проблем еще и на тюненом верхе. На моем моторе это случилось на 32ткм. Решается или просто заменой колец или тюнингом. Я пошел вторым путем- сейчас на машине строкер на 6.8литра. Благо это все относительно недорого- это не порше), это американский автопром со всеми его плюсами и минусами. Относительная дешевизна всего, включая тюнинг, это один из плюсов. Вторая проблема сток LSA- огромное количества производимого им тепла. Перегреваться то он не перегревается, но под капотом все просто раскаленное на стоке, отсюда повышенные температуры и масла и охлаждайки и воздуха на впуске, что приводит к временной потери динамики (относительной, конечно) после того, как протопили на нем (из за слишком горячего воздуха на впуске мотор начинает ловить детон и мозг откатывает углы зажигания)- после прохватов на нем надо давать мотору "отдохнуть") ...ну и детон вызванный производимым двигателем теплом тоже не идет двигателю на пользу) Лечится установкой более производительного насоса на интеркулер (родной совсем смешного размера) и прямоточными коллекторами, которые эффективно газы отводят от мотора ну и добавляют пару приятных ноток в звуковом восприятии, ранним включением вентилятора охлаждения и холодным впуском. Сейчас хотя бы можно спокойно стоять рядом с работающим автомобилем, на стоке стоять рядом было жарко) -задние амортизаторы. Проблема не только на российских дорогах- в Штатах тоже потеют они у многих. Сейчас на моем пробег 55ткм, сзади стоит 3й комплект стоек (да и то из-за моего щепетильного отношения- если забить на отпотевания и проявляющийся дискомфорт на некоторых неровностях, то можно и не менять наверно- тут все от отношения к машине) , передние родные и вполне себя хорошо чувствуют. Цена относительно небольшая- около 20-25тр за штуку с учетом того что это амортизаторы с электромагнитной жидкостью с изменяемой жесткостью. - тормоза. Если катаетесь на Порше, то цена оригинальных колодок в 20-25 тысяч на перед не должна наверное Вас пугать). Тормозные диски- спереди двухсоставные с плавающим креплением. Что-то около 30-35тр за диск (не вспомню сейчас точно), что по сравнению с ценами на заряженные европейцы тоже халява.. Есть аналоги односоставные- они намного дешевле. Задние односоставные-относительно недорогие. Эффективность очень неплохая у тормозов. Карбоновые они не ставят принципиально)) Читал интервью с главным инженером V 3го поколения, так его мнение, что чтобы разница между стальными и карбоновыми тормозами была заметна, они должны быть гораздо большего размера чем могут уместиться в 19х колесных дисках и что это по большому счету это понты и развод на деньги покупателей. -коробка очень крепкая- у меня сейчас около 1000Нм, коробка сток) А так очень веселый, хардкорный и харизматичный автомобиль, на котором можно отключить всю электронику, что в наше время редкость. По динамике в стоке не очень быстрый- плюс минус на уровне м5 ф10 и панамеры турбо (из тех с кем катался) и тоже с нюансами- едет он когда чуть "подостыл" после прохватов ну и когда есть зацеп. Зато фана машина дарит сполна даже в стоке- огромный V8 с механическим компрессором на заднем приводе с самоблоком это рок-н-ролл, а не плейстейшн как большинство современных машин) Если что надо поконкретнее- обращайтесь, это так, в 2х словах))

У меня V2 Coupe и V3. Очень много могу про эти машины рассказать-спрашивайте, что интересует.

у тюнеров есть гильзы на ltg. новые сток гильзы заказать нельзя- не нашел по крайней мере. сток поршни только в родном размере. А дальше что уже моторист скажет..

у LTG гильзованный блок. Это немного упрощает ситуацию. Счас гляну можно ли отдельно заказать новые гильзы и сток поршни. Тоже вариант, если можно

Блок цилиндров. Если там все плохо, то заменой поршней может не обойтись(( Ещё имейте ввиду пару моментов когда будете общаться с мотористами: - кованые поршни бывают разные. Как там с LTG обстоят дела я не знаю, но зачастую все тюненные поршни имеют отличную от стока юбку- на родные шатуны это все может не встать. Так что возможно, понадобятся ещё и шатуны другие. А вот тут уже надо обратить внимание на новую массу поршень+шатун , если она больше чем на несколько грамм отличается от стока, то потребуется перекалибровка коленвала. Это все необходимо для дальнейшей беспроблемный работы мотора. Ещё важный момент это тепловой зазор поршень- цилиндр. На ковке его выбирают исходя из величины наддува. Будет слишком большим будет жрать масло, слишком маленьким есть риск клина. Просто на данном этапе главное не ошибиться с выбором того, что будете делать с машиной. У меня подобная ситуация правда с другим мотором привела к хардкорному тюнингу)

Блок то выжил?

И, кстати, на этих моторах разница огромная по ощущениям между 95 и 98-100. Машина на 95м такое ощущение, что вообще не едет. Машину не узнаете свою просто перейдя на нормальное топливо)

Я не технический специалист, а обычный увлеченный машинами человек, поэтому на одном с Вами языке на счет разницы в прошивках говорить вряд ли смогу, да и не претендую на это. Но донести что подчерпнул в свое время из штатовских форумов на местном форуме автовладельцев, а не настройщиков, считаю что не будет лишним. Это же форум- в споре рождается истина) Прошивки для LTG обновляли - факт. Вообще у дилера, одну закачали перед продажей, и потом еще одно обновление было весной 2016го- делали во время ТО. Наверняка у официалов есть инфа какая версия в Вашей машине и требует ли она обновления. Кованые поршни и прошивка вопросы немного из разных плоскостей. Первые повышают устойчивость мотора к различного рода "неприятностям" вроде детонации, передуву и прочим и позволяют "усилить" мотор для тюнинга. Прошивка же отвечает за корректную работу двс во всех режимах. С кривой прошивкой никакие кованые поршни не спасут, к сожалению.

Если я не ошибаюсь, то формулировка «не ниже 95го»- лень смотреть, просто с детства увлекаюсь машинами и есть понимание безо всяких инструкций, что в сильно форсированные моторы (а ltg с его почти 140 силами с литра именно такой) надо лить высокооктановое топливо. Да и допиливать мотор особо не надо- я тоже в своё время перед покупкой изучал штатовские форумы и тоже видел темы с приехавшими ltg на первых машинах и что вроде как главная проблема заключалась в софте, потом это все допилили и проблем стало сильно меньше (это я читал ещё в 2015м). А учитывая то, что на этих моторах как минимум байпас и вестгейт клапаны управляются электронно, то косяк в софте вполне может быть причиной и передува и как следствие прогорания поршня. Прошивку на моей машине обновляли раза 2 или 3 вроде.

Какая разница в цене между 98-100 и 95м? В месяц может на 1-2тр больше будет уходить на бензин. Неужели это можно назвать «недешёвым удовольствием»? В крупных городах все ок с 98-100м, а залить на трассе 95 и в трассовом (одном из самых ненагруженных для моторов) режиме доехать до нормальной заправки, то ничего страшного не произойдёт с ним.

С таким мотором у меня ats. Используется как рабочая машинка, при этом проблем с машиной 0 (если на считать пару мелочевских вопросов , к мотору никакого отношения не имеющих) но и обслуживаю я все машины с основательным подходом. Я не понимаю людей, кроящих на обслуживании- изначально чуть большие затраты на содержание окупаются с лихвой долгой и беспроблемный работой автомобиля. В своё время на sti-club было популярно высказывание «Кроилово ведёт к попадалову»)) а 98-100й бензин это именно то, что надо мотору с наддувом, да ещё в такой степени форсировки.

На опелях, вроде, чуть другой мотор, пусть и в нюансах. Да и пара-тройка отписавшихся это явно не «эпидемия» Я всё-таки склонен к мнению TuneStation что все (ну или как минимум многие) проблемы от владельцев. Просто на моем LTG уже 61 тысяча и даже ни грамма масла не ест. Хорошие масла раз в 6-7тыс, бензин 98-100, и не относиться к этим машинам как спорткарам и имхо бегать будут долго.

Эпидемия? Мне известно про 1 camaro, 1 cts и еще один (cts?) человека в этой ветке. Вроде на форуме больше ни у кого проблем не было. У Вас есть информация по количеству приехавших моторов? Реально интересно.

апгрейд мощности, если это Вам надо конечно. Просто Вы уже планируете начать тюнинг (хоть и вынужденный) своего автомобиля, установив кованные поршни. Вот поэтому и дал ссылку выше на одну из контор, кто специализируется на LTG. Посмотрите что предлагают такие фирмы в Штатах как D3, ZZP performance, гляньте cadillacforums по подобным темам. С этих моторов в штатах снимают по 400 сил. Но вряд ли у нас найдете организацию, которая все сделает за Вас. Надо самому вникать, что ставить, что это даст, ну и самое главное-кто это все будет настраивать)) Если надумаете, то могу дать контакты того с кем строили и настраивали мою машину (не LTG мотор правда).

В эти моторы однозначно 98й или 100й, 95 заливал только на трассе по причине отсутствия 98го, но и старался ехать на нем не нагружая мотор, в обычном трассовом режиме. Ну и масла менять раз в 6-7ткм- мотор нагруженный сильно, но если не пытаться ездить на нем как на спорткаре, то и бегать должен долго. Все имхо, основанное на личном опыте и "бредятине сети"(ц) П.С. в Штатах полно контор, которые занимаются тюнингом LTG. Снимают около 400 сил с них. как пример http://www.vermonttuning.com/product/cadillac-ats-2-0t-390hp-package/ Просто если уж ставить кованый низ, то можно и над апгрейдом подумать)

Хм, а какой пробег на машине, бензин какой лили, через сколько масло меняли?

У Вас мотор наелся? Тогда, конечно, лучше ставить ковку. Если просто "для профилактики", то я бы не полез ничего менять, тк у кованных поршней есть и минусы.

Ну конечно, первое, что делает обычный автолюбитель прежде, чем отписаться на форуме, это лезет изучать прошивки)))) Как минимум, на LTG электронно-управляемые вестгейт и байпас клапаны. Так как думаете, хотя бы ошибки по их работе могут привести, например, к передуву и, как следствие, к разрушению поршня? Просто как пример- лезть глубоко в теорию не особо мне интересного 2.0Т не охота

Если верить cadillacforums , то в штатах проблема была на ранних АТС. Проблема была именно программная, из-за которой прогорали поршни (сильно в детали не вдавался) и вроде как в 14м или 15м была финальная изменённая gm прошивка и проблем больше нет. В семье есть ats с пробегом 61 ткм- мотор работает как часы (тьфу три раза), даже масло не ест ни грамма. Так что мое имхо все очень зависит от эксплуатации. Да и ,судя по комментам на некоторых ресурсах англоязычных, LTG крепкий мотор, если не пытаться его заряжать.

Причём удивительно, на АТС, т.е. машине примерно одного поколения, что скорее всего подразумевает и «одинаковость» материалов, такого нет! Условия эксплуатации, моек и сами мойки одни и теже! На cts2 тоже такого нет

Спасибо! Буду иметь ввиду на случай последующих косяков с машиной.

Маленькие (на дверях которые) примерно по 5-6 тр каждая, большие (над окнами которые) что-то в районе 15-20 (если не ошибаюсь толи правая толи левая сильно дороже , при чем на всех сайтах так разнятся в цене). Вышло что-то около 60тр вкруг. Это, естественно, не дилерские цены, у них даже не узнавал. Самое обидное, что и на новых от моек появляются пятна, но вовремя заметил и убрал удалителем царапин от Sonax. Старые не полировались никак и ничем. Так что если у Вас они (пятна) ещё более менее свежие, то можно попробовать полирнуть.

если у вас есть желание и время по всяким пустякам (относительно конечно все) экспертизы проводить, то остается Вам только позавидовать)) Ответ дилера был: "хромированные элементы отделки не покрываются гарантией"

не знаю как на xt5, но на CTS 2016 именно от моек идут пятна на окантовке вокруг окон. Тоже мою 2 раза в неделю на одних и тех же мойках все машины. Проблемы только с CTS. Сейчас поставил новые, поймал момент появления пятен, убрал полиролью (старые с застарелыми пятнами не поддавались полировке) и покрыл воском защитным...посмотрим

Рейлинги имеете ввиду декоративные накладки вокруг боковых окон? В гарантии мне по ним отказали. Тоже были все с пятнах.