ViNiZub

Про год погорячился

То что свечи подходят считаю не я, а компания Denso. Я вообще за оригинал. А любое вмешательство в конструкцию надо очень всестороне взвешивать, а для этого нужно быть специалистом. А по поводу, что свечи не те, это было только предположение, ни год ни двигатель Антон не указывал.

А куда обращался? На дилера? Вообще, если они давно работают с Escalade & Tahoe, то должны были встречатся с этой проблемой. На моих глазах панель снятая с авто и нагретая феном после установки обратно начинала работать, а после сьёма и охлаждения на морозе снова глючил тахометр и не работал спидометр и инфо гас ещё. К сожалению не лечится, какая-то внутреняя неисправность.

Штатный диагностический прибор Тесн2 - от 2500$, для автомобилей начиная с 2005 ( в зависимости от модели) нужен ещё CANdy модуль - от 600$, для программирования модулей нужен ещё доступ к программному обеспечению - от 1000$ за годовой абонемент. Опытный мозговитый диагост, который не только умеет со всем этим работать, но и машину починить - от хрен знает скока и найти почти не реально... Удачи!

У Denso если верить их сайту "http://www.densoiridium.com/find_part.php?tab=1" на СTS в зависимости от года идут до 2006 - DENSO ITV20, а после DENSO ITV22. А оригинальные свечи АС41 988 поменялись, на АС41 990 в 2005. По этим абревиатурам сложно о чём то говорить, но... Теперь немного теории: Основной характеристикой свечей является КАЛИЛЬНОЕ ЧИСЛО. Условно оно характеризует способность свечи отдавать лишнее тепло. Дело в том что при горении топлива в цилинде двигателя на всех деталях осаждается копоть (и на свечах тоже, а им это вредит). Для того чтобы копоть на свечах обгорала они должны быть нагреты до строго определённой температуры. Если они до неё не нагреваются, нагар не обгорает. Если нагреются больше (до красноты) топливо будет воспламенятся не от искры, а от соприкосновения со свечёй (калильное зажигание). У каждого двигателя свой температурный режим: высокофорсированные - горячее, низкооборотистые - холоднее, и каждому СВОИ свечи. А теперь конкретнее, DENSO ITV22 идут так же в двиагель LLT, это 3,6 с непосредственным впрыском, то есть заведомо более форсированный чем LY7. А это значит, что эти свечи на обычном двигателе не будут догреватся до температуры самоочистки (если не конечно не занимаешься экстримальным вождением) и очень быстро закоптятся. То же самое бывает на автомобилях с неисправным термостатом, и на машинах с очень маленькими суточными побегами ( завёлся и через 15 минут уже доехал и заглушил). А теперь по фильтрам. Нулевики (фильтры нулевого сопротивления) не как на смесеобразование в двигателе не влияют. Они лишь немного увеличивают мощность двигателя при "газ в пол". Но, чудес не бывает, за счёт того что воздух хуже очищается от грязи. То есть ресурс двигателя уменьшается. Ухудшить смесеобразование и закоптиь свечи может только почти полностью забитый воздушный фильтр. P.S. Искренне Ваш теоретик с опытом.

Завёлся это хорошо. Но (если грамотно делать) к официалам всё равно надо, нужно запрограммировать модули управления под конкретный автомобиль в котором они стоят. А после (волшебных 33 минут) заучивания ключей машина находится в сервисном режиме (то есть в ожидании сервиса. Не всё работает адекватно, индикаторы горят и завести можно ключём без чипа (то бишь иммобилайзер не работает)!!!

Чаще всего ошибка которую считывают в сервисе гласит: Низкое напряжение зажигание в электронном модуле тормозов. А причина, на промёрзшем аккумуляторе при прокручивании холодного двигателя стартёром напряжение проседает ниже 8 Вольт, модуль АВS (а это именно он) видит низкое напряжение в бортовой сети и фиксирует ошибку. При этом в первую очередь отключится противобуксовочная функция АВS (лампочка - машинка с кривой дорожкой), а может и сама функция АВS (лампочка - АВS). Но если при следующем запуске напряжение не просядет (АКБ нагрелась, масло в двигателе тоже) ошибки перейдут в разряд не действующих и индикаторные лампочки гаснут.

Замена любых блоков управления это надо к официалам. Потому-что программировать надо. А так можно попробовать после скидывания "-" клеммы на минутку и возврата её на место провести следующие манипуляции.Хорошая АКБ или наличие зарядника обязательно. (Включить зажигание, через 10мин потухнет индикатор сигналки. Выключить зажигание на 1 мин.) Повторить то что в скобках 3раза. И того через 33 мин либо мотор зажужит и тогда своим ходом, либо на эвакуаторе к официалам программировать блоки.