Patrik

Я менял на своем СРХ на новые. Подтверждаю- что старых цепей уже не продают!!! Потому как по ним была отзывная компания, и установили новый пакет!!! Там нижняя цепь идет новая и усиленная. К ней продаються новые звездочки, которые поддерживают новую цепь и передают усилие на другие цепи. Все очень просто. Как я и сказал- возьмите схему и по ней купите новые цепи, звезды и натяжители.

Это пугалки для новичков.... типа ....у вас.... всё в говно...а у нас.... Разберись по схеме и не ссы. Мне сделали и езжу с кайфом....

Нужны еще натяжители цепей с направляющими. Лучше взять схему, и поней все отметить. Там не много натяжителей ( три по моему) но они все разные. Ничего сложного нет, нужна только внимательность к деталям.

Спасибо.

Помогите!!! Подушка под АКПП для AWD i RWD разные? Какой номер для AWD? Помогите!!!

Вот блин. А что конкретно не подходит? Разьемы? Блин... Визуально вроде одинаковые, но мозги могут ругаться. Тут кроме как поставив не понять) Либо если есть возможность лучше ставить тот номер что бьется. Вот....и придется поэкспериментировать... метод тыка... Жду...почту...

Вот блин. А что конкретно не подходит? Разьемы? Блин...

Здравствуйте форумчане,со временем стали играть и плавать обороты на холостом ходу. Один раз во время движения машина резко затупила: скинула обороты и перестала нормально ехать. Прочитав форум стал чистить дроссель. Промыл ВД-40. Без снятия. Но проблемы остались. Решил купить дроссельную заслонку и заказал на Рокавто. Номер указал тот: который прописан на этом форуме. Но когда заказ уже оформился и выслан я увидел, что номера на SRX 2004 года и 2007 года разнятся. на 2004 АкДелко 217 -2253: на 2007 год 217-3103. Вот и вопрос- Взаимозаменяемы ли они? И можно ли просто становить новый, Или нужна прошивка?

Чтобы обезопасить себя от возможной беды, еще раз повторяем наши рекомендации: 1. Пользуйтесь только маслами, купленными в проверенных магазинах. На плановое ТО лучше приезжать со своей канистрой масла. После ее покупки дайте ей постоять некоторое время, и, если есть возможность, проследите, нет ли осадка в канистре. Обычно осадок можно заметить по прозрачной мерной полоске на канистре. 2. Возьмите за правило, даже если ваш мотор не замечен в повышенном масляном аппетите, хотя бы раз в неделю залезать под капот и следить за уровнем и состоянием масла по щупу. Вас сразу должно насторожить резкое увеличение расхода масла, либо его внезапное разжижение, либо, наоборот, загустевание. 3. Особо будьте внимательны к маслу летом, при долгих стояниях в пробках, либо при дальних скоростных перегонах. Именно тогда возможны объемные перегревы масла. 4. Возьмите на вооружение т.н. «капельную пробу» масла. Суть и процедура ее чрезвычайно просты. На любую пористую бумагу (оптимально – кусочек фильтра для кофеварки, или хотя бы – кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А, если оно растекаться не захочет, оставшись черной каплей в месте падения – срочно на СТО для его замены! http://www.zr.ru/content/articles/522788-smert_masla_i_motorov_ubijca_najden//

Такое впечатление что споры ведутся не о масле и рекомендуемых параметрах замены, а споры ведутся между достатком людей. Жмоты против работников СТО по замене масла...в том числе...

масляное голодание исключено, я слежу и перед каждой поездкой проверяю, в этот раз было чуть меньше среднего деления, масло заменено 2 недели назад, с тех пор через день смотрю уровень, перед поездкой тоже смотрел, и вобще перед каждой поездкой не по городу всё проверяю от лампочек до давления в шинах! у меня никогда не могло быть маслоголодания! отвечаю! Вы меня неправильно поняли. Маслянное голодание двигателя, это не всегда отсуствие масла в поддоне. Просто из-за забитого канала в коленвале или других протоках в двигателе масло не доходит до конкретного агрегата, например до какого-то шатуна. У меня стук начался при полном масле, и щуп мне ни о каких проблемах сказать не мог. Если бы я снял поддон и осмотрел всю картину, то наверняка пришлось бы ВСЕ РАВНО КАПИТАЛИТЬ ДВИЖОК. Тот маслянный гудрон просто так не вымыть, не прочистить. Я до сих пор боюсь гонять свою машину, хотя полностью её откапиталил, промыл горячим Керхером и так далее. Если при наличии масла в поддоне к одному шатуну ( из-за сгустка по типу пластлина) забьет проход, то в этом шатуне и начнется маслянное голодание. А потом и обрыв. Я после капиталки собираюсь снять поддон и осмотреть низ. Просто из-за зимы и второй машины очень мало проехал на Кадике, только 2 тысячи. Проеду 5000 км и сниму поддон. Потом еще 10000 и сниму поддон. А потом буду зажигать. Ждать тяжело....но сцуко капиталить еще тяжелее....одназначно.

Я ехал по городу не более 50-60 км в час, и потому смог уловить момент когда провернуло вкладыши, и начался стук. При разборе были видны задиры на коленвале и подшибниках. Слегка погнуло один шатун. Так вот на больших оборотах и больших скоростях я бы наверное тоже не уловил момент перехода от проворачивания подшибника, до его закипания и отрыва шатуна. Причина все таки- маслянное голодание. 150 км в час...при ненадежном двигателе,,,

Неужели стука не было? У меня был стук, и я сразу остановил авто, и поставил на прикол. Потом разобрали движок, и было видно, что масло превратилось в какой-то гудрон и забило маслоприемник: и все остальное. Было масленное голодание, провернуло вкладыши и появился стук. Правда я ездил острожно, и обращал внимание на движок. Пропустить стук можно, если гнать по трассе, при большой скорости не слышно и движка и стук.

А по АКПП расскажи. Что там лечилось?

Ключ поворачиваете панель горит, при включении зажигания гаснет и пустота? Похоже на АКБ, они очень странно выходят из строя. На горячую можно даже не понять, а на холодную возьмёт и не заведётся. У меня такой же баг если машина стоит более трёх дней!Аккум заменил, проблема была не в нём....зато знаю как с этим бороться правдо ооочень геморно Ну колись! У меня этот трабл стал появляться через раз. Сейчас пропал. Заметна только связь с положением АКПП в позиции задним ходом. Начинает глючить парктроник. А потом при выключении движка и новом заводе, машина не заводится, так как видимо думает, что стоит не на паркинге и не дает машине завестись. Дали совет изучить АКПП снизу, но пока нет возможности. Буду рад любому совету.

Аааааа..... "Вот оно как Михалыч!" Нет конечно, я там не смотрел. У нас тут минус 20, и пока не хочется. Спасибо за совет.

Селектор коробки не болтается, даже ни на миллиметр. И этот бэг возникает только при заводе авто. Во время движения или переключения глюков нет.

Подскажите люди добрые, а у моей машины какое шасси GW1: AXLE REAR 3.91 RATIO,3.91R(GW1)? Есть какие проблемы? И еще вопрос по електирике - в некоторых случаях не заводится авто - панель приборов горит, а при включении зажигания гаснет. Методом проб и ошибок понял, что это происходит из-за неправильно указанного положения в АКПП. То есть авто думает, что машина не на паркинге и не дает заводится. Укажите где находится эта кнопка, которая подает инфу на сигнализацию? Можно ли её найти обывателю? Или ехать к усатновщикам сигнализаций. Возможен ли глюк от зимних условий.

Я тоже постоянно поднимаю и опускаю руль ( так как пузо мешает), и интересует вопрос - не будет ли потом проблем с проводкой? Можно ли пользоваться такой услугой постоянно - каждодневно? имеются опасения нарушить работу электроники. Отодвигание сиденья, при большом весе, тоже недальновидное решение. Наверняка моторчики, через время, накроются. Вроде при откидывании руля, никаких натяжений и икривлений нет.

Мдааа...гавно вопрос. что делать...имеется ввиду. По шуму стук вкладышей коренных и шелест цепей. Действительно поможет только разбор движка. Я ремонтировал движок - при меньшем стуке. Провернуло вкладыши, и погнуло два шатуна. Заказал и купил новый коленвал, вкладыши, три шатуна , цепи и натяжители... вообщем на 2700 долларов, Но ремонт мне , в Алма-Ате, обошелся в 20 тыш рублей по вашему (100 тыщ тенге).

Вам нужен компьютерщик, который сможет прошить новый ЭБУ. От простых электриков толку мало. Нужно купить новый ЭБУ, и просто его перепрошить. Установить и снять лекго - главное иметь нужную и соответсвующую вашему авто прошивку. И всЁ!

Я когда капиталил жвижок, то сразу покупал три цепи, натяжители цепей, и звездочки. Так как на новую цепь нужны были другие звездочки. А натяжители ( направляющие) цепей были истерты. Хотя сам натяжитель и работал, я не стал мелочится ( так как сам разбор стоит денег) и купил новые натяжители.

Не получается сдернуть внизу крепеж амортизатора. Кто снимал, что там внизу? Сверху крепится фиксатором, а снизу? Прикручен што ли? Как отодвинуть задний фонарь, чтобы не повредить?

Спасибо, а подскажи, нужно ли снимать фару или он так выйдет?

Никто не менял сей девайс? Он как то утоплен в фаре? Фару нужно снимать, или сдернется за так? И есть ли аналог?