ViNiZub

Как уже выясняли выше проблема автозапуска касается ВСЕХ РОССИЙСКИХ СРЫКСОВ (в Штатах этой проблемы нет, так что серые машины не в счёт) Решить проблему можно тремя способами - вытащить предохранитель (никак не влияет на обогрев, но связан с нитями обогрева заднего стекла, так называемый датчик разбитого стекла) - вытащить реле обогрева ( но тогда он не будет работать) - отключить в настройках климата автоматическое включение обогрева ( но тогда он будет включатся только с кнопки и при автозапуске зеркала и заднее стекло не оттают) Других вариантов не было. А всё выше перечисленное как не крути связано с обогревом.

Так може в настройках климата обогрев отключен. Попробуй включи и помучайся как все.

Ну вот Еще одно свидетельство того ,что глюк проявляется уже при положительной температуре , но ниже +5. Ясно ведь, что при этом обогрев заднего стекла никак включаться не должен, и все россказни, что глюк от скачка напряжения вследствие включения обогрева - туфта полная . В оригинале обогрев заднего стекла называется DEFOG а не DEICE (то биш антизапотевание а не антиобледенение) и при какой температуре его включать это лишь решение инженеров GM. Я таких данных не нашёл. А вот если вместо извесного предохранителя, вытащить реле (Находится там же и называется кстати DEFOG) то орать тоже перестанет. Правда при этом обогрев заднего стекла и зеркал тоже перестанет работать. Выводы напрашиваются сами.

Какой ЭТОТ двигатель? А вообще вот сайт http://www.jetchip.com/ у них такие прибамбасы.

К сожалению этот ход отразится только на дилере, продавшем Вам автомобиль. Если у Вас с ними плохие отношения - то и пожалуйста. А если к ним у меня претензий нет (даже наоборот). Они делают что могут. Не они же эту машину собрали, они её продали. И пытаются чинить. Но сами программы сочинять для автомобиля не их компетенция.

Да погорячился сори. Я по Срыксам интересовался.

А судя по преведушей статье Вас обманули и подсунули SRXI

Верьте мне люди, я всё верно говорил ей- ей... переднеприводный авто. http://autovisa.com.ua/review/parketnyy-tantsor-cadillac-srx-2010/45.html

http://tis2web.service.gm.com/tis2web В эту програмку можно вбить свой VIN (но только американский, тот что под лобовым стеклом) и посмотреть последнее доступное програмное обеспечение для любимого авто. Вот какой-то американский VIN 3GYFNDEY1AS509908. Посмотрите сколько раз поменялось обеспечение и на Вашем, у меня с этой машинкой не совпало (но может у кого-нить?). GM то я думаю в курсе. " А теперь по Борщёву..." о дилерах, у них, как и на почти всех станциях (ну я не на всех бывал), есть люди которые деньги зарабатывают и есть которые машины чинят (эти очень редкий вид, по ним красная книга плачет). Так что везде нужно искать специалиста, а не первого попавшегося манагера. А вот с российским джиемом чего делать? Когда тебя хоть и вежливо но посылают, притом со своими дилерами они обходятся так же.

Вот ссылочка http://www.sungear.ru/ремонт . Тут почти все конторы по ремонту АКПП. Ещё www.transcom-at.ru . Но если машина гарантийная то лучше к дилеру. Они как правило коробки не перебирают, но работают с одной из этих контор. Проблема в том вторые только диагностируют электрику, первые перебирают механику и немного смотрят гидравлику. А "мозги" у коробок электрогидравлические. Вот и получается как любимом фильме: " А голова дело тёмное, и иследованию не подлежит".

Да и хотелось бы поконкретней (лучше скриншоты или фото) какие калибровки зашиты в BODY & SCLRM. Что было? что стало? и результат(помогло ли?!!).

В момент трогания передний мост разгружается, поэтому в этот момент на задний мост кидается 100%. Но попробуй туже ситуацию с вывернутыми колёсами (тогда нельзя 100% назад). Шибко умная электроника...

Мне кажется объяснение некорректное. Поскольку предохранитель в действительности не отключает обогрев. К тому же если бы дело было в скачке напряжения от обогрева, то проблему можно было бы "вылечит" отключением этой опции в настройках... есть там такой пункт. Однако это не срабатывало. Видимо все-таки цепь это предохранителя что то совсем иное...) Я и не говорил что он отключает подогрев. Он отключает так называемый датчик разбитого стекла. Но если предохранитель не вытаскивать а вытащить реле обогрева заднего стекла (тоже в заднем блоке предохранителей), то сигналка тоже не срабатывает . Я выбрал предохранитель. Хотите можете автозаводится без обогрева. У ЧЕЛОВЕКА всегда есть выбор.

Машина переднеприводная. Но по необходимости на задний мост может подаватся от 0 до 100%. Как это сделано? В раздатке дифференциала нет, она постоянно (жёстко) крутит задний кардан. А в заднем мосту хитрый механизм (пакетник фрикционов, как в автомате и электрогидравлика), который либо включает либо отключает задний привод. В зависимости от ситуации он может менять процентное соотношение ПЛАВНО.

Нету у буржуинов этой проблемы. При минус 7 заводились, говорит, и ниже...

Ещё раз уточню. Предохранитель не на обогрев, а на датчик разбитого окна.

Сам бы с удовольствием где-нибудь почитал. Но видимо буржуйские SRX этой болезнью не страдают, что-нибудь уже написали. Отсюда вывод дело в программном обеспечении для российских машин. Кстати может у кого есть "серенький" самоввозный буржуинский SRX? Болеете с автозапуском? Отзовитесь?

Без обогрева как то грусно, а если нет камеры задего вида? А по поводу дёргать или не дёргать предохранитель лучше попробовать самому. А заодно убедится, достают ли до багажника ультрасоники. Может я демон коварный !!? Все вытащат предохранители, а я начну всем задние стёкла бить и ценности из багажника забирать. И всё это в полной тишине...

Есть ещё методы от Кулибина, но в начале поумничаю. Как известно при нагреве (от лампочки) газы (воздух тоже газ, точнее смесь газо и паров) расширяются, а при охлаждении сжимаются (кстати как раз при остывании влажный воздух и засасывается в фару). Наружное стекло фары остывает быстрее и при достижении точки росы (тоже хитрый термин, но в школе проходили) получаем запотевшую фару. Почти на всех современных фарах на задней стороне есть вентиляционные отверстия, как раз для того чтобы фара дышала. Если эти отверстия соеденить жёсткой пластиковой трубочкой с воздухозаборником при запуске двигателя в них будет создаватся разряжение и фары будут быстро отпотевать и вода в них не будет накапливатся. (Видел такую штатную систему на каком-то старом американце, вроде Форд был). НО настоятельно не рекомендую подсоединять трубки к ваккумной системе автомобиля. Да высасывает конечно значительно быстрее, но разряжение может достигать 0,8кг/см2. Площадь фары ну приблизительно 10*20. Путём не хитрых расчётов считайте что на Вашу фару надавила тушка 160кг. Выдержит ли она?

В физическом смысле это никакой ни датчик, это токопроводящая нить которая проходит через задние форточки и заднее стекло. Если разбить задние форточки или заднее стекло нить оборвётся, изменится напряжение и сработает сигнализация. Но штука в том что в заднем стекле эта нитка ещё и обогрев. А когда в минусовую температуру включаешь автозапуск, включается обогрев заднего стекла напряжение подскакивает (и машина орёт, ой ё ёй разбито стекло) и ВСЁ ГЛОХНЕТ и заведётся только с ХОЗЯИНОМ...

Вроде как накопал в чём проблема. Правда для автозапуска придётся пожертвовать опцией датчик разбитого стекла (думаю со вторжением в автомобиль и датчики объёма справятся). Если выдернуть предохранитель в заднем блоке предохранителей (открываем багажник и слева пластиковую "пуговицу" по часовой и оттянуть обшивку) то заводится без проблем и в минус. Пред называется ВСМ THEFT. Кто пожертвует отпишитесь...

Повторюсь для Павла, это реальный случай. А в теории - рубашка охлаждения двигателя предназначена для отвода тепла от головки блока, как самого теплонагруженного элемента. Датчик температуры стоит обычно там же. И какое давление должен развивать насос системы охлаждения чтобы протолкнуть замёрший антифриз через трубки и радиатор?

Была такая история, двигатель горяченный, температура зашкаливает а печка и радиатор холодные. Проблема оказалась в том что антифриз слишком сильно разбодяжен водой и при -25 превращался в густую кашу. Соответственно циркуляции жидкости нет - двигатель перегревается- а во всех трубках и радиаторах каша. Надо глянуть в расширительный бачёк-жидкость ли там?при -28.

Можно конечно и жидкость поменять, но тогда нужно будет делать замену при каждой смене сезона (зима-лето) и обязательно с промывкой системы. Потому-что более жидкое масло, летом приведёт к уменьшению усиления и повышенному износу насоса, а смешивать жидкости не рекомендуется, это приводит к вспениванию и опять повышенному износу. А вообше скрип связан не только с увеличением вязкости масла и соответственно нагрузки на ремень от шкива насоса. Но и увеличением жёсткости приводного ремня при низких температурах. Обработав ремень спец аэрозолями (силиконовыми) улучшающими его эластичность и отталкивающими воду Вы уменьшите шум.