ViNiZub

У официалов другая инфа 2011 Cadillac Escalade - AWD | Avalanche, Escalade, Suburban, Tahoe, Yukon VIN C/K Accessory Installation Manual | Accessories | Electrical Accessories | Accessories -------------------------------------------------------------------------------- Select a Document: 2-Way Remote Start and Door Lock Transmitter Package Installation (AP3 Except Avalanche/Escalade EXT) 2-Way Remote Start and Door Lock Transmitter Package Installation (AP8 Except Avalanche/Escalade EXT) 2-Way Remote Start and Door Lock Transmitter Package Installation (AP8 Avalanche/Escalade EXT) 2-Way Remote Start and Door Lock Transmitter Package Installation (AP3 Avalanche/Escalade EXT) Вот в 12 модельном годе уже нет.

Можно и на калининградские, главное чтоб в бардачке на шильде с кодами комплектации было AP3 или AP8. И кстати если брелок сломался, то эта штука обойдётся дешевле, чем оригинальный брелок у дилера.

Вообше-то должен и без активатора программироваться. Только в инструкции не указано, что непосредственно перед программированием нужно обязательно прокатится со скоростью свыше 40км/ч. При этом датчики выходят из спящего режима. Если и так не начинается программирование нужен активатор (не компьютер). Он генерирует частоту, которая "будит" датчик. Старого образца датчики (металические)-будились обычным магнитом. Новые (с резиновым соском)- активатором.

А может просто колёса примёрзли - проехать вперёд, назад

Если нужны какие-то пользовательские настройки, то как уже писали они в DIC. Если же Вы хотите что-то дополнительно, то это уже нужно корректировать программы зашитые в модулях. И Tech в этом не поможет. Он не программатор а комутирующее устройство. Да через него можно заливать программы в модули, но с помощью диллерской программы TIS. Есть специальные программаторы, типа HPPower - решающие конкретные задачи.

А по поводу неисправности. Модуль управления кузовом принимает решение что аккумулятор сильно разряжен если в момент старта напряжение проседает ниже 9-10В. И тогда активируется режим СОХРАНЕНИЯ. Если такое происходит при хорошем аккумуляторе в первую очередь проверить клеммы (если греютя больше чем всё остальное - неисправны), силовые провода и крепления их к массе и блоку предохранителей. При плохом контакте в этих местах будет потеря напряжения.

По моему надуманная тема. Зарядка аккумулятора во всех свежих авто осушествляется исходя из датчика, который стоит на массовом проводе аккумулятора. Он достаточно приблизительно измеряет сколько электричества ушло из и поступило в батарею (подключен он к модулю управления кузовом). На основании этих данных после запуска (читай быстрого разряда), модуль управления кузовом пытается побыстрому восстановить потраченное электричество и модуль двигателя увеличивает напряжение заряда. Какая разница какой обьём акумулятора если сколько отдал, столько и вкачали обратно. Тут важнее чтоб процесс возврата происходил до конца. То есть если акумулятор сильно разрядился, то и заряжать его - нужно потратить время. Более важный параметр для аккумулятора - это пусковой ток, который должен соответствовать чтобы провернуть конкретный замёрший двигатель. Он и нормируется всеми буржуинскими производителями. Правда у каждого свои и 615А ССА по американским SAE приблизительно 380А немецких DIN

Была анологичная история: перезаряд, подсветка шитка мерцала с оборотами двигателя. И это то появлялось то исчезало. Оказалось на сервисе когда что-то делали клемму аккумулятора не затянули, приятнул и всё ОК

Не торопись!!! Эти умники проверели сопротивление форсунки, должно быть где-то 12-16Ом. Лучше сравнить с соседними. А вот ежли значительно ниже 8Ом и меньше, то симптомы очень похожи. Снимаешь разём,ставишь - заработало, работает несколько секунд и вырубается. Проверь!!! Форсунка значительно дешевле мозгов

Может горе механики разьём на форсунке плохо засчёлкнули, он поболтался-поболтался и слетел. А ошибки P0300 & P0303 следствие того что форсунка не работает

0.7 кг при только переднем кондее, 1,2 при пререднем и заднем или 1,4 если длиннобазный

Escalade с автоматической раздаткой (как на Tahoe или TrailBlazer) официально в Россию не поставлялись. Только AWD - постоянный полный привод с раздаткой The Borg Warner (BW) model 4485, RPO NR3 transfer case is a 1-speed, full time, all wheel drive (AWD), transfer case. The transfer case provides power to both axles, through an external planetary type differential, which has 2 different sets of pinion gears. The planetary differential provides a 40/60 torque split, front/rear, full time.

Это первая же ссылка в гугле, там и пин справа вроде похожий

http://ru.farnell.com/jsp/displayProduct.jsp?sku=4787640&CMP=KNC-GRU-FRU-GEN-SKU-G12&s_kwcid=TC|16299|2-967642-1||S|p|11589014224

Попробуй у нормальных официалов, вот номер 2-967642-1 или 3-Way F Amp (BK). Но придёт только пластмаска, без пинов. Вот пины - это проблема....

The planetary differential provides a 40/60 torque split, front/rear, full time. То есть механика не изменилась 40/60. Но система стабилизации и трекшен за счёт подтормаживания колёс могут чего-то там ...

Exhaust Gas Recirculation (EGR) на этом двигателе действительно нет (Кулибину по шапке, или книгу умную подарить, пусть обогощается знаниями). Вероятно он перепутал клапана системы Intake Manifold Tuning (IMT) (изменение длинны впускного колектора - для улучшения наполнения цилиндров воздухом на различных нагрузках) или системы EVAP (отбор паров топлива из бака, для снижения выбросов СН). Из за них теоретически тоже может глохнуть. Обе системы управляются ваккуумом, если где есть подсос будут неустойчивые холостые и в момент начала торможения двигатель может глохнуть. Но это всё гадание на кофейной гуще. Если загорается Чек значит есть ошибки, надо с них и начинать. А ещё лучще чтоб на дилере записали SnapShot во время "загыхания"- это запись данных со всех датчиков двигателя (типа кино), и отправить это "кино" в тех. поддержку или грамотным!!! диагностам. Они чего-нибудь насоветуют.

Прошивка по этому бюллетеню? И как проверил что работает? У Вас разве было ниже -20?

Дождались!!! Вроде как новая прошивка вышла для заднего моста, бюллютень PIP4886. Теперь бы ещё мороз ниже -20, чтобы проверить работает или нет.

Кстати о масле 88863349 которое надо доливать, вот его описаловка Description A long-life, partial synthetic oil with excellent friction characteristics that prevent clutch stick slip and good lube and shear performance. Fluid prevents corrosion and is compatible with clutch elastomers. It is a genuine and unique oil that manages temperatures as low as -30C to as high as 140C. This oil maintains a homogen friction characteristic throughout its lifetime. Полусинтетика в температурном диапазоне -30 +140, может для современных Российских зим надо всётаки СИНТЕТИКУ...?

Вот фото

Коробку точно в ремонт, но проверь на всякий случай уровень. При низком такое возможно. Но если симптомы проявляются после прогрева коробки то точняк ремонт. (замена масла только усугубит ситуацию). Ежли нет в коробке хрустов и скрипов, а в масле металических опилок, ремонт обойдётся заменой пакетников. Рем.комплект около 800уё и работа 500. В противном случае возможно и побогаче. А по поводу дисплеев покрути регулировку яркости на центральном переключателе света или пред в багажнике №13 проверь.

Можно и продуть и помыть. Но как правило не помогает или помогает не на долго. [/img]

Ошибка DTC P0496 Evaporative Emission (EVAP) System Flow During Non-Purge А енто значит что разряжение из впускного коллектора не попадает в топливный бак. Может быть конечно и EVAP Canister Purge Valve виноват (сверху на двигателе, ближе к лобовому стеклу и правому крылу) [/img] А может трубка где-нибуть свалилась или перетёрлась. (будет сосать воздух и свистеть)

Данные по 06 модельному году передние диски 323мм при толщине 32,2 задние 320 при 26